8E/B7: Frage zum Fahrwerk Einstellung - Aufbau - Besonderheiten

[t-quattro]

(Hoffentlich hält die Shifttaste )

NAch meiner letzten Fwk.vermessung OHNE Fwk.kompensation, muss ich feststellen, dass mein Lenkrad etwas nach li. geneigt bei Geradausfahrt steht.

Kann ich diese Fehlstellung -ohne das Lr zu versetzen- durch die Verstellung der Spurköpfe in Neutral bringen?

Wenn ja wie und wohin drehen?

(NoCh HäLt DiE tAsTe)

[reiner]

Klar geht das, mann vermisst bzw. stellt die Spur ja erst ein wen das Lenkrad in der Mittelstellung fixiert ist.

Wenn dein Lenkrad nach links steht muss deine Lenkung folglich nach rechts gedreht werden und zwar indem der rechte Spurstangenkopf rausgedreht wird und der Linke rein.

Allerdings sollte mann das ganze auf einem Messstand durchführen.


Reiner

[FaNatIC]

also einfach so drehen würde ich auch nicht machen...dann steht zwar dein lenkrad gerade aber deine räder nicht...

[t-quattro]

also einfach so drehen würde ich auch nicht machen...dann steht zwar dein lenkrad gerade aber deine räder nicht...

Bist du dir da 100% sicher?

[FaNatIC]

naja du willst ja damit das lenkrad gerade steht oder nicht? so wenn du jetzt aber die spur einstellst wenn dein lenkrad schief steht (bzw. eingelenkt steht) aber die Spur passt (obwohl das lenkrad schief steht, so ist es doch bei dir oder??) dann drehst du zwar an den spurstangen solang damit dein lenkrad wieder richtig steht aber deine Spur passt dann nicht mehr... d.h lenkrad gerade aber auto verzieht.

oder reden wir jetzt aneinander vorbei??

[Catana]

naja du willst ja damit das lenkrad gerade steht oder nicht? so wenn du jetzt aber die spur einstellst wenn dein lenkrad schief steht (bzw. eingelenkt steht) aber die Spur passt (obwohl das lenkrad schief steht, so ist es doch bei dir oder??) dann drehst du zwar an den spurstangen solang damit dein lenkrad wieder richtig steht aber deine Spur passt dann nicht mehr... d.h lenkrad gerade aber auto verzieht.

oder reden wir jetzt aneinander vorbei??

ich glaube Du redest gerade vorbei...

Du kannst das Lenkrad in Nullstellung bringen und dann die Spur einstellen...

[t-quattro]

Also der Grund für die Schieflage des Lenkrades wird wohl die fehlende Mittenzentrierung mit VAS6224 sein. Das Fwk. wurde komplett vermessen und das Lenkrad "nur" mittels Lenkrad-Sitzfeststeller optisch mittig ausgerichtet.
Entweder ist beim Einstellen was verutscht oder wir haben uns verguckt beim Ausrichten.

Das Fwk. passt, nur das LR steht leicht nach links geneigt. Nervt wenn man Perfektionist ist und es anders gewohnt ist.

Werde morgen die Werkstatt anrufen und mitteilen, dass LR leicht schief steht, ich den Mittenzentrierer besorge (Was kostet der und welche TN hat der?) und die dann noch mal nachbessern sollen. Müsste doch kostenlos sein?

Nur wo kommt der Mittenzentrierer genau rein? Von Unten ins Lenkgetriebe? Muss der Unterbodenschutz weg?

[reiner]

Das mit dem Mittenzentrierer kannst du dir eigentlich sparen, das ganze ist eigentlich nur von Nöten wenn das Lenkgetriebe bedingt durch eine Reparatur oder der gleichen völlig daneben steht.

Wenn das Lenkrad vor der Spureinstellung vernünftig in der Mittelstellung fixiert ist reicht das vollkommen, lass das ganze einfach nachbessern da das ganze ja auf deren Kappe geht.

Die Bohrung bzw. Verschlussschraube des Mittenzentrierer sitzt an der Vorderseite des Lenkgetriebes, unmittelbar vor der linken Manschette.

Zulänglich ist das ganze von unten, aber soweit ich informiert bin kann mann Hilfswerkzeuge als Privatmann käuflich nicht erweben.

Wobei es sich dabei lediglich um eine M10er Schraube die vorne konisch zuläuft handelt.


Reiner

[t-quattro]

Du hast recht. Das VAS kann man nicht käuflich erwerben. Mit viel Glück aber ausborgen oder mieten.

Mein Lr steht jetzt wieder richtig. Allein die Verstellung der Spur hat ausgereicht. DACHTE ICH ES MIR DOCH.

