8D/B5: Könnt ihr mir sagen ob das schlecht ist, und was das für ein Ventil ist? Bilder

[Sakice]

Hi Leutz,

hab heute probiert meinen Schloßträger zu wechseln. Als ich die Schürze abmachen wollte, hatte ich festgestellt das das ein langer Sch*** Tag wird.

Naja aufjedenfall habe ich paar stellen am Motor entdeckt die mir nicht so gefallen die versifft sind mit Öl.

Jetzt erst mal zu Bild 1:

Auf dem ersten Bild, das Ventil was ist das?
Wenn ich es abziehe ist Öl drin, nicht grad wenig!

Jetzt Bild 2:

Oben an der Zahnriemenabdeckung ist es auch verölt!?

Bild 3:

Beifahrerseite Zahnriemenabdeckung ist es auch gut verölt.

Bild 4:

Das habe ich heute geschafft und musste feststellen das der neue Schloßträger nicht passt

Hoffe ihr könnt mir helfen...

[cph]

Moin,

musst mal auf Mounty warten ich hab vom S4 keine Ahnung, aber das erste könnte ein Ölabscheider für die Kurbelgehäuseentlüftung sein und den Rest betreffend könnte es sich tweilweise um andere Teile der Entlüftung bzw. die Ventildeckeldichtung handeln...

Sind aber alles nur Vermutungen. Hast Du den RLF zu Deinem Auto?

cph

[Sakice]

Moin,

musst mal auf Mounty warten ich hab vom S4 keine Ahnung, aber das erste könnte ein Ölabscheider für die Kurbelgehäuseentlüftung sein und den Rest betreffend könnte es sich tweilweise um andere Teile der Entlüftung bzw. die Ventildeckeldichtung handeln...

Sind aber alles nur Vermutungen. Hast Du den RLF zu Deinem Auto?

cph

Ja ja Mounty, wenns um den S4 geht...

Aber was ist ein RLF?

[cph]

Der originale Reparaturleitfaden

Da findet man raus was was ist und wo was langläuft

[Sakice]

Leider nein, könntest mir da vielleicht weiterhelfen?

[Eisenmann]

Bild 1 würde ich sagen ist die druckdose

bei bild 2 und 3 würde ich auf den simmerring der NW tippen.

[Catana]

Bild 1 ist das Druckbegrenzungsventil

Auszug SSP:

Das Druckbegrenzungsventil begrenzt den
Unterdruck im Kurbelgehäuse. Übersteigt der
Unterdruck im Kurbelgehäuse einen
bestimmten Wert, wird die Membran gegen
die Federkraft auf den Stutzen gezogen und
verschließt ihn. Das Ventil ist so gestaltet, daß
es im geschlossenen Zustand eine verringerte
Menge durchläßt. Dadurch wird ein Mitreißen
von Motoröl in den Ansaugtrakt verhindert,
ohne die Motorentlüftung zu beeinträchtigen.

bei Bild 2 & 3, wie sehen die Ventildeckeldichtungen aus, ist es nur an den Strinflächen so ölig oder kommt noch woander Öl her..kann man es genauer eingrenzen...?

[Sakice]

Danke für die antworten...

Aber ich habe Öl in dem Ansauggeweih, könnte es sein das dieses Ventil defekt ist? Könnte man das prüfen?

Werde heute mal die Druckrohre zur Drosselklappe entfernen und dann die Zahnriemenabdeckung damit ich es weiter eingrenzen kann und euch dann berichten.

[mikepiko]

Ich würd pauschal sagen das sind die Dichtungen von Nockenwellenversteller.

Gängiges V6 Problem ... Alle Jahre wieder

Meine Sicken auch schon wieder vor sich hin ...

Öl im Ansaugbereich ist "mehr oder weniger" normal ...
Der/die Lager saugen das Zeug aus jeder Öffnung wo was raus kommen kann.

Gruss

Mike

[Sakice]

Ich würd pauschal sagen das sind die Dichtungen von Nockenwellenversteller.

Gängiges V6 Problem ... Alle Jahre wieder

Meine Sicken auch schon wieder vor sich hin ...

Öl im Ansaugbereich ist "mehr oder weniger" normal ...
Der/die Lager saugen das Zeug aus jeder Öffnung wo was raus kommen kann.

Gruss

Mike

Sollte man diese Dichtungen erneuern, oder anderes Öl verwenden oder so? Kann man es selber machen oder ist es aufwendig?

[mikepiko]

Wechsel selbst ist relativ simpel.

Problem ist man braucht ein Spezialwerkzeug um den Nockenwellenversteller zusammen zu drücken um die Dichtung darunter raus zu kriegen.

Gibts aber für nen paar euro bei ebay.

Ventildeckel runter Spezialwerkzeug in Nockenwellenversteller reinschrauben, Versteller lösen, darunter die dichtung erneuern und das ganze wieder rückwärts.
Bei der gelegenheit die Ventildeckeldichtung neu zu machen ist ja klar ...

