Re: Meine A4 lässt mich öffters im Stich!!!!!!!

[Kilicbey2003]

Hallo!
Ich habe Audi A4 1.8 (125PS) Bj.98
Ich habe ständig problem mit dem Auto.
Es gibt keine monat, wo ich nicht in Werkstatt fahren muss.
Jetzt habe ich nochmal prooblem.
Also:
Vor eine woche habe ich Auto abgestellt und musste wieder in 10 minuten wieder losfahren.
Ich setze mich im Auto rein und springt das Auto nicht mehr an.
Anlasser dreht problemlos. Ich habe mehrmals versucht, jedoch keine erfolg.
Ich habe wieder in 2 stunden nochmal probiert, dann lief das wieder. ( Aber lange die Schlüssel gedreht gehalten). Seit eine woche lief das wieder. Aber wenn ich das Auto gestartet habe, lief drehzahl ca 20sek. immer bei 2000 umdrehung.
Ich musste heute meine Auspuff schweissen lassen. Also ich zur Privatwerkstatt.
Ich habe die geschichte auch den Kollege aus der Werkstatt erzählt. Er meinte das das Auto bestimmt im Notbetrieb läuft, und sollte mal bei Audi Fehlerdiagnose durchführen lassen.
Dann bin ich zur Audi hin, und habe den Meister die gleiche Geschichte erzählt. Er hat Fehlerdiagnose durchgeführt und die fehler wieder rückgängig gemacht.
Nach dem diagnose wollte ich losfahren, leider springte wieder nicht an.
Audi hatte diese woche keine zeit gehabt. Ich habe dann das Auto da stehenlassen, und ca.2stunden später habe ich nochmal versucht und es lief wieder, aber nicht beim erstenmal sondern zweitemal (Aber lange die Schlüssel gedreht gehalten)
Was kann das sein??????????
Die Fehlerdiagnose:
12 Fahler erkannt

--Spannungversorgung Kl.30 Spannung zu klein
--Drosselklappensteuereinheit-J338 Unterspannung bei Grundeinstellung
--Hallgeber-G40 Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
--Luftmassenmesser-G70 Signal zu klein
--Bank1-Sondel keine aktivität
--Einspritzventil Zyl.1 N30 Ausgang offen
--Einspritzventil Zyl.2 N31 Ausgang offen
--Einspritzventil Zyl.3 N32 Ausgang offen
--Einspritzventil Zyl.4 N33 Ausgang offen
--Geber für Kühlmitteltemperatur-G62 unplausibles Signal
--Drosselklappensteuereinheit-J338
--Versorgungspannung Signal zu klein


Ich brauhe eure Hilfe !!!!!!!!!!
Ich würde für jeder Antwort sehr dankbar.

mfg:

[Kilicbey2003]

Hat keiner vostellung?

[pimpi]

Jetzt warte doch erstmal den neuen Tag ab!

[tomi26]

sieht nach einem defekt des Motorsteuergeräts aus...

[Kilicbey2003]

Steuergerät?????
Dann verkaufe ich das Auto.

[tomi26]

muß ja nicht sein,aber es ist schon komisch das soviele Fehler auf einmal angezeigt werden.

Bei mir ist übrigens auch schon vier mal der Turbo hingewesen.Zwei mal mußte ich bezahlen und das insgesammt 2000€.Ich hab mein Audi nach 7 Jahren immer noch...

[LarsSpotke]

Hallo,

@Kilicbey2003

Wie? Audi hat keine Zeit gehabt? Die können doch nicht die defekte Karre auf dem Hof stehen lassen.. da würde ich aber Radau machen.

Bist du beim ADAC? Dann laß das Auto zu einer Audi Werkstatt schleppen die Zeit haben, kostet ja nichts.

EDIT: Was für Dinge waren denn vor deinen jetzigen Problem schon defekt und wurden repariert?

Gruß Lars

[nimrod]

Also wenn der Turbo einmal eingeht: Shit happens!

