8E/B7: Einbau Pop / Blow Off Ventil beim 2.0 TFSI

**Mansinn** · 07.05.2012, 18:49

Genau dieses, habe es allerdings von meinem Motorenspezi:

Dubracers.de

**Mechaniker** · 08.05.2012, 07:54

Ich glaub ich werde das forge Ventil auch einbauen. Ich habe nämlich auch das Problem das mein Ladedruck nicht schnell genug abgelassen werden kann. Dadurch habe ich, beim Schalten, ein Turboloch von ca. 1sec. beim sportlichem Fahrweise. Hab hehört das ein zweites Vakeum Ventil auch helfen kann. Das SUV vom Golf 6 hab ich schon Drin.

Gruß

**bergi88** · 08.05.2012, 08:03

Moin!

Hat deiner Serienleistung, oder wurde etwas verändert? Kannst du berichten ob du eine Verbesserung feststellen konntest?
Ist ja schon nen stolzer Preis...

**Mechaniker** · 08.05.2012, 13:24

@bergi88

Wen meist du?

Gruß

**bergi88** · 08.05.2012, 14:18

na dich

**Mechaniker** · 08.05.2012, 15:04

Ja das stimmt der Preis ist heftig. Meiner ist von ABT gechipt. Okay mach ich.

**bergi88** · 08.05.2012, 15:07

Dank dir!

**RS-Driver** · 10.05.2012, 20:36

Lasst den Schmarrn mit dem offenen Forge.. das klaut Leistung ohne Ende.

**Mansinn** · 11.05.2012, 18:11

Deswegen ist es ja ein geschlossenes was ich verbaut habe.

**Mechaniker** · 11.05.2012, 23:07

Nein wenn Dan nur das geschlossen.

**Mechaniker** · 05.11.2015, 19:43

So hat sich lang nichts mehr getan hir.

Momentan fahre ich eine REVO Stag 2+ Software usw. mit 293 PS 1,6Bar und 1,0Bar Haldedruck.

Fahre zwei Ventile. Eins hab ich am Turbo mit einem GFB DV+ Adapter und ein HKS SSQV 4 (sequentielles) vor der Drosselkappe.

Kann aber im Innerraum umschalten ob sich nur das am Turbo, das HKS oder beide öffnen. Normal fahre ich geschlossen weil es anders nicht erlaubt ist. Wenn ich mal auffallen möchte schalte ich auf das offene um oder wenn ich mal richtig beschleunigen will. Dann merkt man den Unterschied zum originalen Ventil.

Das HKS steuere ich mit einem Taktventil an änlich wie Das N75. So machet es ja auch Forge.

Momentan brobiere ich gerade das offene Forge Ventil aus.

Zu den Erfahrungen:

GFB DV+
viel besser Alls das Originale SUV. Bessere ansprechen vom Turbo. Fahren bei Vollast merkt man aber das der ladedruck nicht schnell genug abgelassen werden kann. Merkt man aber erst ab 250PS. Für originale oder leicht modifiziert Motoren Super und würde es immer weiterempfehlen. Da es lebenslang hält und ladedruck bis unendlich hält.

Forge Offen
Sehr gut verarbeitet. Sehr laudes Zischen. Hört sich sehr gut an schöner hoher Klang. Gerade bei hörten Gängen bei ca. 4000U/ hört es sich ein bisschen wie ein sequentielles an. Muss aber sagen das im Dauerbetrieb mit der Zeit schon nervig wird.

HKS
Der Hammer mein Favorit. Bei hohen Ladedrücken kein Turbo loch. Super ansprechverhalten. Sehr hoher und lauter klang.

Ich persönlich sage es ist egal ob man offen oder geschlossen fährt. Da die abgelassene Luft (geschlossenes SUV) zum Großteil über den Luftfilterhehäuse abhaut. Wie wenn man mit Druckluft in eine Flasche bläst da haut die Luft nach außen ab. Man hat zwar ein kurze Gemischanfettung aber das fällt nicht ins Gewicht. Kleine Tuner sagen es ist schlecht offen zu fahren und große wie Forge sagen es geht.

habe leider nur ein Bild mit dem eingebauten Forgeventil zur Hand.

Grüße

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**malanca** · 08.11.2015, 08:40

Zitat von Mechaniker

GFB DV+
viel besser Alls das Originale SUV. Bessere ansprechen vom Turbo. Fahren bei Vollast merkt man aber das der ladedruck nicht schnell genug abgelassen werden kann. Merkt man aber erst ab 250PS. Für originale oder leicht modifiziert Motoren Super und würde es immer weiterempfehlen. Da es lebenslang hält und ladedruck bis unendlich hält.

Kann ich bestätigen; ich habe das GFB in mein Vaters A3 2.0TFSI (gechipt auf 240Ps) eingebaut und das Teil funzt wunderbar.

Ich kann jeder raten das anfällige Original SUV (Fehlkonstruktion) raus zu schmeißen und ein GFB ein zu bauen.

**quattro-3ver** · 08.11.2015, 12:59

Zitat von Mechaniker

Ich persönlich sage es ist egal ob man offen oder geschlossen fährt. Da die abgelassene Luft (geschlossenes SUV) zum Großteil über den Luftfilterhehäuse abhaut. Wie wenn man mit Druckluft in eine Flasche bläst da haut die Luft nach außen ab. Man hat zwar ein kurze Gemischanfettung aber das fällt nicht ins Gewicht. Kleine Tuner sagen es ist schlecht offen zu fahren und große wie Forge sagen es geht.

Das ist zwar richtig (mit der entweichenden Luft). Allerdings messen die heutigen LMM nicht nur in eine Richtung. Der LMM misst auch die Luft die Richtung Luftfilterkasten entweicht und das Motorsteuergerät rechnet dies wieder mitein.
Kann aber nicht sagen ob es bei unserem 2.0T auch schon realisiert ist.

**Mechaniker** · 08.11.2015, 19:35

So hab ich das noch garnicht gesehen. Aber ob ich offen oder geschlossen fahre mehrge ich jetzt keinen Unterschied.

Werde am WE mal das ganze mit VCDS begutachten. Mal schauen ob ich über den Lamdawert und den LMM irgendwas rausfinde oder einen Unterschied feststellen kann wenn ich offen fahre.

Braucht der LMM dann nicht zwei Dräte? Einen für eingehende und einen für ausgehende Luft?

Mal schauen ob dies bezüglich was in Erfahrung bringen kann.

Gruß Danny

**Mechaniker** · 17.12.2015, 21:47

Servus Leute,

konnte nichts feststellen das der Motor mit offen Ventil kurzzeitig fetter oder kurzzeitig überfettet.

Kann auch sein das es bei originalen Motoren anders ist.

Bin mit meinem HKS SSQV4 sehr zufrieden.

Grüße

**Mechaniker** · 25.12.2015, 00:30

Habe vor kurzem mein offenes Forge Ventil umgebaut. So das es wie das Ggeschloßene arbeitet.

Der Klang ist der Hammer. Man fährt ein geschloßenes Ventil mit super Sound. Ist zwar presänt aber nicht überheblich.

Kann also das geschlossene Forge nur empfehlen.

Grüße