Gruss

Mike

[mounty]

Hi

ja is die Druckdose der Kurbelgehäuseentlüftung und das da Öl drinn steht is auch normal denn es gelangt dadurch ja ins Ansauggeweih und soll mit verbrannt werden. In den LLK steh sicher auch etwas Öl drinn. Kann man ruhig mal erneuern die Dose.

Sorry aber die NW versteller würd ich in Ruhe lassen, mach das ganze von außen sauber und Gut ist. Danach würde ich es erstmal beobachten wie stark das ganze ist, bevor ich mir da einen abfummle, denn grad an der rechten zyl Bank wo der Versteller hinten sitzt isses nich so dolle, links gehts leichter. Außerdem brauchste die schwarze Pampe von VW/audi um die ecken der VDD einzuschmieren damit se auch richtig dicht ist und da kostet die Tube allein schon über 40€ dazu dann den Satz VDD der um die 40€ Stck. kostet.

[Sakice]

Servus,

danke erstmal für die Antwort.

Ja habe bischen Öl im LLk, und im Druckrohr zur Drosselklappe. Da stand schon ein bischen Öl drin. Meinste das ist nur das Öl aus der Kurbelwellengehäuse Entlüftung?

Hab nen bischen Angst das beim Turbo Hops gegangen ist. Müsste sich aber eigentlich bemerkbar machen wenn es sich um den Turbo handeln würde,oder?

Und an diesem Druckrohr, das Schubumluftventil das war auch recht verölt.

Hab mir heute
- 2x Schubumlufventile bestellt vom S3
- Druckdose

gibt es noch irgendwas, was ich gleich erneuern könnte wenn er schon so zerlegt ist?

Manche Stellen nerven mich ein bischen, die machen mir schon Sorgen was das siffen betrifft. Naja, is nunmal kein Neuwagen.

[mounty]

Hi

Ja das öl kommt definitiv aus der KGE und es kann schon nen 1/2 Schnappsglas voll aus den LLK rauskommen, wobei der linke meist mehr drinn hat da auf der linken Seite auch die KGE zugeführt wird. Naja soweit wie du den zerlegt hast kannste quasi nen Zahnriemenwechsel machen aber zumindestens den Keilriemen würd ich mal ins Auge fassen falls der noch nicht oder vor längerer Zeit gewechselt wurde.

[Sakice]

Also wenn ich vor dem Wagen stehe, in dem rechten LLK da stehts drin. Links davon ist pfurz trocken

Werde aufjedenfall das KGE auch mitwechseln.

Sollte man den LLK dann irgendwie reinigen? Wie am besten?

Zahnriemenwechsel würde ich mir nicht zutrauen, auf keinen Fall . Würde ich gerne mal machen aber ne ne, lass ma lieber Keilriemen sieht wie neu aus.

[mounty]

Also wenn ich vor dem Wagen stehe, in dem rechten LLK da stehts drin. Links davon ist pfurz trocken

Werde aufjedenfall das KGE auch mitwechseln.

Sollte man den LLK dann irgendwie reinigen? Wie am besten?

Hi

Seitenangaben erfolgen beim Auto grundsätzlich in Fahrtrichtung gesehen, also ist ja alles OK bei deinem Wie reinigen die LLK? von INNEN oder AUSSEN? Von innen gehts mit Bremsenreiniger und von außen vorsichtig beim ausgebauten LLK mit nem Dampfstrahler aber schön von hinten nach vorn entgegen der Fahrtrichtung dann strahlen damit du den Dreck nicht noch weiter reindrückst.

[Sakice]

Ja mit reinigen hätte ich das Öl gemeint im LLk. Dachte könnte man einfach den unteren Druckschlauch abziehen und schon rennts....

Hmm, ausbauen würde ich die eigentlich ungern. Sind so schon sauviel Schrauben und Zeuchs wo ich mir merken muss bis zum Freitag. Lass des lieber bevor ich im Druckbereich irgendwas vergesse oder nicht festziehe. Außer du sagst das es schädlich ist und man solte es reinigen.

Ja, hoffe mal das am Freitag alles glatt geht

Achja, darf man LLK lackieren? Ich meine leicht bedampfen?

[mounty]

Achja, darf man LLK lackieren? Ich meine leicht bedampfen?

Naja man sollte versuchen sie so sauber und Metallisch rein wie möglich zu halten damit ein möglichst Guter Übergang von der Luft auf das Metall gewährleistet ist was dann eine Gute Kühlung ausmacht. Aber wenn du sie leicht mit Farbe einnebelst wirds soviel nicht ausmachen denke ich.

[Sakice]

Hmm, dann lass ich das mal lieber. Heute habe ich alle Teile erhalten, und an der Kasse kamen mir die

Ich hoffe das morgen alles klappt. Werde nochmal alles saubermachen und dann is jut.