Kettenspanner

**hauptstadtrocker** · 01.03.2011, 09:23

Beim ASB sind die geänderten Kettenspanner verbaut. Der soll nochmal ganz genau mit deiner Fahrgestellnummer danach Suchen!
Denn sonst bleibst du ggf. auf den gesamten Kosten sitzen, wenn Audi doch keine Kulanz gibt. Denn du gibst ja den Auftrag...
Ist leider so.

Grüße

**Sauger** · 01.03.2011, 09:24

Hi

ja wie, aber von von modifizierten Gleitschienen hab ich noch nie was gehört. Immer nur Kettenspanner austauschen.

Ok, werde die noch mal zum Freundlichen fahren und mir alles genau erklären lassen.

Ich berichte euch dann

Danke

**hauptstadtrocker** · 01.03.2011, 09:29

Gleitschiene ist das worauf die Kette aufliegt.
Ist aber soweit ich weiß ein Teil. Also wird wohl Gleitschiene= Kettenspanner sein, denn einzeln gibts das so nicht.

Grüße

**Sauger** · 01.03.2011, 09:35

Ah ok.

das hört sich logisch an.

Danke

**Sauger** · 08.03.2011, 11:53

Hallo

heute war ich noch mal beim Freundlichen. Ich habe ihn gleich darauf angesprochen, dass ich von mehreren Leuten gesagt bekommen habe das es bei meinem Audi eigentlich die modifizierten Teile verbaut sein müssten. Darauf hin hat er sich noch mal die TPI und meine Fahrgestellnummer angeschaut und meinte, ja richtig, laut Fahrgestellnummer sollten die modifizierten Teile verbaut sein.

Ab dem Zeitpunkt war der gute Mann bei mir unten durch. Sowas von unkompetent, dass kann doch nicht sein.

Was wäre gewesen wenn ich nicht noch mal nach gefragt hätte? Ganz toller Laden.

Hab mir dann noch mal schnell die TPI angeschaut. Hier ne Kurzfassung von dem was ich mir merken konnte.

TPI Nummer 2012744/7

Am Trieb C soll der Kettenspanner getauscht werden. Der Grund soll sein.
Wenn nach dem Motorabstellen die Steuerkette so ungünstig steht das sie durch die Spannung das Öl aus dem Kettenspanner drückt und der Kettenspanner auf Block geht. Hier liegt dann Kunststoff auf Kunststoff und das erzeugt beim Motorstart kurzzeitig dieses geklapper, bis der Öldruck im Kettenspanner aufgebaut ist. Im modifizierten Kettenspanner soll ein kleiner Gummipuffer verbaut sein der das Geräusch unterbinden soll.

So das wars, jetzt stellt sich noch die Frage warum klappert es bei mir wenn doch die modifizierten Kettenspanner verbaut sein sollten.

Ich werde noch mal zu einem anderen Audi Hänlder gehen und das alles prüfen lassen.

Danke

**R3load** · 08.03.2011, 19:38

Also ich kann nur aus meinem Fall schildern: Verbesserter Kettenspanner war eingebaut, klapperte trotzdem noch.
Diagnose: Kette gelängt.
Abhilfe: Ganzer Kettentrieb neu gemacht.

**HSE** · 12.04.2011, 18:37

hat der asb auch abgeänderte injektoren oder gibts da auch noch probleme

**chief-justice** · 13.04.2011, 10:48

Nein, nicht jeder ASB. Ich hab auch schon neue bekommen.

Gruß

**HSE** · 13.04.2011, 14:29

wie kann ich sehen ob ich abgeänderte drin hab

und kann mir jemand die sollwerte für die meßwerteblöcke 72-77 sagen

**Framoc** · 09.05.2011, 10:24

Hallo zusammen,
letztes Jahr wurden bei meinem BKN bei einer Laufleistung von 115.000 km aufgrund von Rasselgeräuschen zunächst alle Injektoren gewechselt, da man fälschlicherweise, trotz des doch deutlichen Rasselgeräuschs meinte, dass das auch durch die Injektoren kommen könnte. Nun gut, die MWB´s waren eh nicht die besten und ich hatte sporadisch auch weißen Rauch. Somit wurden die gewechselt und ich hatte noch aufgrund von Kulanz und meiner Garantie nach Abzug der Selbstbeteiligung immer noch 700 € zu zahlen. Bis auf den Rauch hatte sich natürlich nichts geändert und so wurde nun der obere linke Spanner getauscht. Damit wurde es für wenige Tage besser, fing dann jedoch wieder an. Daraufhin habe ich im Januar vor Ablauf der Garantie noch für weitere 500€ SB den Motor ausbauen lassen und den kompletten Kettentrieb inkl. aller Spanner, Laufschienen und Ketten erneuern lassen. Die Kupplung habe ich im Zuge dessen auch direkt neu gemacht. Ab da war´s ok.
Allerdings dachte ich ich hätte was an den Ohren und konnte es nicht fassen, denn seit ca. 3 Wochen höre ich nachdem Anlassen wieder die Ketten!

