Ergebnis 1 bis 14 von 14
  1. #1
    Benutzer
    Modell
    Audi S4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2009
    Motor
    3.0 TFSI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CAKA

    Registriert seit
    05.11.2007

    8D/B5: 1.8 ARG: Diverse Frage zu 1.8T Umbau.

    Hallo,

    Ich fahre einen Audi A4 B5 1,8 ARG und will demnächst einen 1,8T Motor einbauen.
    Ich habe schon viel darüber gelesen und bin auch schon weitergekommen

    Allerdings gestaltet sich das Ganze bei mir etwas schwieriger!
    Da ich Baujahr 2000 habe und meine Steuergeräte über Canbus miteinander kommunizieren kann ich ja keinen Motor aus den Baujahren bis 98 einbauen z.B. AEB.

    Motorkennbuchstaben für mein Bj. wären APU, AWT, ARK und ANB.
    Diese Motoren sind schwieriger zu finden als z.B. der AEB. Steruergerät ist meistens auch nicht dabei und müsste separat gekauft werden. Das ist schon mal ein kleines Problem.

    Aber nun zum eigentlichen:

    Ich will den Motor auf ca. 240-250 PS bringen.
    Dazu muss die Elektronik ja abgestimmt werden.
    Evtl. wäre ich (bei nem AEB) zu ABT oder MTM und hätte mir ein entspr. Leistungskit verbauen lassen. Also alles komplett.
    Durch meine Recherchen bin ich aber auch auf andere Möglichkeiten gestoßen wie z.B. K04-15 Lader und großer LLK etc. pp.

    Im Moment schaue ich mich erstmal nach einem passenden Motor um und diese sind ja meist ohne Anbauteile.
    Wenn ich mir nun orig. LLK und Turbo, Einspritzüsen usw kaufe, müsste ich diese ja später eh ersetzen.

    Was meint Ihr? Sollte ich gleich nen großen Turbolader und nen großen LLK sowie die S3 Einspritzdüsen holen oder wäre das erstmal nichts?
    Weil evtl. findet die Abstimmung ja ein Stück später statt und ich habe nur 150 PS und schon alles für mehr Leistung verbaut.
    Wie würde sich das bemerkbar machen? Muss ich sogar mit Defekten rechnen?
    Kann mir z.B. nicht wirklich vorstellen, wie sich das Auto verhält wenn ich nen K04 und nen großen mittigen LLK verbaut habe aber nichts an der Abstimmung verändere.

    Der andere Punkt ist der:
    Ich würde den Umbau mit einem Bekannten selbstmachen wollen. Ich habe gelesen, dass ich nach dem Umbau nicht fahren sollte, bevor alles abgestimmt ist.
    Müsste ich mein Auto dann mit Anhänger in die Werkstatt bringen?

    Mir gehts einfach darum, da das ganze eh schon viel Geld und Nerven kostet, dass ich nicht doppelt investiere und evtl die "großen" Sachen gleich am Anfang verbauen könnte.

    Ich hab mich echt schon mit dem Thema befasst und viel gelesen, aber jetzt wurde es mal Zeit hier zu posten!

    Sorry für den langen Text, aber ist ja alles nicht so einfach!
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  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von Boki
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Ort
    Ebersbach an der Fils
    Registriert seit
    20.05.2005

    Re: 8D/B5: Baujahr 2000 1,8T - AEB nicht möglich - Trotzdem 1,8T - Umbau

    Habs ja an anderer Stelle schonmal geschrieben (aber nicht zu deinem Vorhaben): Wenn du größere Einspritzventile, nen größeren Turbo und einen Größeren LMM einbaust, die Software aber nicht anpasst, dann wird dein Motor unter Umständen garnicht erst anspringen und wenn dann wird er laufen wie ein Sack Nüsse.

  3. #3
    Benutzer
    Modell
    Audi S4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2009
    Motor
    3.0 TFSI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CAKA

    Registriert seit
    05.11.2007

    Re: 8D/B5: Baujahr 2000 1,8T - AEB nicht möglich - Trotzdem 1,8T - Umbau

    Das heißt jetzt also ich sollte erst mal alles original umbauen und später dann alles komplett machen (lassen).

