Hallo Zusammen,
ich habe die letzten Tage das Forum komplett nach Beiträgen zum Thema durchforstet. Jetzt möchte ich dennoch einen Beitrag eröffnen um evlt. doch die ein oder andere Unklarheit aus der Welt zu schaffen.
Kurz zu meinem Problem:
Ich fahre einen 8E/B6 Avant, BJ 11/02, 1.8T BFB. Derzeit hat das Fahrzeug 154tkm und ist nach meinem besten Wissen mit 5w40 befüllt. Bis 115tkm wurde laut Service-plan nur der LL Service durchgeführt.
Weitere Services sind leider nicht eingetragen. Laut Vorbesitzer wurde aber noch mal ein Ölwechsel bei ca. 147tkm durchgeführt.
Seit ca. 2 Wochen habe ich das Problem, dass er nach einem Kaltstart für ca. 1-3 sec. rasselt/klackert.
Des Weiteren habe ich auch noch seit etwas längerem ein Dröhnen, das von innen für ca. 1-3 sec. hörbar ist, beim Anlassen des Motors. Dachte vom Gehör immer, dass es mehr von hinten kommt oder wenn von vorne, evlt. vom Riementrieb oder Klima etc., allerdings habe ich jetzt hier gelesen, dass dieses Dröhnen auch von der Nockenwellenverstellung kommen könnte? - Vielleicht hängen die Probleme ja zusammen.
Das Rasseln konnte ich schon in der Gegend vom Zylinderkopfdeckel feststellen, da wo auch die Nockenwellenverstellung sitzt und die Steuerkette für die Nockenwelle läuft.
Das Rasseln tritt nur beim ersten Anlassen auf, startet man den Motor ein paar Minuten bis Stunden (ca. 3-4) später, so bleibt das Rasseln aus.
Durch andere Beiträge hier im Forum bin ich zum Entschluss gekommen, dass es wohl am Kettenspanner liegt, aber ich bin mir noch nicht exakt sicher, ob dieser defekt ist, oder ob mit der Nockenwellenverstellung etwas nicht i.O. ist.
Laut „Freundlichem“ ist dieses Klackern/Rasseln, wenn es nicht in Kombination mit der Öl-Leuchte auftritt, ja völlig normal!
Durch weiteres lesen habe ich dann herausgefunden, dass es auch an einem verschlammten Ölsieb liegen könnte.
Ich habe aber keine Lust, dass mich dann nachher irgendwelche hohen Folgeschäden erwarten (so was habe ich schon hinter mir).
Ich möchte jetzt also mal den Weg einschlagen, die Suche das Problem zu lösen, beim Ölsieb zu starten, soweit ich mit meiner Vermutung nicht falsch liege.
Jetzt fängt es dann an mit den Fragen:
Ich würde sehr gerne die Ölwanne ausbauen und schauen ob das Sieb frei ist, damit das ausgeschlossen werden kann.
Ist es ein absolutes Muss, den Aggregatträger/Hilfsrahmen zu lösen?
Was kann ich dazu nehmen, wenn ich keinen VAG Motorabfangvorrichtung habe?
Und wie hält der Rahmen, wenn er losgeschraubt ist, den müsste man doch mit irgendwas abfangen, oder senkt er sich nur ein Stück ab?
Viele schreiben davon, dass man auch nur die vorderen Schrauben lösen kann, damit sich der/die Sturz/spur nicht verstellt? Funktioniert das?
Bekommt man das Sieb einzeln (wenn ja, ist es leicht, das Sieb aus dem Ansaugstutzen zu bekommen)? Oder muss man den kompletten Ansaugstutzen kaufen? (Frage aus dem Grund, weil es bei der Ölpumpe an einem vorherigen Auto nicht möglich war)
Ohne Hebebühne/Grube wird die Arbeit nicht möglich sein, oder? Auf einer Grube wird es wohl auch Probleme geben, wenn man den Rahmen nicht absenken kann, oder?
Den Motor werde ich vorher mit Liqui Moly Motorclean spülen und ihn nach der Arbeit mit 0W40 (Castrol/Mobil) befüllen.
Oder sollte ich aufgrund der Laufleistung ein anderes Öl verwenden?
Ich habe noch ein paar Videos gemacht, von den Geräuschen, nicht dass ich nachher doch total falsch liege.
Klackern/Rasseln sofort nach dem 1. Anlassen (Kaltstart):
http://www.dna-clan.de/xsites/deezey/Kalt_Start.mp4
Lässt man den Motor nach dem 1. Anlassen nochmals an, hört er sich normal an:
http://www.dna-clan.de/xsites/deezey...Kalt_Start.mp4
Und hier das Video, in dem man das Dröhnen von Innen hört (gleich beim Anlaufen des Motors):
http://www.dna-clan.de/xsites/deezey/Droehnen.mp4
Ich freu mich schon auf eure Antworten, damit ich mit der Arbeit beginnen kann oder auch nicht.
Grüße,
Paddy
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