Ergebnis 1 bis 14 von 14
  1. #1
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
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    1999
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    ANB/ ???

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    14.05.2009

    17965 Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten

    17965 462D P1557 Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten

    hallo leute ... seit nen paar wohen setzt sich dieser fehler bei mir in den fehlerspeicher...

    früher kam der fehler auch ne zeitlang des öfteren , da hat es allerdings nach einer zeit aufgehört....
    so jetzt ca nen dreiviertel jahr bis jahr später kommt dieser fehler schon wieder öfters mal ...

    Wovon kommt der fehler ? kann es sein das es am Chiptuning liegt ?
    Lg Tim

  2. #2
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    02.02.2003
    Undichtigkeit im Ladeluftsystem oder das N75 arbeitet nicht mehr richtig.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  3. #3
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
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    2000
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    1.9 TDI PD
    MKB/GKB
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    Bayern
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    Hallo Forum,

    ich habe die gleiche Fehlermeldung aus meinem Fehlerspeicher (A4 B5 AJM 116PS 1.9 TDI) geholt - nachdem ich an der Ampel einen gefühlten Bremsfallschirm bei ca. 3000rpm im zweiten Gang ausgeworfen habe (-> Notlauf, aber keine Motrosteuerleuchte)

    17965 - Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten
    P1557 - 35-00 - -

    Bei einem Neustart funktionierte mein Auto wieder "normal" - wobei es schon seit längerem zu gefühlten - aber nur leichten - Leistungseinbrüchen kommt. Fehlereinträge gabs dazu nie - LMM wurde auf Verdacht getauscht - macht keinen Unterschied. Ansonsten findet die Werkstatt keinen Grund außer "könnte am Turbolader liegen".

    Ich habe heute dann mal mit einem Bekannten eine Messfahrt gemacht - dabei ist mir aufgefallen, dass der Ist-Druck bei Solldrücken > 2000mBar um gut 500mBar zu hoch ist.

    Hier dritter Gang Volllast bei 3045rpm Messblock 11:

    [table=] style="width: 172px"
    |-
    | style="height: 17px; width: 172px" | Spec, intake press, 2000-2200mbar
    = 2121,6mBar

    Actual intake press,
    2000-2200mbar
    = 2560,2mBar
    |-
    |
    |-
    |
    |-
    [/table]

    Kann mir von euch jemand sagen, wo ich zuerst Suchen sollte?

    Das Unterdrucksystem hätte ich jetzt mal ausgeschlossen, da der Druck zu hoch ist - ist meine Annahme hier richtig?

    Danke vorab und viele Grüße, Robert

  4. #4
    jopo010
    Gast
    Würde mal auf klemmende VTG tippen.

    Grüße...

  5. #5
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Danke! Dann werde ich mich mal einlesen und das VTG prüfen!

  6. #6
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    Audi A4 8D/B5
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    20.09.2012
    Könnt Ihr mal bitte kurz VTG übersetzen? Danke


  7. #7
    Benutzer
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    kein Audi A4/S4

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    06.06.2013
    variable turbinengeometrie, also verstellbare schaufeln. vielleicht klemmt die Verstellung...

  8. #8
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    Audi A4 8D/B5
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    Hallo Leute,

    habe heute wie in einigen Einträgen im Forum beschrieben das VTG-Gestänge gut 200x hin und her bewegt. Leider weiß ich nicht wie leicht oder schwer das Ganze funktionieren sollte - aber wenn ich es mit zwei Fingern bewegen wollte kostete das schon einiges an Kraft. Hab dann ein kurzes Seil mit einem Kabelbinder befestigt und somit mit der ganzen Hand ziehen können... Weg würde ich einen guten Zentimeter schätzen.

    Wie dem auch sei - Verändert hat sich durch die Aktion leider nichts...

    Muss ich jetzt den Unterdruck in der Leitung zur Dose prüfen, oder? Wenn ja - wie geht das am Einfachsten?

    Danke und Grüße, Robert

  9. #9
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

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    D-Row
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    Kann natürlich auch das N75 sein welches defekt ist, das steuert die VTG.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  10. #10
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    Haben gerade eine Stellglied-Diagnose gemacht - nachdem die VTG Stange beim N75-Test vollständig rauf und runter fährt schließe ich diese jetzt auch aus...

    Kann die VTG immer wieder mal klemmen? Hab jetzt 265tkm auf dem ersten Lader - und seit 1,5 Jahren werden nur noch Kurzstrecken mit dem Fahrzeug gefahren (selten mehr als 15km am Stück).

  11. #11
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    So, mal ein kurzes Update:

    Nach einer Stunde "Volllast" auf der Autobahn scheint das Auto auch wieder besser zu laufen!

    Die Messfahrt zeigt auch keine großen Abweichungen mehr zwischen Ist- und Soll-Druck! Bedeutet für mich - ihr habt mit der klemmenden VTG voll recht gehabt! Danke für die Tipps!

    Allerdings glaube ich, dass ich noch nicht die volle Leitsung zurückbekommen habe - aber das kann auch Einbildung sein.

    Bei der Messfahrt ist mir aufgefallen, dass die Kraftstofftemperatur immer um die 70°C liegt - und die Ansaugluft zwischen 50~60°C - ist das bei einer Außentemperatur von 27°C normal?

  12. #12
    Benutzer Avatar von ruthkhigh
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    Dw bei MD
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    Ansaugluft geht schon so klar bei der Aussentemp. wenn jetzt nicht noch großartige Veränderung am LLk geschehen sind. Einfach mal weniger nen Plan über das was wäre wenn machen und lieber zufrieden bei 27° C nen Eis lutschen.

    Aber mal ganz ehrlich...wie willst bei 1Std. gedresche auf Autobahn noch merken ob er so fährt wie vorher...merkste selber oder???

  13. #13
    Benutzer
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    Hast recht - das mit dem Eis ist eine gute Idee! Und für mich ist zumindest mein "Problem" jetzt erledigt - die Kiste tut wieder, kein Notlauf - passt! Dank euch!

    PS: die gleiche Idee das man selber nach einer Stunde VOLLGAS nix mehr merkt hatte ich schon auch... darum ist meine Frau gefahren

  14. #14
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    Muss mal dieses alte Thema wieder herausholen - bin immer noch auf der Suche nach der fehlenden Leistung.

    VTG wurde in der Zwischenzeit noch gereinigt, hatte wieder Fehlereinträge. Nach Reinigung wurde noch der Ladedrucksensor getauscht, seitdem kein Notlauf mehr...

    Nun habe ich bei einer Messfahrt gemerkt, dass sich der Ladedruck bei Volllast im erwarteten Bereich befindet, so 2100mBar. Allerdings liegt der Wert des Ludtmassenmessers meist deutlich über dem erwarteten Wert.

    Bedeutet das, dass ich im System Luft verliere?

    Und können Messungen eigentlich auch Aussagen darüber geben, ob die Einstellungen der PDEs (mechanische Einstellung) in Ordnung sind?

    Danke vorab!
    Geändert von firetronic (25.03.2015 um 22:21 Uhr)

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