Fehlercode 17755+17748

[Silver__S4]

War heute mal beim ÖAMTC (ADAC) und hab meinen Fehlerspeicher auslesen lassen.
Hab drin gehabt:

Fehlercode: 17755 Nocken-/Kurbelwellensensor -> Signal Fehlerhaft
Fehlercode: 17748 Nocken-/Kurbelwellenposition Bank 2 -> Verhältnis unplausibel

Jetzt hab ich bisschen gegoogelt und hab da schon Horrorgeschichten gelesen, dass die Nockenwellenversteller inkl. Ketten hinüber sind und getauscht werden müssen.
IST DAS WIRKLICH DER FALL???
Das wäre sehr schlimm, da ich erst vor 5000km das Zahnriemenservice machen hab lassen.

Ich hoffe ihr könnt mir helfen!!!

[mounty]

Kann auch genausogut der Hallgeber G163 sein der für die Bank2 zuständig ist, Bank2 ist die Zylinderbank Fahrerseite bei der Hallgeber zur spritzwand hin sitzt. Würde die beiden Geber und der Verkabelung mal überprüfen, nicht das da was beim Zanriemenservice beschädigt wurde oder nen Marder sein Unwesen getrieben hat.

[Silver__S4]

Das is ja mal eine gute Nachricht.
Das werde ich gleich morgen mal kontrollieren...
Kann einer der Sensoren (Temperatur-, Kurbelwellen- oder Nockenwellensensor) auch daran schuld sein, dass er im warmen Zustand manchmal schlecht anspringt?
Der Starter dreht schon auf hochtouren und weigert sich zum anspringen. Wenn ich dann bisschen Gas gebe wenn er sich ziert...läuft er dann an. Meistens geht es ohne Gas geben, aber da arbeitet er sich erst auf Leerlaufdrehzehl hoch.
Es kann gut möglich sein, dass beim Tausch der Pumpe was kaputt gegangen ist. Ich habe erst vor kurzem (ca. 2000km) die Zusatzwasserpumpe getauscht weil die das Zeitliche gesegnet hat.

Hat ein defekter Versteller nicht auch einen höheren Spritverbrauch zur Folge??
Was bei mir, sag ich mal, nicht der Fall ist, oder?

[mounty]

Also der KW Pos Geber kann schon für das Startproblem sein, genauso aber auch der NW Positionsgeber.

[Silver__S4]

Das passiert aber nur wenn der Motor warm ist?
Im kalten springt er tadellos an, hebt auch die LL-Drehzahl an und regelt sie dann zurück.
Vielleicht zeigt der Sensor erst einen Fehler, wenn er warm wird.

Sollte man das nicht am Motorgeräusch hören, wenn der Versteller defekt ist?
Weißt du vielleicht ob man den ohne NW-Ausbau tauschen kann?
Und nach dem Tausch muss man bestimmt den Zahnriemen wieder neu aufsetzen und einstellen, oder?

[Silver__S4]

Hab jetzt mal den NW-Sensor gemessen.
Hab zwischen + und - 21,3MOhm.
zum Vergleich der Sensor von Bank 1 hat 19,3MOhm.
Die Frage stellt sich auf jeden Fall, ob der Sensor noch schaltet...das wird, denk ich mal, von dem 3.Pin (0) rückgemeldet.
KW-Sensor hab ich noch nicht, weiß noch nicht wie ich da hinkommen soll...

[mounty]

Naja, da der Kurbelwellenpositionsgeber nen Hallgeber ist kann er schon bei Wärme Probleme bekommen. Sowas sollte aber in der Werkstatt per Osziloskop herausgefunden werden können ob er ein sauberes Signal abgibt.

Wenn der Versteller der ja auch gleichzeitig der Spanner ist defekt sein sollte dann hört man das eigentlich durch starkes Rasseln der Steuerkette. Hab ihn jetzt selber noch nicht gewechselt aber so wie es bei Audi beschrieben steht werden die Nockenwellen ausgebaut dafür und somit muss dann auch der Zahnriemen runter.

Hast du kein VAG-com oder VCDS, da kann man per Stellgliediagnose die Spanner ansteuern und sehen ob sie arbeiten bzw der Stellmagnet arbeitet. Ansonsten mal den Ventildeckel runter nehmen, wenn die Spanner nicht arbeiten hat sich meist auch schon die Steuerkette in der Laufschiene oder sogar den Ventildeckel eingearbeitet und man kan dort Laufspuren sehen.

[Silver__S4]

Danke mal für die Antwort...