Es ist jetzt allerdings nicht mehr unmittelbar nach dem Starten FÜR 2 Sekunden, sondern tritt jetzt erst NACH 2 Sekunden auf! Es kommt mir so vor als wenn der Kettenspanner erst durch seine Bewegung das Geräusch verursacht.
Ich frage mich, ob das evtl. mit der 5W30 Plörre zusammenhängen könnte und werde daher nächste Woche bei der Insp. auf 0W40 Mobil1 umstellen.
Bzgl. der Kettenlängung des 3,2er im A3 findet man ja auch zahlreiche Artikel bzgl. des Öl´s.
Oder hat hier sonst noch jemand eine Erklärung?

Gruß
Frank

**R3load** · 09.05.2011, 14:18

Also ich habe genau dasselbe gehabt, ich lass den Motor an, 2 sek nichts und dann für 1-2 sekunden ein Kettenklappern, dieses jedoch ausschließlich im Betriebswarmen Zustand nach 20min warten. Habe auch den ganzen Kettentrieb neu bekommen. Das war vor einem 3/4 Jahr bzw 10.000km. Wie lange ist es denn bei dir her? Also Kilometermäßig? Habe auch das normale 5W30 LL3 drin.
Problem beim 3,2er war aber viel Kurzstrecke in Verbindung mit den langen Wechselintervallen. Wie sieht denn dein Streckenprofil aus?

**Framoc** · 09.05.2011, 14:33

Na prima, da haben wir ja wohl den gleichen Mist...!

Die haben bei mir laut Rechnung aber wirklich alles, sogar die Kettenräder gewechselt.
Also bei ist es jetzt auch 10.000km her und eigentlich auch nur bei betriebswarmen Öl nach ca. 20 Minuten stehen.
Ich fahre jeden Tag 35km zur Arbeit, davon auch noch 20 BAB.
Hinzu kommt noch, dass meiner, ich meine seit dem Injektorwechsel, auch noch ca. einmal in der Woche nicht sofort und dann mit ner Rauchwolke anspringt. Schon komisch irgendwie...

**R3load** · 09.05.2011, 14:41

Also die Ketten sind bei mir zum Glück noch still *aufholzklopf*. Bei mir wurde ebenfalls alles, auch die Kettenräder, gewechselt.
Am Streckenprofil liegts eigentlich nicht, so ein 3.0 TDI ist nach ca. 20 min Betriebswarm.

Aber wenn das gerade erst so lange her ist, greift doch sicher die Ersatzteilgarantie?

**Patrick_A** · 09.05.2011, 19:49

also ich hab damals auch den kompletten kettentrieb neu bekommen, und bin mit mobil 1 ow40 rumgefahren, später dann mit mobil 1 5w50, hatte nie ein klappern, dafür später motorschaden, durch riefenbildung in den zylinderwänden durch injektoren, fahre den neuen motor nun auch seit 35 t km mit 5w50 , wechsel aber auch alle 10-15t km das öl, und dem dpf macht es nix

**Framoc** · 09.05.2011, 21:32

Zitat von R3load

Also die Ketten sind bei mir zum Glück noch still *aufholzklopf*. Bei mir wurde ebenfalls alles, auch die Kettenräder, gewechselt.
Am Streckenprofil liegts eigentlich nicht, so ein 3.0 TDI ist nach ca. 20 min Betriebswarm.

Aber wenn das gerade erst so lange her ist, greift doch sicher die Ersatzteilgarantie?

Oh, da hatte ich Dich falsch verstanden, ich dachte Du hättest das Problem nach dem Wechsel jetzt auch wieder. Anscheinend bin ich da ja der einzige.
Da will ich allerdings hoffen, dass da die Garantie greift. Nur das ganze Theater mit Leihwagen usw. hab´ ich dann auch wieder. Die werden dann wieder 5 tage brauchen und wer weiß was dann nachher wieder ist. Das letzte mal war die Abgasrückführung vom Turbo nicht dicht und das Pfiff als hätte ich nen Turboschaden. Anschließend fanden Sie den Fehler nicht und ich mußte mit ner freien Werkstatt selbst suchen und beheben.

