Multitronic beim abschleppen zerstört, und andere erfolgreich repariert.

[sonernuray]

Hallo Lieber Freunde,

hier möchte ich meine Storry erzählen.
Hatte schon hier berichtet gehabt: "V6 tdi springt nicht mehr an".
Damals hatte ich mein Auto abschleppen lassen ca. 30 km, und das war für meine Multitronic gar nicht so gut gewesen, es hat im Getriebe absolut nicht schmiert gehabt.
nach dem ich meine VP 44 getauscht habe, lief der Motor wieder, aber es hat sich kein cm bewegt.

1. Habe dann meine Multirtonic ausgebaut und auseinander genommen,
der Druckflansch, Laschenkette und die zwei Kegelräder waren absolut ohne Öl gelaufen.
Es war nur noch der Schieberkasten und das Steuergerät noch zu verwenden.

Hier noch die Bilder von den defekten Druckflansch.









2. Habe dann aus dem Bucht eine defekte aber noch funktionstüchtige Multitronic von einem v6 Benziner gekauft.
Der Verkäufer hatte angegeben, daß es extreme Anfahrruckeln und Drehzahlschwankungen bis zu 200u/min hat.

3. Habe ohne etwas zu reparieren, in meinem A4 eingebaut,
natürlich mit meinem Schieberkasten und Steuergerät , und fast 8 liter Öl befüllt.

4. Probe gefahren, und es war tatsächlich Anfahrruckeln und ruckeln beim Gangwechsel zusätzlich mit Drehzahlschwankungen ca 200u/min.

5. Nochmals runtergenommen, und diesmal geöffnet.
Wollte eigentlich zuerst die lamellen wechseln , nach Sichtprüfung waren die in Ordnung.

6. Ich habe mir überlegt, das Anfahrruckeln nach Neubefüllung des Öls war ja wieder da.
Also wechsle ich zusätzlich die innen liegende Ölfilter.
7. Zweite Gehäusehälfte aufgemacht und Ölfilter ersetzt.
8. Zum Drehzahlschwankungen, habe ich mir überlegt, es könnte von dem Sensorrädern kommen.
9. Natürlich auch ersetzt, und die 5 Dichtungen zum Schieberkasten auch mit erneuert.

10. Alles zusammnegebaut, und dasselbe Öl wieder befüllt.

Ich kann nur sagen. Mein A4 fährt wieder wie Neu, ohne Ruckeln und ohne kleinste Drehzahlschwankungen.

Daher würde ich sagen , daß die Techniker des freundlichen keine gute Idee gemacht haben, mit der Einbau des Ölfilters im Gehäuse, was normalerweise nicht wechselbar ist.

Weil, was bringt mir der Ölwechsel oder Getriebespülung, wenn der Filter sich zugesetzt hat. Klar es könnte einbischen besser werden.das schlimmste ist man kommt nicht ran an das Ölfilter ohne das Getriebe zu zerlegen.

Kostenpunkt:
Ölfilter: 21,20€
2x mal Sensorräder für den Antrieb und Abtriebswelle: ca. 58€
5xmal Dichtungen: 20€
8 liter Öl: 136€
Getriebeheber: 90€
Multitronic defekt: 800€
Reparatur: 0€
Hier noch einige Bilder von dem reparierten Getriebe:





Ich bin zum Glück mit ca.1100€ davon gekommen.
Aus Erfahrung, sage ich , lasst eure Auto mit Multitronic ja nicht abschleppen, auch wenn es in der Bedienungsanleitung angibt, daß man mit maximal 50km/h und bis zu 50 km abschleppen kann, bei mir waren es gerademal 30km.
Noch was wichtigeres, beim Autobahnfahrt Berg runter, geht niemals auf Stellung" N ", auch da wird es nicht ausreichend geschmiert.

Ich hoffe , ich konnte mit meiner Erfahrung, einigen helfen.

[BreiteSeite]

Noch was wichtigeres, beim Autobahnfahrt Berg runter, geht niemals auf Stellung" N ", auch da wird es nicht ausreichend geschmiert

Wirklich? Ich habe das schon ein paar mal gemacht, weil ich dachte ich tu dem Auto damit was gutes.

[sonernuray]

Man spart zwar einbischen Sprit, aber irgendwannmal trifft es den Druckflansch. Im Leerlauf wird es schon geschmiert, aber während der Fahrt ist die innere drehzahl der Kegelräder wesentlich höher als im Stand, und dem entprechend braucht es den richtigen Öldruck zum schmieren und zum kühlen.

[haviii]

Wenn ich diesen Multitronic mist immer lese - Gott bin ich froh keine zu haben!