Könnte auch gut möglich sein das er beim letzten Zahnriemenwechsel was abbekommen hat...
...dann würde ich allerdings schon einige Zeit so herumfahren.
Komisch ist jedenfalls, dass er ganz normal Ladedruck aufbaut und auch "Normal" beschleunigt...
...ist das richtig das das STG dann Standardwerte nimmt, wenn ein Sensor nicht mehr richtig arbeitet??

Rasseln hab ich jedenfalls noch keines feststellen können...werde aber mal ein Video machen vom laufenden warmen Motor, vielleicht höre ich das einfach nicht.
Hab das ganze nur mal bei einem BMW E36 M3 gehört, wo das VANOS defekt war...klingt wie der Krampus mit Kette in der Hand.

Hab leider kein VAG-com. Hab mir jetzt ein Stecker bestellt, damit ich mit WBH-Diag mal auslesen kann...hoffe das es damit funktioniert. Man soll auch Loggen und Stellglieddiagnose machen können damit.

[mounty]

Das mal zu den Hallgebern der Nockenwellen:

Durch das Signal des Hallgebers G40 zusammen mit dem Signal des Gebers für Motordrehzahl G28 (Inkrementgeber für Drehzahl und Bezugsmarke) wird der Zünd-OT des 1. Zylinders erkannt (Synchronisation des 1. Zylinders). Nach gleichzeitigem Eingang beider Signale erfolgt die Freigabe der ersten Einspritzung und Zündung.
Durch die Verwendung der Hallgeber G163 und G40 als Nockenwellensensor kann die Verstellung beider Nockenwellen genau verfolgt und von der Eigendiagnose ausgewertet werden.

Ersatzfunktion und Eigendiagnose:

Bei Ausfall des Hallgebers G40 übernimmt der Hallgeber G163 die Synchronisation des ersten Zylinders. Bei Ausfall beider Hallgeber ist Motorstart möglich und der Motor läuft mit Ersatzfunktionen.

Der G28 erkennt die Motordrehzahl. Zusammen mit dem Hallgeber G40 wird die genaue Position der Motormechanik, d. h. Zünd-OT des 1. Zylinders erkannt . Damit werden die Einspritz- und Zündzeitpunkte festgelegt.

Ersatzfunktion und Eigendiagnose:
Das Signal vom G28 wird mit dem Signal vom G40 auf Plausibilität geprüft. Erkennt das Steuergerät für Motronic während 8 „Phasen“ des G40 keine Segmentlücke, erfolgt ein Eintrag in den Fehlerspeicher. Bei Ausfall des Gebers für Motordrehzahl ist kein Motorstart bzw. Motorlauf möglich.

[Silver__S4]

Das ist ja eine perfekte Auswertung...

Wenn ich das richtig verstehe, sollte bei mir der NW-Sensor G40 defekt sein, wenn es nicht der Versteller selbst ist.
Seh ich das richtig so?
Anspringen tut er ja...und nimmt dann den G163 für meinen OT von Zyl. 1.

[mounty]

Tja das ist nu aber nen Problem, laut deinem Fehlerprotokoll soll ja der Sensor auf Bank 2 das Problem haben und das wäre der G163, denn der G40 liefert normal das Signal vom 1. Zylinder.

[Silver__S4]

Achso, stimmt. Es sollte der G163 sein.
Hab die Bank verwechselt.
Ich werde mir mal den Sensor besorgen.
Von der Teilenummer ist es ja egal, das ist sowieso der gleiche Teil.

[Silver__S4]

Hab jetzt nochmal nachgesehen...
Also laut dem Bild sollte es der G40 sein, der für Bank 2.


Und der G163 sollte dann für die Bank 1 sein.


An der Teilernummer ändert sich trotzdem nichts.
Aber das heißt dann, laut deinem Beitrag, ist der G40 (Bank 2) für den OT von Zyl. 1 zuständig.
Komisch irgendwie, oder?

[mounty]

Stimmt , hast recht da hab ich mich Vertan Sorry !! der G40 ist natürlich für die Bank 2!!

[Silver__S4]

Hab gestern endlich mal den Geber G40 getauscht.
Mein Gott, wie kann man den Anschluß für die Ausgleichsleitung vom Kühler so dumm platzieren, das man nicht mal den Sensor wegnehmen kann.
5mm weiter nach hinten versetzt hätten schon genügt.
So muss der Sensor immer in der richtigen Richtung gedreht sein beim Einbau, sonst bekommt man den garnicht rauf oder überhaupt mal runter.
Der Schlauch muss sowieso runter, sonst funktioniert das mit drehen usw. nicht das man den Sensor ab bekommt.

Aber jetzt ist er getauscht und wird heute neu angelernt.