Unruhiger Motorlauf, MKB => AQD

[Bernd]

Hallo,

heute brauche ich mal Eure Hilfe bei meinem AQD, 2,8l, 6 Pötte, 142 KW

Sehr unruhiger Motorlauf in Warmlaufphase, wir dann besser ist aber nicht ganz weg.
Fehlerspeicher: G62 Signal zu groß
G62 (blau) getauscht (Originalteil)
Zündkerzen gewechselt (waren 50K drin)
Schlauch Kurbelwellenentlüftung (der so gern bricht) ist vor 1 Jahr neu gekommen und ok. Alle Unterdruckschäuche mit Bremsenreiniger abgesprüht, keine Reaktion =>alles ok
LMM mit bremsenreiniger gereinigt => kein Effekt.
Wenn ich den Stecker vom LMM ziehe. läuft er besser, nagelt aber Fehler in den Fehlerspeicher (ist wohl normal).

Wie gehe ich weiter vor ?

Gruss
Bernd

[Rotlicht]

Den LMM tauschen

Hast den Fehler ja schon selber gefunden. Wenn der Stecker vom LMM abgezogen wird, dann werden statische Werte an das Steuergerät übermittelt. Wenn er dann besser läuft, liefert der LMM mit Stecker angeschlossen falsche Signale, was zu schlechtem Motorlauf, Mehrverbauch usw usw führen kann.

Greetz

[Bernd]

Kann ich das messen ? Hab nen Laptop mit VAGCOM, die 3.11 geht gut mir dem SimpleUSB Kabel.
Wie gehe ich vor ? Würde das gern eingrenzen wollen, das Ding ist nicht soo preiswert.

[Rotlicht]

Sicherlich nicht preiswert, aber ein Verschleißteil.

Loggen kannst du, wenn du die Software während der Fahrt laufen lässt. Am besten einen 2ten Mann mit an Bord.
Dann MWB (Messwertblock) für Luftmasse mitloggen. MWB kann ich dir leider aus dem Kopf nicht sagen.

Messfahrt sollte über eine längere Zeit sein. Testen kann man die Luftmasse gut, wenn man im 3. Gang von untertourig (1200U/min) bis fast in den Begrenzer hinein beschleunigt. Da sollte auf jeden Fall die gesamte Luftmasse anstehen.
Luftmasse bei dir muss 193PS/1,23 = ca. 155g/sek sein.
Und die Luftmasse muss stämdig ansteigen, ohne nachgeregelt zu werden.

Greetz

[Bernd]

Noch Fragen ? Das Ding ist wohl im Eimer


TIME Engine RPM Mass Air Intake
STAMP /min g/s
0.40 640 4.97
1.71 680 4.94
3.00 680 4.64
4.32 880 6.61
5.60 1000 12.56
6.81 1640 21.06
8.01 2360 37.94
9.21 2680 41.36
10.51 2160 47.14
11.80 2440 58.28
13.11 2720 59.22
14.31 2960 26.58
15.50 3000 19.22
16.70 2840 9.94
17.90 2680 8.33
19.21 2400 8.36
20.41 2040 7.06
21.61 1880 7.06
22.79 1720 6.50
23.99 1160 5.94
25.19 1000 4.94
26.58 720 4.28
27.78 640 5.25
28.98 640 5.53
30.18 640 6.22
31.38 680 6.19
32.58 680 6.17
33.89 680 6.06
35.19 680 6.31
36.39 680 6.06
37.57 680 6.06
38.79 800 9.06
39.99 1320 14.47
41.29 1840 28.08
42.58 1440 17.67
43.78 1520 14.36
44.98 1480 9.75
46.18 1440 8.56
47.38 1440 8.58
48.69 1480 11.33
49.89 1640 16.00
51.09 1840 38.78
52.28 2040 47.75
53.48 2320 56.44
54.69 2720 64.75
56.10 3120 79.25
57.28 3560 94.81
58.48 3960 101.25
59.71 4360 105.31
61.09 4440 14.58
62.34 4080 12.86
63.54 3640 11.28
64.93 3320 10.47
66.13 3040 9.92
67.33 1720 7.42
68.53 1760 6.47
69.73 1400 5.19
71.14 1040 5.06
72.42 800 4.47
73.63 720 3.72