Zitat von Patrick_A

also ich hab damals auch den kompletten kettentrieb neu bekommen, und bin mit mobil 1 ow40 rumgefahren, später dann mit mobil 1 5w50, hatte nie ein klappern, dafür später motorschaden, durch riefenbildung in den zylinderwänden durch injektoren...

Na das macht mir ja Hoffnung, wie lange bist Du denn mit den Injektoren rumgefahren und wie stark war die Ölverdünnung? Wie lange hatte es denn dann noch bis zum Motoschaden gedauert?
Warum hast Du vom 0W40 auf 5W50 gewechselt?

**Patrick_A** · 10.05.2011, 19:20

also hab das fahrzeug gebraucht mit 40t km damals gekauft, und anscheinend hatte er da schon den schaden an den zylinderlaufwänden durch die alten fehlerhaften injektoren, ich wusste damals von der sache noch nix, da die sache mit den zylinderlaufwänden ein schleichender prozess sind, das passiert nicht von heute auf morgen das braucht schon paar 1000km.
ja ich hab halt nen dpf drin, und die dämliche nacheinspritzung damit der ruß im dpf verbrannt wird, durch die nacheinspritzung resultiert ölverdünnung
ölverdünnung :
von 5w30 wird nach verdünnung 5w20 oder weniger
von 0w40 wird 0w30 oder weniger
von 5w50 wird es nach verdünnung 5w40 oder schlimmsten falls 5w30, das heißt ich hab noch genug schmierreserven

ja und um so weniger öl verbrannt wird , desto länger hält der dpf. logische schlussfolgerung, werksseitig mit dpf und 5w30 , mit ölverdünnung , schädigt dem dpf mehr, als mit 5w50 zu fahren, da 5w50 nicht so schnell verdampft wie 5w30, also mein agr ist auch nicht mehr so verschlammt wie damals mit 5w30, und die kurbelgehäuseentlüftung habe ich umgeleitet in einen oil-catch can, so mit ist mein ansaugrakt sauber und die drallklappen im saugrohr können nicht verkoken, schon durch das agr, bisschen , aber nicht mehr so krass wie früher

**Framoc** · 12.05.2011, 23:23

Ja einen DPF hatte ich auch mal...

Ich denke ich werde es jetzt erst mal mit 0W40 Mobil versuchen. Wobei ich damit in der Vergangeheit schlechte Erfahrungen bzgl. Hydroklappern bei hohen Temperaturen gemacht hatte. Im S2 hatte ich 10W60 Catrol RS gefahren und war damit sehr zufrieden.
Oder sollte ich lieber mein schon gekauftes 0W40 gegen ein 5W50 tauschen?

**R3load** · 12.05.2011, 23:35

Das Mobil 0W40 ist auch Top, vor allem die VR6 Fahrer schwören drauf, weil da die Steuerketten auch schnell das rasseln anfangen dank LL.
Füll das da drauf, da kannste auch nichts mit falsch machen.

**Patrick_A** · 13.05.2011, 10:07

@ framoc: hydroklappern bei 0W40??? du weißt das die Zahl vor dem W die Kaltzähllfießeigenschaften sind, und die bei höheren Temperaturen das hinterm W? also klappern mit 0W40 im 3.0 tdi wär mir neu.

**Framoc** · 13.05.2011, 10:40

Richtig, das Hydroklappern bezog sich jedoch nicht auf einen 3,0 TDI und auch nicht auf den Startvorgang, sondern auf meinen alten S2, wo versehentlich 0w40 Mobil eingefüllt wurde und er somit aufgrund des dünneren Öl´s bei hohen Öltemperaturen, wo das Öl ja dann fast die Konsistenz von Wasser hat, die Hydro´s klappern lies. Nach der Umstellung auf das 10er Castrol RS waren diese Probleme weg, kamen n nie wieder und auch der Öldruck war höher.
Daher ja auch meine leichten Zweifel, dass das 0er Öl evtl. schon zu dünn ist. Allerdings habe ich die Hoffnung, dass die Kettenspanner so besser und schneller mit Öl versorgt werden. Irgendeinen Grund muss das ja haben warum das Problem nach 10.000km wieder da ist.