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  1. #1
    Benutzer Avatar von Vice_Audi
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    Audi A4 8E/B7
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    1.8T: LMM Probleme nach Chipeinbau!

    So habe meine 1.8T letztes Jahr chipen lassen und nun kommt es immer öfters vor das wenn ich im 5 Gang bin bei ca. 5500 U/min schluss ist... also es geht nicht mehr weiter

    Habe dann mal Fehler ausgelesen und nun weiß ich nicht mehr weiter.

    Luftmassenmesser müsste eigentlich in Ordnung sein da er im stand nicht ruckelt oder so!

    Hat einer vielleicht so ein Problem gehabt?
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    Geändert von Julian (10.06.2010 um 08:48 Uhr)

  2. #2
    Gewerb. Mitglied Avatar von -Robin-
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    Zitat Zitat von Vice_Audi Beitrag anzeigen
    So habe meine 1.8T letztes Jahr chipen lassen und nun kommt es immer öfters vor das wenn ich im 5 Gang bin bei ca. 5500 U/min schluss ist... also es geht nicht mehr weiter

    Habe dann mal Fehler ausgelesen und nun weiß ich nicht mehr weiter.

    Luftmassenmesser müsste eigentlich in Ordnung sein da er im stand nicht ruckelt oder so!

    Hat einer vielleicht so ein Problem gehabt?
    LMM im Stand sagt nix aus. Du musst den beim fahren messen. Der sollte kurz vor Drehzahlende den höchsten Wert erreichen. Fehler sagt aber aus das er das ggf zu früh hat bzw viel zu hoch liegt. Mess den mal beim fahren, dazu Einspritzzeiten kontrollieren.

  3. #3
    Benutzer Avatar von Vice_Audi
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    Audi A4 8E/B7
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    Ok werd ich mal am weekend versuchen! Weißt du wie hoch der Wert sein soll??

  4. #4
    Gewerb. Mitglied Avatar von -Robin-
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    kein Audi A4/S4

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    AEB mit ~195...198PS um 150g/s würde ich meinen.

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von Nightfly
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    bei ca. 190-195 PS sollten es um die 165g/s sein,..150g/s wären um die 180 - 185 PS

  6. #6
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8E/B6
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    Hast Du den Fehler schon von Anfang an? Und gehe ich recht davon aus, daß Du den Fehler im Winter nicht hast?

  7. #7
    Benutzer Avatar von Vice_Audi
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    so habe nun mal bei der Firma angerufen! Der Chef meinte ich sollte im 3 Gang bei vollgas mindestens 180 mg haben und ich sollte auch nach schauen ob er überhaupt Lamba Werte erhält oder sowas...

    Blick da micht mehr durch


    Zitat Zitat von MrNett Beitrag anzeigen
    Hast Du den Fehler schon von Anfang an? Und gehe ich recht davon aus, daß Du den Fehler im Winter nicht hast?
    Im Winter habe ich das auch schon gehabt! Hat das vielleicht etwas damit zu tun wegem dem Rs6 Pop up Ventil und das N75 XX ?? Habe beides zwar schon vor dem Chip drinne gehabt aber vielleicht wäre das ja ein Problem.

    Bin der Meinung das das neue N75 Ventil einen anderen Kabel aschluss hatte und dadurch das Kabel etwas unter Spannung lag.... vielleicht ist das der Grund??
    Geändert von Vice_Audi (08.06.2010 um 17:53 Uhr)

  8. #8
    Gewerb. Mitglied Avatar von -Robin-
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    AEB = Sprungsonde

    Abziehen und Testfahren. Refferenzwert = LMM! Ist s dann besser, ist die hin.