Aber 4 mal??? Da muss irgendwas anders hinsein, das den Turbo schrottet! Hol dir am besten im Internet ein neues Steuergerät und probiers mal aus. Wenn die Fehler weiterhin auftreten, kannst du es ja innerhalb von 2 Wochen ohne angabe von Gründen zurücksenden. (sofern nicht von Privat gekauft). Oder du fragst beim Freundlichen bzw. beim Autoverwerter deines Vertrauens mal, ob die dir probeweise eines geben, um diese Fehlerquelle zu bestätigen oder auszuschließen.

[tomi26]

@nimrod_hb:
Was hat das mit dem Steuergerät zutun?
kleine Schilderung:
nach 80000KM Turbolagerschaden (zuviel Spiel an der Laderwell)
nach 15000KM Turbolagerschaden "
200KM später Laderarretierung lose (defektes ersatzteil)
nach 152000KM Ölverlust am Lader ( defekter Lader)

[nimrod]

Oha.
Das finde ich heftig dass man an einem Auto 4 Turbolader verlieren kann. Ich dachte zuerst du meinst die wären alle gleich kaputtgegangen. ABer die letzten 2 sind ja anders hingeworden.

Steuergerät, weil es möglicherweise falsche Befehle für die VTG gibt, die Ladedruckregelung flasch läuft etc.
Jedenfalls finde ich es immernoch heftig - 4 Lader....

[SBrimmers]

Spannungversorgung Kl.30 Spannung zu klein
--Drosselklappensteuereinheit-J338 Unterspannung bei Grundeinstellung
--Hallgeber-G40 Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus
--Luftmassenmesser-G70 Signal zu klein
--Bank1-Sondel keine aktivität
--Einspritzventil Zyl.1 N30 Ausgang offen
--Einspritzventil Zyl.2 N31 Ausgang offen
--Einspritzventil Zyl.3 N32 Ausgang offen
--Einspritzventil Zyl.4 N33 Ausgang offen
--Geber für Kühlmitteltemperatur-G62 unplausibles Signal
--Drosselklappensteuereinheit-J338
--Versorgungspannung Signal zu klein

Bei so viel Fehler die was mit Spannung zu tun haben wuerde ich Spontan auf Korodierte Masse anschlusse soll es oefter geben da spielt dann das komplette Steurgeraet verrueckt.

MFG
Stefan

[Kilicbey2003]

Wurde gefragt:
EDIT: Was für Dinge waren denn vor deinen jetzigen Problem schon defekt und wurden repariert?

Meine Servo wurde komplett ausgetauscht, 1100€
Austauschmotor wegen ZR , 2300€
Wegfahsperre, 270€
Beide manschetten vorne
Auspuff
Läuft immer noch unruhig
Ruckellt beim beschleunigen
Alle 4 wochen 2,5Liter Kühlwasser nachfüllen
Motortemperaturanzeige am Tacho kommt nicht über 75grad, aber wenn ich Bordcomputer (Klimatronic) gucke, steht 90grad.

Meine Kühlwasser ist immer wieder auch weg, ich werde mich nächste woche drum kümmern.
Einige sagen es , es könnte Wasserpumpe sein und einige sagen , es könnte Zylinderkopfdichtung sein.
Wenn das Zylinderkopfdichtung ist, habe ich noch Garantie wegen Austauschmotor.

Wieviel würde mir so eine Steuergerät kosten?

[Bene]

unser a6 v8 hat auch probleme mit dem anspringen zur zeit, steht seit heute in der werkstatt. die reinigen jetzt die einspritzventile, bin mal gespannt ob das hilft...

[A4V6Power]

Ich würde auch das motorsteuergerät wechseln

[Kilicbey2003]

Hallo Manuel A4 TDI, schon lange nicht mehr von dir gehört.
Leichte ruckeln hatte ich auch mit dem andere Motor.
Welche Audi?????? Franke!!!!!!!!!!
Ich glaube nicht das die Firma Hartmann (Motor ausgetauscht) diese sache annimmt, da ich schon sowieso immer probleme mit Hartmann hatte.