    Dann habe ich ein Problem, wie ich das Auto zum Abstimmen bringe. Ist nämlich hier nichts in der Nähe! Muss mich halt mal umhören wer net Anhänger verleiht

    Oder wie würdet Ihr das machen?
    Der Tausch der Teile und die Anpassung sollten ja dann wohl gleichzeitig geschehen.

    Zum Thema Canbus kann jemand was sagen?
    Die meisten Umbauten sind immer vor Bj 2000, von denen ich gelesen habe.
    Das Thema Canbus wurde mir erst vor Kurzem bewusst.

    Und da hier so viele viel Leistung haben, wie fährt sich ein Fronttriebler mit 190 bzw 240 PS? Ist das noch gut fahrbar? Mir fehlen da leider die Vergleiche.
    Bin nur im Quattro GmbH TT mit 240 PS und Quattro von nem Kumpel mitgefahren und das is ja kein Vergleich...
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  4. #4
    Erfahrener Benutzer Avatar von Blue Snaggletooth
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2013
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    CJCA

    Ort
    NRW
    Registriert seit
    29.10.2004

    Re: 8D/B5: Baujahr 2000 1,8T - AEB nicht möglich - Trotzdem 1,8T - Umbau

    Erste Frage die ich dir stellen will, bevor wir über Sachen wie Tuning reden, welche Schadstoffklasse hat dein jetziger Wagen ?

  5. #5
    Benutzer
    Modell
    Audi S4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2009
    Motor
    3.0 TFSI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CAKA

    Registriert seit
    05.11.2007

    Re: 8D/B5: Baujahr 2000 1,8T - AEB nicht möglich - Trotzdem 1,8T - Umbau

    Zitat Zitat von Blue Snaggletooth
    Erste Frage die ich dir stellen will, bevor wir über Sachen wie Tuning reden, welche Schadstoffklasse hat dein jetziger Wagen ?
    D3 hat mein ARG.
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  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von Blue Snaggletooth
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2013
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    CJCA

    Ort
    NRW
    Registriert seit
    29.10.2004

    Re: 8D/B5: Baujahr 2000 1,8T - AEB nicht möglich - Trotzdem 1,8T - Umbau

    OK !
    Dann musst du unbedingt einen Motor verbauen der auch D3 hat.
    Man bekommt in Deutschland keine Zulassung für Motoreintragungen, bei dem man die Schadstoffklasse verschlechtert hat.
    Fällt also der AEB raus.
    ANB hat D3 und AWT auch.

  7. #7
    Benutzer
    Modell
    Audi S4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2009
    Motor
    3.0 TFSI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CAKA

    Registriert seit
    05.11.2007

    Re: 8D/B5: Baujahr 2000 1,8T - AEB nicht möglich - Trotzdem 1,8T - Umbau

    Jo ok. Das wusste ich halb.
    Ich wusste nicht dass der AEB eine schlechtere Klasse hat! Danke!

    Aber der würde wegen Canbus ja eh entfallen oder nicht?
    ANB und AWT. Beide 150 PS.
    Der APU hat 180 PS, der würde auch gehen oder?

    150 Ps wären mir aber erstmal lieber.

    Du hast ja auch den ANB, wie siehts da mit Leistungssteigerungen aus?
    Genauso wie beim AEB nehm ich an. Dafür bietet ja jede Firma etwas an.
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  8. #8
    Erfahrener Benutzer Avatar von Blue Snaggletooth
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2013
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    CJCA

    Ort
    NRW
    Registriert seit
    29.10.2004

    Re: 8D/B5: Baujahr 2000 1,8T - AEB nicht möglich - Trotzdem 1,8T - Umbau

    Die Hardware ist annähernd ähnlich, der AEB soll stabilere Pleuel haben.
    Beim ANB reichen die Pleuel für Umbauten bis einschließlich 280PS.
    Bei dem was du vorhast, muss eh individuell abgestimmt werden.
    Der Rest der Tuning-Teile ob AEB oder ANB ist gleich.
    Beim APU kenne ich die Schadstoffklasse nicht.

  9. #9
    Erfahrener Benutzer Avatar von Gritzel
    Modell
    Audi A4 8H/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    2.0 TFSI

    Ort
    23684 Gleschendorf
    Registriert seit
    14.04.2004

    Re: 8D/B5: Baujahr 2000 1,8T - AEB nicht möglich - Trotzdem 1,8T - Umbau

    Den AEB gibt es auch mit D3 Abgasnorm, je nach Baujahr...
    aber es gibt ein paar Unterschiede zu den anderen 1.8T´s (Turbo, größere Kanäle, LLK ohne Drucksensor uvm.)