[mounty]

Wirklich? Ich habe das schon ein paar mal gemacht, weil ich dachte ich tu dem Auto damit was gutes.

Wüßte nicht das deiner ne Multitronic drin hat und warum macht man eigentlich sowas bei nem Automatikgetriebe? Beim Schalter nimmste da doch auch nicht den Gang raus oder?

[sonernuray]

Hallo mounty,

würde gerne auch deine Meinung wissen.
Liege ich da richtig, wie schon oben geschrieben, es hilft doch nicht 100%ig eine Ölwechsel um das Anfahrruckeln oder allgemein das Ruckeln weg zu bekommen, solange man den alten Ölfilter drin hat, der freundliche baut um auf 7 Lamellenkupplung, ich habe immer noch die 6 Lamellenkupplung und nach dem zusätzlichen Filterwechsel+ Dichtungen ist mein Problem ganz weg.
Ebenso mit dem Sensorräder, die den Drehzahl abtasten.

[samael]

Wüßte nicht das deiner ne Multitronic drin hat und warum macht man eigentlich sowas bei nem Automatikgetriebe? Beim Schalter nimmste da doch auch nicht den Gang raus oder?

das kommt auf die Strecke an, wenn ich hier zur AB fahre stelle ich auch auf N oder beim Schalter nehme ich den Gang raus da ich gut 2,5 km durch einen Ort rollen kann ohne Gas zu geben, läßt Du den Gang drin bremst er ab und ich schaffe evtl. 300m also mußt Du die Strecke immer leicht aufs Gas. Macht mehr Sinn lange Strecken ohne Gang rollen zu lassen.
Ich habe DSG, bekomme ich da auch die Probs wie mit der Multi ?

[mounty]

@sonernuray Klar, wenn der Filter nicht gewechselt wird dann ist das ganze Sinnlos denn beim Motor machste ja auch keinen Ölwechsel ohne Filter. Wenn dann noch deine Probleme danach weg sind ist es ja die Bestätigung dafür das es was bringt.

@samael wenn du auf Leerlauf gehst hast du auch keine Schubabschaltung und somit auch kein Spritsparen, zumindestens ists bei meinem so zu sehen im FIS wenn ich ausgekuppelt an die Ampel ran rolle. Außerdem ist es meiner Meinung nach nicht gut bei rollendem Fahrzeug den Gang reinzukloppen, denn du hast ja keine Kupplung die man schleifend kommen lassen kann wie bei nem Manuellem Schaltwagen. Die Wandlerkupplung bzw beim DSG die Kupplung wird bei rollendem Fahrzeug sicherlich abrupt einrücken, weiß es aber nicht genau da ich sowas noch nie ausprobiert habe bei einem Automatikfahrzeug. Es ist halt nur meine Einschätzung nach meinem Technischen Kentnisstand und danach ist der Pumpendruck ja gering wenn N eingelegt wird und der wird dann durch das D einlegen bei rollendem Auto abrupt nach oben katapultiert da ja die Sensoren einen fahrenden Wagen sehen und somit einen anderen Zustand vorfinden als wenn du bei getretener Bremse von N auf D gehst.

[sonernuray]

Danke mounty,
das wollte ich auch von dir bestätigt wissen.
Ebenso angeblich "metallspäne" im getriebeöl beim ablassen.
Es läuft niemals Metallspäne raus aus dem Getriebeöl.
Es sind direkt unterhalb des Ölsiebes 2 kräftige Magnetplatten angebracht, bei mir hat es sich alles dort eingesammelt.
Daher, die Überprüfung auf Metallspäne (Verschleiß) im Getriebe kann man beim Ölwechsel vergessen.

[baka]

Sind eigentlich die Multitronics im B6 alle gleich? Diesel oder benziner oder so?

[daOdin]

Danke für deine Tipps,werde mich dran halten!

[samael]

@samael wenn du auf Leerlauf gehst hast du auch keine Schubabschaltung und somit auch kein Spritsparen,

ist richtig aber das ist auch eine falsche Annahme das man damit immer mehr spart, kam letztens auch im TV, darum schrieb ich es ist streckenabhängig. Mit Schubabschaltung also mit Gang würde ich keine 2,5km rollen können da er dann bremst, müßte also Gas geben. Kurze Strecken wo die Bremswirkung erwünscht ist , wie Du auch schreibest "Ampel" da ist es klar.
Drer Gang kloppt nicht voll rein, wie gesagt es ist eine Ortschaft bin da max. 60 schnell, der Gang kuppelt weich ein ohne zu rucken.
Habe auch schon überlegt vorher sozusagen "Zwischengas" zu geben um die Getriebewelle in Schwung zu bringen, weiss aber nicht ob es beim DSG so funzen würde wie beim Schaltwagen.