8D/B5: cw-wert serienmäßig und nach Tieferlegung

[the_damien]

Hi,

wie ist der cw Wert des A4 Baujahr 1997 serienmäßig?

Wie verändert sich dieser Wert nach einer Tieferlegung?
Verbessert oder verschlechtert sich die Aerodynamik?

danke damien

[TL;-)]

Nachdem sich der cw-Wert primär aus der Stirnfläche des Wagens berechnet wird sich der cw-Wert bei einer Tieferlegung äußerst wenig verändern.

[Karl]

wie ist der cw Wert des A4 Baujahr 1997 serienmäßig?

0,31. Steht aber auch hier
http://www.audi.de/audi/de/de2/neuwa...ermodelle.html

[UweS]

Nachdem sich der cw-Wert primär aus der Stirnfläche des Wagens berechnet wird sich der cw-Wert bei einer Tieferlegung äußerst wenig verändern.

Nicht ganz richtig.

Der Luftwiderstand ist cw x Stirnfläche. Die Stirnfläche wird minimal kleiner, da die Reifen weiter eintauchen, das wird aber normalerweise durch breitere Reifen aufgewogen. Der cw-Wert verschlechtert sich durch andere Verwirbelungen unter dem Auto.
Ergebnis: leicht schlechter.

[TL;-)]

Er hatte ja auch nicht nach dem Luftwiderstand gefragt sondern nach dem cw-Wert .
Aber es stimmt schon, dass sich der Strömungswiderstand aus dem Produkt von cw-Wert und Stirnfläche berechnet. Die Stirnfläche des Wagens(!) verändert sich aber nicht, d.h. der Strömungswiderstand ändert sich gar nicht. Für den vorleigenden Fall ist es vermutlich irrelevant. Mehr dazu auch hier: http://de.wikipedia.org/wiki/Cw-wert

[UweS]

Die Reifenstirnfläche gehört aber zur Stirnfläche des Fahrzeugs. Damit verändert sie sich durch die Tieferlegung bei gleicher Bereifung doch, wird kleiner.

Der cw-Wert wird sich aber vermutlich verschlechtern, da die Unterströmung des Fahrzeugs nicht mehr im konstruktiv optimalen Bereich stattfindet.

[CMT]

Und warum werden dann die ganzen Spritsparmodelle (Astra Eco4, Polo-, Passat BlueMotion, etc) tiefergelegt?

[UweS]

weil da dann konstruktiv optimiert wird.

[Black_A4]

Und warum werden dann die ganzen Spritsparmodelle (Astra Eco4, Polo-, Passat BlueMotion, etc) tiefergelegt?

Die haben dann auch unteranderem einen verkleideten Unterboden bzw. hier und da Airodynamikparts die beim spritsparen helfen sollen

[KGR84]

Ich grabe den Beitrag wieder mal aus, um nicht was Neues aufmachen zu müssen.

Mich würde der unterschiedliche cw-Wert zwischen Limo und Avant interessieren. Eigentlich für den B5, aber kann man das dann auch verallgemeinern?

Ich habe gelesen, dass bei Limousinen angestrebt wird, die Luftabrisskante von der Dachkante hinunter zu verlegen an die Kofferraumkante. Beim Avant (Kombis) ist dies logischer Weise nicht möglich, aber spricht das dann auch gegen die Luftabrisskante am Dach bei Kombis, oder verhält sich das hier ganz anders als bei Limos?

Kann man hier nachlesen: http://www.auto-spritsparen.de/punkt_2.html

Hat das bei Limos dann vielleicht nur den Sinn, dass sich die Luftverwirbelungen von unter und über dem Auto hinter dem Auto leichter verbinden können, was ja bei den Kombis leichter ist, oder ist das nur von daher besser, als dass man dann aufgrund der längeren Laufströmung bessere Werte erreicht?

Ich vermute, dass ein Avant den besseren CW Wert erzielen kann, da mit den (zumindest beim B5) serienmäßigen Spoilern hinten, eine klarere Luftabrisskante erzielt werden kann, und keine zusätzlichen Widerstände durch Änderungen der Strömungsrichtung (wie bei der Limo, von Dach hin über die Heckscheibe bis hin zum Kofferraumdeckel) entstehen.

Da meine Ausbildung diesen Bereich nur peripher tangiert hat, weiß ich aber leider nicht genug darüber, um diese Vermutung in Fakten und Zahlen ausdrücken zu können, um so eine Berechnung und einen Beweis dafür aufstellen zu können.

Hat hier jemand Ahnung davon, und kann etwas dazu sagen?