    Gruß Manuel

  10. #10
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1997
    MKB/GKB
    Norbi MK3

    Ort
    Berlin
    Registriert seit
    09.11.2002

    Re: 8D/B5: Baujahr 2000 1,8T - AEB nicht möglich - Trotzdem 1,8T - Umbau

    Nimm den AEB mit der ANB elektronik, Kat und Lader und du hast beides. Dann hast gleich die richtigen Teile und rauf auf den Trailer und der Chipmaker soll ihn dir erstmal ASU tauglich machen.

    MFG TAZ
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  11. #11
    Benutzer
    Modell
    Audi S4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2009
    Motor
    3.0 TFSI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CAKA

    Registriert seit
    05.11.2007

    Re: 8D/B5: 1.8 ARG: Diverse Frage zu 1.8T Umbau.

    Ja wie?

    Kann ich wirklich nen AEB Motor und ANB Elektronik nehmen???
    Funktioniert das?
    Muss das Steuergerät nicht direkt zum Motor passen?

    Und was meinst du mit "hast du beides"?
    Soll ich dann den Lader und Kat vom AEB oder ANB verbauen oder was meinst du?
    Sorry, aber habe noch nie gehört dass ich MTK "mischen" kann!

    Gruß!
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  12. #12
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1997
    MKB/GKB
    Norbi MK3

    Ort
    Berlin
    Registriert seit
    09.11.2002

    Re: 8D/B5: 1.8 ARG: Diverse Frage zu 1.8T Umbau.

    Du kannst alles mischen wozu du Lust hast.

    ANB Lader paßt an einen AEB, hat aber eine größere Abgasseite. Wie man die Zündkerzenstecker umbaut das findest selber herraus.

    Wir fahren ein A4 Steuergerät in einem unserer TT, Software angepaßt und los. Es ist keine Hohe Kunst ein ANB Steuergerät auf einen AEB Motor anzupassen und damit dessen größere Kanäle zu nutzen.

    MFG TAZ
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  13. #13
    Benutzer
    Modell
    Audi S4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2009
    Motor
    3.0 TFSI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CAKA

    Registriert seit
    05.11.2007

    Re: 8D/B5: 1.8 ARG: Diverse Frage zu 1.8T Umbau.

    Na gut!

    Nur brauche ich dann eine Werkstatt, am besten in Bayern, die das dann auch machen kann.
    Bei den meisten Werkstätten, die ich bis jetzt aufsuchte, wollte keiner irgendnen "selbstgebasteltes Zeug"...

    Sorry, wenn ich mich ein bisschen blöd anstelle, aber ich habe echt nicht so den Plan von der Materie wie Ihr.

    Dachte eigentlich Du meinst, ich sollte nur ein ANB Steuergerät nehmen und den Rest von AEB.

    Du meinst:
    Motor AEB
    Steuergerät, Kabelbaum, Turbolader und Kat vom ANB
    Ladeluftkühler vom AEB (weil AEB keinen Drucksensor hat und die anderen schon?)

    Sonst noch andere spezifische Teile vom ANB oder nur die o.g.?

    Wäre ein 100 bzw 200 Zeller Kat nihct gleich besser?
    Zu erwähnen wäre vlt. noch, dass ich eine Bastuck Gruppe A ab Kat bereits dranhabe.

    Und weißt du auf Anhieb welche Teile ich vom ARG übernehmen kann?
    Kabelbaum wird nicht funktionieren oder?
    Anlasser, Lichtmaschine sollen ja die gleichen sein.
    Getriebe würde ich auch dass vom AEB nehmen.


    So was ich gelesen habe, hat bei einigen die Abstimmung samt Leistungssteigerung teilweise unter 1000 Euro gekostet, oder bezieht sich das nicht auf eine solche Abstimmung mit Steuergerät "umkodieren"?

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  14. #14
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1997
    MKB/GKB
    Norbi MK3

    Ort
    Berlin
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    09.11.2002

    Re: 8D/B5: 1.8 ARG: Diverse Frage zu 1.8T Umbau.

    ANB LLK wegen Drucksensor, ich sprach davon nur den AEB Motor zu nehmen Saugrohr zum Bsp wieder ANB.

    MFG TAZ
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