[Rotlicht]

Da erkennt man nicht wirklich viel..
Du musst wirklich mal 5 Minuten lang loggen und den Wagen ausdrehen! Und 6.200 U/min im 3ten Gang sind nicht schlimm

Greetz

[Bernd]

Ist nur ein Ausschnitt gewesen, ich hab ca 20 Min geloggt und die LM ist meiner Meinung viel zu niedrig.
Da ich eine TT5 habe, hab ich das in fahrstufe 2 gemacht, selbst das war too much in der Stadt.

Ich fahr morgen nochmal BAB.

Danke für den Tipp soweit. Wo kann ich Informationen zu den Messblockabfragen bekommen ? Was wird mit welcher Funktion gemessen ?

[Rotlicht]

Hier

Greetz

Und ja, gehe mal auf die Bahn. Hatte gedacht, das wäre selbstverständlich wenn es um Gas geben geht

[Bernd]

soviel Anlauf braucht der nicht !

Aber du hast ja recht.

[Bernd]

Ich hol den Threst noch mal nach oben, das Problem ist nämlich immer noch da.

Der gleiche Fehler
Sehr unruhiger Motorlauf in Warmlaufphase, kräftiges Schütteln, wird dann besser ist aber nicht ganz weg. Es fühlt sich an, als ob nur 3 oder 4 von den 6 Pötten am Netz sind, wenn er kalt ist Schlechte Gasannahme wie bei ner kalten Mofa. Im warmen Zustand, >80° Öl, immer noch etwas mit spontanen kurzen Aussetzern.

Was hab ich gemacht
G62 (blau) getauscht (Originalteil), der hatte sporadisch einen Fehler eingetragen
Zündkerzen gewechselt (waren 50K drin), als Prophylaxe
alle Unterdruckschlaüche abgesprüht, keine Reaktion => ncihts gefunden
LMM mit bremsenreiniger gereinigt => kein Effekt.


Die letzte Stand:
Fahrzeug war bei Raffay in Hamburg. Es wurde eine geführte Fehlersuche gemacht, keine Fehler gefunden. Alle Unterdruckschläuche geprüft, nix. Man hat mir dann 82€ abgeknöpft und einen Systemreiniger (für in den Tank) mitgegeben. Nun fahr ich mit dem Zeug, aber es tut sich nichts.
Das Auto wird schon vorwiegend in der Stadt bewegt, aber es spricht dagegen, weil der Effekt von jetzt auf gleich kam, sprich morgens alles ok, abgestellt in der Tiefgarage, abends dann dieses Ruckeln.

Meine Fragen:
Was wird genau bei der geführten Fehlersuche gemacht / geprüft ?
Wie mache ich mal besten weiter ? Der Fehler nervt nämlich.

Noch ein Tipp ?

Danke für Deine Hilfe.

Gruss
Bernd

[todi65]

Noch ein Tipp ?

Kannst du einen undichten Auspuff ausschließen?

Grüße

[Bernd]

jep, nichts zu hören.

[nighthawk]

Vielleicht gibt es ein Problem mit den Zündspulen oder Zündkabeln? Oder wurde das schonmal (beim Zündkerzenwechsel?) kontrolliert?

[MrKnister]

Hallo Bernd,

habe bei meinem AQD ein ähnliches Problem:
als ich neulich an einer Ampel voll beschleunigte lief er mit einem Mal ganz unruhig und Rau (ich dachte zunächst anhand des Klags, dass mich eine VTR oder Dukati überholt).
Da ich bereits auf Reserve fuhr tanke ich und dann war alles wieder ok.

