8D/B5: kurze Drehzahlerhöhung beim Starten im warmen Zustand

[o.heinrich]

Hallo,
ich habe flogendes Problem , dass ich auch über die Suchfunktion noch nicht einschränken konnte.
Mein B5 1.9 TDI Bj 97 110PS erhöht kurz die Drehzahl selbständig auf 2000 U/min beim Starten und geht dann sofort auf Normaldrehzahl.
Das macht er nur wenn er warm ist. Der Kaltstart ist ganz normal.

Subjektiv habe ich auch das Gefühl, dass er etwas Leistungsverlust hat (das würde ja auf den Luftmassenmesser hinweisen). Aber so wirklich Leistungsverlust ist das aber nicht.
Habe auch schon an den Temperaturgeber gedacht.
Vielleicht habt ihr ja Erfahrungen und könnt mir helfen.
Der Fehlerspeicher ist leer.

Danke.

[Crashpilot]

Teste mal, ob er das auch macht, wenn Du mehrere Startversuche hintereinander im Warmzustand machst.
Wie regaiert der Motor aufs Gaspedal ?

[coupe110]

das ist bei meinem nur beim Kaltstart

[o.heinrich]

Teste mal, ob er das auch macht, wenn Du mehrere Startversuche hintereinander im Warmzustand machst.
Wie regaiert der Motor aufs Gaspedal ?

Es macht das immer im Warmstart, auch wenn ich es mehrmals hintereinander mache.
Auf das Gaspedal reagiert er normal. Einzig,wie gesagt, habe ich die subjektive Empfindung, dass ab 3000 U/min etwas die Leistung nachlässt.
Das ist aber sehr wage. Ich kann mich in dieser Hinsicht auch völlig irren (würde ich erts einmal vernachlässigen)

[pablo82]

vielleicht kaltstartventil wen der tdi das hat? das ding beeinflusst ja das luft-sprit gemisch wenn das ding spinnt ist das ding immer noch werkeln wenn der motor warm ist

[Crashpilot]

Aus sicherer Quelle kann ich verkünden, dass der Temperaturgeber defekt sein könnte, da er dem MSG vorgaukelt, dass es kälter sei, als es tatsächlich ist.

[o.heinrich]

Aus sicherer Quelle kann ich verkünden, dass der Temperaturgeber defekt sein könnte, da er dem MSG vorgaukelt, dass es kälter sei, als es tatsächlich ist.

Ist eigentlich auch mein Favorit.

[Julian]

Ja aber den FS mal dazu auslesen. Wenn der ZR übersprungen ist, regelt der Mengensteller der Pumpe auch falsch ein.

[o.heinrich]

Ja aber den FS mal dazu auslesen. Wenn der ZR übersprungen ist, regelt der Mengensteller der Pumpe auch falsch ein.

siehe oben.
Ist geschehen. Ist es aber nicht.

[Julian]

Übersehen sorry.

Hast Du einen mit vagcom an der hand?

[o.heinrich]

Übersehen sorry.

Hast Du einen mit vagcom an der hand?

Habe ich mir mal gekauft. Die semiprofi version.

[Julian]

Hm dann kannst Du ja selbst die Messwerteblöcke auslesen. Einer davon muß der Kühlmitteltempgeber sein, weiß aber jetzt nicht, welcher genau.

Es gibt nur noch 2 weitere, die Kraftstofftemperatur und die Ladelufttemperatur. Kannst den Wert ja über die Klimaautomatic (falls verbaut, Kanal -> FAQ) fixieren und checken, ob er plausibel misst.

[o.heinrich]

So.
Temperaturgeber und Luftmassenmesser habe ich mal gewechselt.
Beides neu.
Der Fehler ist geblieben

[o.heinrich]

Das habe ich gerade bei den dieselschraubern gefunden.

1,9 l SDI/TDI
AFN, AHU, AEY, AGD, ALE
Motor dreht nach dem Starten auf ca. 2.000/min hoch, Leistungsmangel
nur noch ca. 120 km/h mit Fehlereintrag 1237Kraftstoffventil N109,
Fehlerlampe blinkt
_____________________________________________________________
Ursache: Das elektromechanische Abschaltventil wird bei der Sicherheitseigendiagnose
als defekt erkannt.
Serie : Modifizierte Abschaltventile.
Ab 04.98
Reparatur des elektromechnischen Abschaltventils mit dem
Teilesatz 028 198 135.

Das kommt ja meinem Fehler schon sehr nahe.(wenn auch nicht alle Symtome zutreffen)

Wo aber bitte sitzt dieses elektomechnische Abschaltventil??
Weß das einer?

[o.heinrich]

Habe es gefunden. (glaube ich)
Sitzt auf der Einspritzpumpe (Spritzwandseitig).
24er Schlüsselweite. Ich weiß nur noch nicht wie man es rausbekommt. Ist sehr schwer zugängig. Und die Kraftstoffleitungen möchte ich (wegen Luft im System) eigentlich nicht abbauen.

[o.heinrich]

So, Fehler behoben. Es war das Abschaltventil an der ESP. Ist nicht einfach zu wechseln. Egal. Erledigt.

[Danilo]

Kannst du den Tausch etwas näher beleuchten? Ich habe dasselbe Problem neben massivem Leistungsverlust, der LMM ist schon getauscht, und die Leistungsprobleme schiebe ich auf einen defekten Kat, der kann aber unmöglich den Drehzahlsprung verursachen. Danke schonmal...

[o.heinrich]

Mittlerweile fahre ich schon seit über 1 Jahr diesen Audi nicht mehr.
Es ist aber schon alles in meinen Beitägen in diesem Thread erklärt Schraube mit 24er Schlüsselweite herausdrehen (das ist etwas fummelig) und dann dadrunter das Ventil austauschen. Mehr ist es eigentlich nicht. Ist nur fummelig.