  9. #9
    Benutzer Avatar von Vice_Audi
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    Zitat Zitat von -Robin- Beitrag anzeigen
    AEB = Sprungsonde

    Abziehen und Testfahren. Refferenzwert = LMM! Ist s dann besser, ist die hin.
    meinst du damit die Lambdasonde? Wenn ja einfach das Kabel abziehen und eine Test fahrt machen? Die Lambdasonde ist doch die, die man beim AEB sofort sieht am Abgaskrümmer oder? Nicht das ich den falchen stecker ziehe

  10. #10
    Gewerb. Mitglied Avatar von -Robin-
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    kein Audi A4/S4

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    D-39596 Arneburg
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    Ja genau die. Teste und berichte!

  11. #11
    Benutzer Avatar von Vice_Audi
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    ok werde ich sofort machen wenn ich wieder zu Hause bin... wird aber erst Freitag geschehen

    Fährt denn das Auto auch ohne den Lambdasensor? Wenn dann mein Audi nicht mehr bei 5500U/min blockiert dann müsste der LMM defekt sein wenn immer noch dann liegst es nicht daran, richtig!?

  12. #12
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Hmm, also bei 5500 U/min sollte aber eh keine Lambdaregelung mehr erfolgen da diese im Vollgasbereich eh ausgeschaltet wird oder irre ich mich da?
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  13. #13
    Erfahrener Benutzer Avatar von Nightfly
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    Der Mounty hat schon recht, bei Vollast hat der keine Lambdaregelung mehr, zumindest wäre mir das neu!

    Andere Theorie,...Auf welche Leistung wurde der denn gechipt und was wurde gemacht??? Wenn der Chef von 180g redet?
    Vielleicht stößt der Turbo auch einfach an seine Grenzen wenn die Hardware nicht passt?? Denn das wären in etwa 210PS!!

  14. #14
    Benutzer Avatar von Vice_Audi
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    Zitat Zitat von Nightfly Beitrag anzeigen
    Andere Theorie,...Auf welche Leistung wurde der denn gechipt und was wurde gemacht??? Wenn der Chef von 180g redet?
    Vielleicht stößt der Turbo auch einfach an seine Grenzen wenn die Hardware nicht passt?? Denn das wären in etwa 210PS!!
    Ja gechipt wurde der nur auf normale 190 PS - 195 PS . Weiß nun auch nicht mehr weiter... werde dann am Samstag nach schauen welche Werte er abgibt !!

  15. #15
    Erfahrener Benutzer
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    Bei einer Luftmasse von 175 g/s hast So um 200 Ps je nach Zündung etc. Die Luftmasse bei 190 PS solte so um 168-170g liegen.

    Lambdaregelung sollte bei Volllast nicht mehr an sein.

    Warum ist eigentlich Dein Strg gesperrt???

    Könnte es sein, daß das Kennfeld für den LMM oder den Temperatursensor falsch ist?

  16. #16
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    Den selben fehlerspeicher Eintrag hab ich halt auch, mit meim gechippten. Nur hat meiner ladedruck schwankungen ab dem dritten gang, bei ca. 2800-3000 U/min. Ich schätz aber das bei mir einfach scheiß software drauf is. Weil ohne Chip läuft er einwandfrei. Ach und das mit dem "steuergerät gesperrt" ist von der wegfahrsperre, kommt vom steuergerät ausbauen.

  17. #17
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    Der Fehler Steuergerät gesperrt kommt nicht von der WFS zumindest hatte ich ihn nie davon und ich wechsle öfters auf meine N u t t e (Versuchsteuergerät).

    Das andere läßt darauf schließen das das LMM Max Kennfeld nicht angepaßt wurde. Was die Einspritzzeiten mit einer LMM Diagnose zu tun haben muß ich noch lernen

    180g/s Sekunde ist eine Menge Holz Respekt, aber vielleicht haben wir es ja auch mit einem Komplettumbau zu tun.

    MFG TAZ
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  18. #18
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    Ist das Strg gesperrt nicht ein CS fehler?

  19. #19
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  20. #20
    Benutzer Avatar von Vice_Audi
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    Zitat Zitat von MrNett Beitrag anzeigen
    Ist das Strg gesperrt nicht ein CS fehler?
    Was ist eigentlich ein CS Fehler ??

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