Ein paar tage später beim beschleunigen tauchte wieder das Problem auf. Der Motor lief wie auf 5. Zylindern. Ich fuhr eine ganze Weile so weiter. Da das Problem ein paar Tage später immernoch anstand, wechselte ich die Zündkerzen.
Leider nur mit mäßigem erfolg. Er läuft wieder etwas glatter, aber ich habe das Gefühl, dass Leistung fehlt.
Beim ruhigen Fahren merkt man es kaum, beim n>4000rpm jedoch schon.
Nun habe ich die Zündspulen unter Verdacht. Hab aber eben gesehen, dass die 250€+ kosten.
Muss mal sehen, wie ich die durchmessen kann und bin gespannt wo die Ursache bei dir liegt!

Grüße

[mounty]

Evtl mal die Leistungsendstufen prüfen.

[Bernd]

ich suche noch ...

Hab ja schon eine kartusche Systemreiniger drin aufgrund Audi-Empfehlung. Bringt aber nix bisher. Ich wiederhole und dtanke morgen mal Aral Superplus Ultimate extra spezial.

Heute BAB gefahren. Beschleunigung über das ganze Drehzahlband zu schwach, beim Beschleunigen auf der Abfahrt 2000 rpm und Gas zickt er wie ne kalte Mofa. Als wenn nur 4 oder 5 Pötte laufen. Endgeschwindigkeit ist aber kein Problem.

Kein Eintrag im Speicher.
G62 reportet analog zum Kombi richtige Temperatur.
LMM erreicht 155xx bei max Drehzahl, ist das ok ?

Bin noch echt ratlos. Ich weiß nicht wo ich ansetzen soll.
Kann das ne verrantzte Drosselklappe sein ? Wie krieg ich die ausgebaut ?

[nighthawk]

LMM erreicht 155xx bei max Drehzahl, ist das ok ?

155 g/s sollten in Ordnung sein. Du schriebst ja auch, daß du die Endgeschwindigkeit erreichen kannst, von daher würde ich den LMM erstmal nicht im Verdacht haben.

Kann das ne verrantzte Drosselklappe sein ?

Glaube ich nicht. Wurde die Zündanlage in der Zwischenzeit mal kontrolliert?

[mounty]

Versuch doch mal ob sich nach Reinigen des LMM was ändert.

[Bernd]

Das LMM reinigen (Bremsenreiniger, kein Q-Tip o.ä.) hat 0,0 gebracht. Keine Veränderung.
Audi findet nichts nach "geführter Fehlersuche".

Wie soll ich die effektiv prüfen ?

Am meisten macht sich er Fehler bemerkbar, wenn er kalt ist oder man mit 1500 rpm duch die Stadt fährt und stärker Gas gibt. Ruckeln und schlechte Gasannahme. Das auch , wenn er warm ist. Oder doch eher sie, die Zicke ?

BAB und >200 km/h sind kein Problem, aber ich hab den Eindruck die Beschleunigung ist schlechter als sonst, etwas zäh.
Ist irgendwie im Moment kein Spassauto.

[nighthawk]

Audi findet nichts nach "geführter Fehlersuche".

Was wurde da geprüft?

Wie soll ich die effektiv prüfen ?

Ich nehme an du beziehst dich auf die Zündanlage. Die Anleitung ist relativ lang, daher fangen wir mal einfach mit den ersten Schritten an.

Die beschreiben dort, daß du zwischen zwei zusammengehörenden Zündkerzensteckern (eingesteckt im selben Bauteil) den Widerstand messen sollst. Es sollten zwischen 16 und 27 kOhm herauskommen. Wenn das bei einer Verbindung nicht der Fall ist, Kabel abnehmen und die drei Teile separat durchmessen. Die Kabel sollten einzeln 3 - 7 kOhm und die Zündspulen 8 - 14 kOhm Widerstand haben.

Bei allen weiteren Prüfungen gehe ich nach der Beschreibung zu urteilen davon aus, daß die dort Fehler finden möchten bei denen einzelne Zylinder überhaupt nicht mehr funktionieren. Würdest du sagen, daß das der Fall ist? (Hast du eine Diodenprüflampe? Sonst müsstest du für diesen Schritt dann ohnehin in eine Werkstatt.)