8D/B5: Nockenwellenversteller / Dichtung???

[Frischling82]

hi,

leuts, muss die kette sammt nockenwellen wirklich runter, um die dichtung wechseln zu können?
hab den bau jetzt ned mehr so im kopf, in diese richtung auch keine bilder geschossen (nur im groben der VDD) jedoch von der skizze der audi software müsste es doch nur ein guss stück sein, das man mit den 3 torxschrauben runter bauen kann und die dichtung wechseln, fertig???

mfg

[Nachtkapp]

Dachte ich mir auch. Geht aber net. Muss komplett raus. Ist aber auch kein so großer Akt. Nur ein paar mehr Schrauben.

[Frischling82]

Dachte ich mir auch. Geht aber net. Muss komplett raus. Ist aber auch kein so großer Akt. Nur ein paar mehr Schrauben.

hi,

hey, für jemand der kein mechaniker ist, sondern nur hobbyschrauber, für den ist das ein großer akt.

wennn du mir jetzt noch ne gute anleitung für nen laie wie mich basteln kannst, als her mit?? am besten noch mit bilchen.....

mfg

[Frischling82]

also,

nochmal um meine frage zu verdeutlichen, ich meinte das teil (siehe rote pfeile), der spanner sitzt doch (siehe blauer pfeil) und hat seine eigene befestigung, oder wie versteh ich das?

mfg

[Nachtkapp]

Die zwei von die gezeigten Bauteile sind eins. Das ist der komplette Spanner. Für den Ausbau musst du zuerst den Zahnriemen oben ausbauen. Dann die Nockenwellen ausbauen. Auf den Lagerschalen sind Nummern eingestanzt (2 bis 5). Zum Ausbau zuerst Lagerdeckel 3 und 5 ausbauen. Bei den doppelten Lagern der Einlassnockenwelle die Schrauben über Kreuz lösen. Nun vorne an den Nockenwellenrädern den ganz großen Lagerdeckel ausbauen. Danach die Deckel an den Kettenrädern ausbauen. Jetzt den Kettenspanner abschrauben. Dann noch Lagerdeckel 2 und 4 ausbauen. Vor dem Einbau unbedingt dran denken, dass du auch die Nockenwellensimmerringe mit wechselst, da diese sonst gerne undicht werden und du 90% der Arbeit nochmal machen musst. Wenn du aber wirklich keine Ahnung davon hast würde ich es lieber machen lassen. Die komplette Anleitung würde ein wenig den Rahmen sprengen und erfordert auch zumin rudimentäre Erfahrung beim Schrauben am Motor. Du musst die Steuerzeit zwischen Auslass- und Einlassnockenwelle wieder korrekt einstellen, da du sonst Probleme mit den Steuerzeiten bekommst. Solltest du es doch machen wollen und noch fragen haben, kannst du mich gerne anschreiben. Alles ohne Gewähr aber nach bestem Gewissen. Meiner läuft wieder astrein

[cookie]

Beim V6 gehts auch ohne Ausbau, beim 4- Ender weiß ichs leider net. Musst mal googeln, irgendwo hab ich mal ne Anleitung gefunden. Ist halt ne Fieselarbeit. Mit Ausbau gehts schneller. Ich kann mich noch gut an meine ersten Zahnriemen- Steuerkettenwechsel erinnern; Hab den Motor nach Zusammenbau erst ein paarmal von Hand und dann mit Anlasser drehen lassen und immer wieder Steuerzeiten geprüft um wirklich auf Nummer Sicher zu gehen.

[Frischling82]

Die zwei von die gezeigten Bauteile sind eins. Das ist der komplette Spanner. Für den Ausbau musst du zuerst den Zahnriemen oben ausbauen. Dann die Nockenwellen ausbauen. Auf den Lagerschalen sind Nummern eingestanzt (2 bis 5). Zum Ausbau zuerst Lagerdeckel 3 und 5 ausbauen. Bei den doppelten Lagern der Einlassnockenwelle die Schrauben über Kreuz lösen. Nun vorne an den Nockenwellenrädern den ganz großen Lagerdeckel ausbauen. Danach die Deckel an den Kettenrädern ausbauen. Jetzt den Kettenspanner abschrauben. Dann noch Lagerdeckel 2 und 4 ausbauen. Vor dem Einbau unbedingt dran denken, dass du auch die Nockenwellensimmerringe mit wechselst, da diese sonst gerne undicht werden und du 90% der Arbeit nochmal machen musst. Wenn du aber wirklich keine Ahnung davon hast würde ich es lieber machen lassen. Die komplette Anleitung würde ein wenig den Rahmen sprengen und erfordert auch zumin rudimentäre Erfahrung beim Schrauben am Motor. Du musst die Steuerzeit zwischen Auslass- und Einlassnockenwelle wieder korrekt einstellen, da du sonst Probleme mit den Steuerzeiten bekommst. Solltest du es doch machen wollen und noch fragen haben, kannst du mich gerne anschreiben. Alles ohne Gewähr aber nach bestem Gewissen. Meiner läuft wieder astrein

hi,

also nach deiner beschreibung ist es ne sauarbeit, und ich denke das machen doch lieber die profis, wenn es wirklich keinen anderen leichteren weg gibt.

was dürfte denn so nen dichtungswechsel kosten, sprich NW simmerring und kettenverstellerdichtung???

mfg

[core2duo7200]

naja sooo schwer ist das auch wieder nicht

binja auch nur ein hobbyschrauber und auch noch ein recht junger

die nockenwelle wo der zahnriemen drauf ist muss man nicht lösen und der zahnriemen muss nicht runter jedenfalls habs ich so geschafft

was empfelenswert wäre ist die kette zu tauschen die hat sich bei mir ziemlich gelängt und ich hatte einen leistungsverlust
bei 135000km
die kette kostet 20-30€und der wechsel ist auch nicht viel schwerer

dazumuss die nockenwelle wo der zahnriemen drauf ist gelöst werden
ich hab auch hier geschafft ohne den zahnriemen runterzunehmen

ich habe alle lagerschalen abgenommen aber die letzte große lagerschale habe ich locker draufgelassne und die schrauben ganz locker mit der hand reingedreht damit
der zahnriemen nicht runterfliegt
ich habe die nockenwelle angehoben und die kette gewechselt

klingt komisch geht aber einwandfrei ohne was zu beschädigen

mfg

[keule879]

naja sooo schwer ist das auch wieder nicht

binja auch nur ein hobbyschrauber und auch noch ein recht junger

die nockenwelle wo der zahnriemen drauf ist muss man nicht lösen und der zahnriemen muss nicht runter jedenfalls habs ich so geschafft

Hallo: ich weiß alter beitrag.hast du ein spezial werkzeug genutzt für den nockenwellenspanner?

[fredi]

Guckts du!!!

Sorry, aber KEINE Urheberrechtlich Geschützen Dokumente hier veröffentlichen!! Wenn dann per PN den Link schicken

Grüße Fredi