Wäre schön, wenn wir das Thema erweitern könnten und etwas über die SOLL und IST Werte beratschlagen könnten. (Bitte keine holen Sachen!)

z.B. Spur Sturz Vorspur etc.

[reiner]

Für weitreichende Veränderungen der Fahrwerksgeometrie bzw. damit herum zu experimentieren fehlt mir (wie wahrscheinlich den meisten anderen auch) die Fachkompetenz sowie die Mess und Testmöglichkeit.

Selbst wenn ich die Möglichkeit hätte worauf sollte ich meine Werte einstellen bei einem Alltagsauto , bei einem Rennauto das sagen wir mal nur auf dem Ring gefahren wird fällt das ganze schon leichter.


Ich handhabe das einfach folgendermaßen, den Sturz bestimmt der Grad der Tieferlegung (damit kann mann natürlich etwas spielen) die restlichen Einstellungen belasse ich bei den Sollwerten und fertig.

Reiner

[roul]

Hallo

dann gebe ich mal meine Werte zum Besten:
VA:
Vorspur links +00,08´
Vorsur rechts +00,09´
Sturz links -1,55´
Sturz rechts -1,52´
HA:
Vorspur links +00,08´
Vorspur rechts +00,06´
Sturz links -2,13´
Sturz rechts -2,06´

nach Tieferlegung durch H&R Gewinde!!

Gruß Axel

[t-quattro]

ich schreibe meine mal dahinter.
VA:
Vorspur links +00,08´ -00,01
Vorpsurrechts +00,09´ -00,01
Sturz links -1,55´ -1,20
Sturz rechts -1,52´ -1,40
HA:
Vorspur links +00,08´ einzelspur li +00,35
Vorspur rechts +00,06´ einzelspur re +00,33
Sturz links -2,13´ -1,21
Sturz rechts -2,06´ -1,30

[reiner]

Was möchtest du mit der Nulllage bzw. Nachspur an der VA bewirken, der Untersteuertendenz entgegen wirken?

Und ist die Kombination der Spurwerte der VA + HA nicht zu nervös? Theoretisch müsste sich dein Auto wie ein Hecktriebler der zum Übersteuern neigt fahren.

Wenn man damit umgehen kann macht das schon gehörigen Spaß.

@ roul

Bist du dir da sicher mit -2,13´und -2,06´ Sturz an der HA???


Reiner

[t-quattro]

Lieber Reiner,

einer meiner ersten Themen hier im Forum hatte genau das behandelt. Leider waren die Antworten nicht so wie es sich ein Hilfesuchender wünscht.
Der A4 B6 und B7 Quattro ist egal in welcher Motorvariante ein untersteuerndes Fzg.
Der Sicherheitsgedanke bei Audi ist seit dem TT sehr hoch.
Fahrspass wird somit in Ansatz erstickt.

Leider ist mit der reinen Fwk.seinstellung nur bedingt NEUTRALITÄT oder gar Übersteuern zu provozieren.

Es fehlt einfach am einstellbaren Fwk. (Druck und Zugstufe etc.)

Das nervösere Heck ist nicht zickig. Eher aktiver.

Leider treiben die Spurplatten an der HA wieder ein Contradasein.

Eine nicht leicht zu beantwortende Frage ist die richtige Fwks.einstellung.

Jeder der mal was von Tuning gehört hat, redet gleich von Tieferlegen und breiten Schluffen aber zum Thema Fwk.einstellung sucht man Vergebens Mit-fühlende-leidende.

Also mein Fzg. wird nicht das letzte Mal beim Vermesser gestanden haben...

[reiner]

Schon mal an verstellbare Stabies gedacht, damit kannst du die VA im Verhältnis zur HA besser bzw. die HA schlechter machen bezüglich Übersteuerns.

Und wie sieht es mit der Basiseinstellung aus, wenn du ein Gewinde drin hast kannst du oder vielmehr solltest du die einzelnen Radlasten einstellen.

Reiner

[t-quattro]

Ja über ein Kit an der VA. An der Ha hatte ich sogar schon den Stabi (zum. die Schrauben raus) abgekoppelt.

Das brachte aber keinerlei Veränderung in Sinne weichere HA.

Da auf der VA kein oberer Stabi verbaut ist, befasse ich mich mom. damit und ggf. für den unteren mit einen Stärkeren oder Verstärkungen.

[reiner]

oberer Stabi

[roul]

Bist du dir da sicher mit -2,13´und -2,06´ Sturz an der HA???

Hallo

@ reiner
so steht es im Vermessungsprotokoll.

Gruß Axel

[t-quattro]

oberer Stabi

sorry Domstrebe.

[reiner]

Hast du selbige (wie der B6 mit Sportfahrwerk) nicht im Wasserkasten?

Reiner