was ist VP44?
was ist VP44?
Vermutlich die Verteilerpumpe.....
Jupp Verteilereinspritzpumpe...
Gerade weil wir alle in einem Boot sitzen, ist es doch vorteilhaft, dass wir nicht alle auf der gleichen Seite stehen!
hallo leute!
alten tread mal beleben!
ich habe für meine frau einen schönen a4 b7 mit der bdg maschine gekauft.
turbo, größere düsen ,neue nw. usw. werden neu gemacht incl. software
was würde es bringen um die massenträgheit von viscolüfter dauerhaft zu entfernt indem man einen E-lüfter wie beim 2,7/3,0 tdi verwendet?
alleine das ansprechverhalten muß um einiges besser werden
was haltet ihr davon?
Geändert von turbo16v (11.02.2020 um 22:01 Uhr)
Ich glaube da merkt man ein Einmassenschwungrad viel deutlicher. Denke nicht, dass es so einen riesen unterschied macht. Das Ansprechverhalten wird dadurch so oder so nicht besser, sondern eher die Drehfreudigkeit im Stand, sobald du fährst, überwiegt sowieso die Masse des Autos.
"Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen"
Viscolüfter bremst die Leistung schon etwas, im vergleich zum E-lüfter, aber obs soo viel ausmacht sei dahingestellt
Ich hab ihn beim 330d einfch ausgebaut, braucht kein Mensch das Ding, wird so auch nicht Heiss
Aber ein EMSR würd ICH bei IMMER erstmal fahren bevor ich das Einbaue, grade beim Diesel!
Beim V6 BT hat auch stundenlange Internetrecherche nur das Ergebnis gebracht: kaum spürbarer Unterschied, Gut, kaufen, bla bla....
Ich werde beim Nächsten Motor ausbauen wieder zurückrüsten auf ZMS, denn das Gerappel ist ja zum Schämen im 3. Gang
its the nogaro man... if sex was paint, that would be the color
an meinen b7 ist der schloßträger schrott und sowiso zum tauschen ist!
deshalb möchte ich das umbauen habe aber noch keine idee welches steuergerät ich verwenden kann damit auch alles funzt!
die lüftersteuerung wird ja von mstg. gesteuert oder?
wenn jemand eine idee hat welche kombination funktionieren könnte wäre ich sehr dankbar
@tk102
ein kumpel hat bei einen 1,9er pd BKE auf auf einmassenschwung umgebaut und der motor ist um einiges spritziger geworden aber die laufruhe hat sehr darunter gelitten
Ich halte das ganze für Sinnfrei.
"Eine !" Einspritzdüse neu vom BDG / BDH / BAU kostet zwischen 300-400 Euro. Das ganze mal 6 Stück.
Dazu Nockenwellen ( die warscheinlich noch völlig OK sind dank RSH Kopf ) liegen im Satz so ab 600 Euro plus X.
Dazu Lader und Kram.... Glaub da kannst eher den BDG verkaufen und das Geld plus Tuning nehmen um ein 3.0 TDI zu kaufen der ab Werk gleich deutlich mehr Leistung hat. Dazu Zahnriemenkit und Kleinkram...
Am Ende kommt man da bei ner mittleren 4 stelligen Summe an ohne Montage und Abstimmung.
Was relativ günstig machbar wäre.
Schauen was kaput ist und nur das tauschen. Anschließend ein BDH Steuergerät suchen und verbauen. So kommst schonmal auf 180 PS und dort ein Chip drauf wenn die Leistung immernoch nicht reicht. Da sollten so um 200 PS hinterher anliegen was auch in anbetracht des massiven Drehmoments mehr als ausreichend ist für ein Frontantrieb. Sonst drehen dir die Räder am Ende im 3.ten Gang noch durch. Ansprechverhalten müsste man mit dem Chiper mal reden ob er die AGR rausprogramieren kann in Abstimmung mit der E-Drosselklappe. Das ganze aber ohne TÜV.