Eins weiss ich sicher, NIE WIEDER AUDI!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mfg:

[T540]

@all:

habe folgendes Problem
(schonmal unter "Ölmeßstab komplett trocken" beschrieben):

* Ölverlust ca. 2l
* nachgefüllt, ca. 500 km gefahren, Öl wieder wech -> alles im Kühlwasser
* Ölkühler getauscht, da nicht ganz klar, wo der Fehler war (Ölkühler erstmal günstiger als ZDK)
* 300 km gefahren, alles ok
* 30 km gefahren -> Ölstand vorher maximum, jetzt nur noch "Hälfte" (zwischen den Peilstrichen am Meßstab)
* halben liter nachgefüllt, Stand jetzt auf einmal über maximum

jetzt meine Frage:
woher kann es sein, daß der Ölstand jetzt auf einmal wieder so hoch ist ?
klar, wenn beide "Kreisläufe" durch ein "Leck" quasi verbunden sind, kann auch mal das Kühlwasser ins Öl gehen...aber wie wahrscheinlich ist das (Druckunterschiede etc)?

und jetzt die alles entscheidende Frage:
Wie kann ich testen, ob die ZDK noch heil´ ist, ohne den Motor direkt auseinanderpflücken zu müssen (Angebot Audi-Händler: ~600€)?
(A4 1,9 tdi, 110PS km-Stand 231.000)

Gruß und vielen Dank !

[sugizuk]

Hallo,

Ich hatte dieses Jahr auch diverse Probleme, Anlasser, Generator und das Ruckeln beim beschleunigen in den höheren Gängen. Aber das schlimmste ist, wenn man die abgestellte Karre vor der Ampel bei Grün nicht mehr starten kann. Darum stelle ich das FZ nur noch ab, wenn ich keinem im Wege stehe. Ich habe auch die Schlüssel neu programmieren lassen, aber das haut nicht immer hin. Wenn der Audi mal nicht anspringt (wegfahrsperre blinkt dann meist) dann wechsle ich den Schlüssel, und schliesse manchmal kurz das Auto und oder warte kurz und dann geht es meist wieder. Aber wie gesagt, das ist echt mühsam. Ich war auch schon in der Garage, aber da verkaufen Sie mir lieber einen neuen Audi als dass sie das Problem finden.
Heute ist einfach ein bisschen zuviel Elektronik in diesen Autos.

Ich hoffe Du kommst in Deiner Problemsuche weiter.

Gruss Chris

[SBrimmers]

@T540

jetzt meine Frage:
woher kann es sein, daß der Ölstand jetzt auf einmal wieder so hoch ist ?
klar, wenn beide "Kreisläufe" durch ein "Leck" quasi verbunden sind, kann auch mal das Kühlwasser ins Öl gehen...aber wie wahrscheinlich ist das (Druckunterschiede etc)?

Wenn du Kühlwasser im Öl hast wirst du das direkt an einer weis-braunen Emulsionsschicht sehen wen das Öl normal aussieht hast du auch kein Wasser im Öl.
Entweder hast du als du gemessen hast nicht lang genug gewartet das Öl braucht ja einen mom bis alles wieder bis in die Ölwanne gelaufen ist oder der Messtab war nicht ganz drin.
Auch wen der Wagen nicht eben steht hat das schnell auswirkungen auf den Füllstand.

MFG
Stefan

[T540]

werde mir das Öl nochmal genau ansehen...Wagen stand zu dem Zeitpunkt schon ca. 1 Stunde auf einer ebenen Fläche (auf der ich vorher schonmal gemessen hatte)

aber trotzdem Danke !

[Flamingo]

@Kilicbey2003
Also ich habe Deinen Text gelesen und würde den Wagen der Firma vor das Tor stellen die Dir den Motor eingebaut haben und fertig. Denn Flüssigkeitsverlust bei einem AT Motor, aber HALLO!
Ich weiß ja nicht wie Du sortiert bist, aber vielleicht wirste Deine Rechtschutz gebrauchen müssen !