tausch Riemenscheibe/Freilauf der LiMa ohne Servicestellung? Werkzeugfrage

[DoCtOrING]

nach seltsamen Geräuschen, einem unrunden Motorleerlauf ist nun klar, es ist der Freilauf in der Riemenscheibe der Lichtmaschine defekt. Bevor ich beim Tauschen erst feststelle, daß die Front abgebaut muß die Frage:

Kann man den Freilauf bei eingebauter Lima tauschen? bekomme ich die Lima ohne abgebaute Front raus?

natürlich beim B6 mit 1,9TDI

[Budi]

also die Front muss nicht ab. So viel weiß ich noch.
Die Lima muss nicht unbedingt raus.
Ohne Lima ausbau ist es ne fummel-arbeit.
Um die Lima raus zubekommen muss der Kühler wohl raus.
Brauchst aber Spezial-Werkzeug dafür

[DoCtOrING]

wofür Spezialwerkzeug, für den Kühler? Für die Lima ist klar, hab ich.

[DoCtOrING]

Grandios: Neuer Riemen ist drauf, alter Freilauf aber auch!

Dass man für den Wechsel der Riemenscheibe der Lichtmaschine Spezialwerkzeug braucht, war mir klar, jedes Forum und jeder Werkzeugshop spricht hier vom 10er Vielzahnwerkzeug. Das ist toll, nur leider hab ich bei der Lima von meinem A4 einen Sechskant vorgefunden, sieht nach Torx aus, Größe könnte 50 sein. Es ist auch eine Valeo und keine Bosch Lima.

Nun die spannende Frage: Gab es diesen Mischverbau? Hat Valeo nun immer Torx statt Innenvielzahn verwendet? Oder gabs das ab Werk nie? Oder wird das einfach nie erwähnt, weil immer nur die Bosch Freiläufe kaputt gehen?

Warum das alles: Im Leerlauf gibt es ja nach Motorlaune ein starkes vibrieren, des öfteren mit Knackgeräuschen. Da die Multitronic verbaut ist, herrscht bei eingelegter Fahrstufe ggf etwas Kraftschluss. Beim losrollen oder rangieren kommt ja nicht wirklich Drehzahl zu Tage. Wenn dann von z.B. D auf Fahrstufe N gewechselt wird, hört das Knacken auf und der Motor dreht normal, es passiert aber auch, daß es nach weniger Sekunden wieder da ist. Daher die Vermutung, der Freilauf ist defekt.

Seltsamerweise funktioniert der Freilauf (lässt sich frei und leicht drehen), und seit dem der neue Riemen drauf ist (sollte man bei 200.000km auch mal tauschen), vibriert er nicht mehr so oft und so stark, dafür quitscht der Riemen im Lenkanschlag immer noch, zwar weniger aber immer noch. Lediglich die Servopumpe hat meines erachtens zu viel axiales Spiel, aber der unrunde Lauf lässt sich nicht wirklich über Lenkraddrehen beeinflussen (falls es die Servopumpe sein sollte).
Falls jemand noch Ideen hat... Ich kann mir nur vorstellen, daß der Freilauf gerade dabei ist kaputt zugehen und das Knacken evtl ein überspringen der Klemmkörper ist.