Visco ausbauen bringt nix ausser der hat keine Klimaanlage am Werk. Sonst laufen hinterher dauernd beide E-Lüfter im Stand was viel mehr Kraft kostet als ein Viscolüfter. Technisch kannst da das System aus dem Audi S4 V8 verbauen.
ich hab den wagen mit kaputter esp gekauft (motor ist nicht gelaufen) turbo habe ich einen neuen dazubekommen
nw muß ich mir erst mal genauer anschauen 290tkm.
einspritzdüsen werden nur die düsen erneuert mit mehr durchsatz!
der wagen ist mit 163ps noch so leistbar im unterhalt
arbeitszeit spielt keine rolle den ich schraube für mein leben gerne!
eine ake esp passt ja nicht mit mstg. zusammen bzw.wfs
Geändert von turbo16v (19.02.2020 um 10:35 Uhr)
Schau erstmal ob die ESP überhaupt was hat. Ganz oft werden die Auto's mit Nockenwellen defekt oder ESP defekt verkauft weil keiner mehr Geld in die Hand nimmt für eine ordentliche Diagnose.
ne VP44 vom AKE passt auch wegen dem geänderem Einspritzdruck der Düsen nicht auf den BDG.
BDH / BDG / BAU fahren ein höheren Einspritzdruck als die alten AKN / AKE Motoren.
leider ist die esp voller späne gewesen!
meine hoffnung das nur die elektronik der pumpe def. ist hat sich leider nicht erfüllt!
da ich nicht sicher bin wie weit die spänne gewandert sind bleib das zerlegen der düsenstöcke nicht aus!
pumpe habe ich von der bucht für €200.- bekommen
soweit läuft er ganz gut aber ich möchte halt für meine frau einen geilen A4 B7 zusammenschrauben
ist die pumpe mech. oder von der software mengenbegrenzt?
Geändert von turbo16v (13.02.2020 um 23:58 Uhr)
Einmal ist die maximale Fördermenge rein mechanisch irgendwann begrenzt da ja nur ein gewisses Zeitfenster zum Einspritzen bleibt. Praktisch ist da aber sicher genug Luft nach oben vorhanden mit anderen größeren Düsen.
Softwaremäßig ist ein Euro4 BDG halt aufgrund der Abgasnorm " abgeregelt ".
Thema: Wassergekühlte AGR, E-Drosselklappe vorm Sammelrohr, höhere AGR Rate wg. Abgasnorm.
Beim alten AKE konnte man ja mit einfachen mitteln da was machen. Beim Euro 4 geht nach 50km die Motorkontrollleuchte an inkl. Notlauf weil er die Abgaswerte nicht erfüllt. Ältere Euro 3 Motoren haben zwar die Lampe angeschaltet aber sind nicht in Notlauf gegangen deswegen. Ein Chiper kann da sicher was machen für "Motorsportnutzung". Der Motor hat zwar nicht mehr PS aber er reagiert deutlich bissiger aufs Gaspedal. Zusammen mit weiteren Maßnahmen lässt sich da sicher gut Schub rausholen. Es bleibt natürlich ein 6 Ender vom Konzept her. Die 4 Ender PD's vermitteln subjektiv ne Spur mehr Sportlichkeit selbst bei weniger PS.
danke black cat!
wie die in einen tread erwähnt hast das ein BDH Steuergerät schon mal etwas bringt!
dürften beide steuergeräte EDC15VM+ sein!
passenden login beider steuergeräte und das wars? +17 pferde?
Jap. Login für beide Steuergeräte um die Wegfahrsperre neu anzulernen und schon hat man 17 PS mehr.
BDG und BDH sind Baugleich vom Rumpf, Düsen und der Euro 4 Ansaugbrücke her.
Das gute daran ist das die BDH Steuergeräte auch den Readiness Code erzeugen den du alle 2 Jahre fürn Tüv brauchst.
soooooo
heute wollte ich das steuergerät von BDH einbauen und testen.
aber leider läst es sich weder auf den 8E codieren noch mit der esp verheiraten
kann das sein das die edc15 bei einen B7 nicht zusammen passt?
oder muß die wfs deaktiviert werden?
Haste beide Login Codes ?
ja klar!
Wo ist dann das geNaue Problem ? Poste mal Scan
orginal login des bestehenden mstg 05887
BDH mstg login 03527
ich habe zu erst versucht mit den passenden login die wfs anzupassen
login 03527=>10 anpassen=> Kanal 50 und 05887 eingetragen
wird aber nicht übernommen!
in der codierung ist noch zu sehen das der spender ein 4B gewessen sein muß
ich kann weder die codierung von 4B auf 8E ändern noch die ESP mit den mstg verheiraten
Dann ist das das Grundproblem das es nicht übernommen wird erst dann ändert er sie fin evtl ist dann codieren möglich .... schon mal getestet das eprom komplett lesen und auf das andere zu kopieren
Lesezeichen