Re: A4 Cabrio mit 2,5 TDI multitronic, guter Motor?

[murdy]

Hi,

ich beabschtige den Verkauf meines A3 96kW-TDI. Nun was soll am nehmen? Ich schwanke zwischen A3 Sportback 2,0 TDI, C220 CDI T-Modell oder halt dem oben erwähnten A4 Cabrio. Gegenstand des Themas soll vor allem die Motorisierung sein

Könnten bitte mal die A4-Fahrer mit eben diesen Motor mir etwas zu der Leistung und dem realen Verbrauch sagen?? 163PS hören sich viel an, aber auf dem Papier ist er nicht schneller als mein A3, dazu muss ich den V6 sicher auch treten, um die gleiche Beschleunigung zu bekommen, was ordentlich Diesel bei diesem großvolumigen Motor kostet. Mir scheint das kein gelungener Motor zu sein, ist ja auch schon eine betagte Konstruktion, aber Audi scheint es sich erlauben zu können, denn lange hatten sie keine Konkurrenz in diesem Segment, jüngst hat BMW auch einen Diesel für´s 3er Cabrio im Programm, aber leider ohne Automatik. Ist bekannt, ob Audi demnächst auch die 2,0 TDI-Maschine anbieten wird, im normalen A4 gibt´s die ja auch?

Gruß
murdy

edit: bei Gute Fahrt gefunden
[Zitat Anfang]
Cabrio und Diesel? Ja, unbedingt lautet unsere Antwort! Der 2.5 TDI mit 163 PS ist die ideale Kombination aus souveräner Fortbewegung und Wirtschaftlichkeit. Die Fahrleistungen werden selbst hohen Ansprüchen gerecht, und das angenehme Dieselgrummeln bleibt stets im Hintergrund. Der Sechser-TDI ist damit eine echte Alternative zum kleinen V6-Benziner. Leistungsfähigkeit und Neupreis liegen auf gleichem Niveau, Versicherung und Steuer sind beim TDI höher. Dafür fällt der Verbrauch um etwa drei Liter niedriger aus
[Zitat Ende]

Hmm, das hört sich überaus positiv an. Was meint ihr? :?

[Molly78]

Hi Murdy,

guckst Du hier:
http://7797.rapidforum.com/?searchst...opics&limit=30

Ich würd den Mercedes nehmen.

[murdy]

Hi,

Dankeschön, dieser hier war sehr lesenswert:
http://7797.rapidforum.com/topic=100...di,multitronic
Ich bewege mich meist im Geschwindigkeitsbereich 160 bis 200, da ist mein A3 noch recht flott beim beschleunigen. Da aber der 2,5er ein altes Teil ist, erwarte ich keine Wunder.

Von der Multitronic hab ich negatives gehört (vermehrt Getriebschäden), das schreckt mich ein wenig ab.

Den Sportback würde ich mit DSG haben wollen, gibt´s da schon negatives in Euren Kreisen zu berichten? Ich hab es leider noch nicht gefahren.

Warum gerade den Daimler?

[Julian]

Kann Dir nur die Seite von Roger empfehlen, der hat ne zeitlang nen A4 Cabrio mit 163PS-V6-TDI und Multi gefahren:

http://www.cabriobild.de/

[graefalexander]

murdy schrieb am 16.11.2004 12:58:
Von der Multitronic hab ich negatives gehört (vermehrt Getriebschäden), das schreckt mich ein wenig ab.

Ich fahr zwar einen Benziner, und auch noch nicht zu lange, aber Multitronic ist grundsätzlich eine geniale Getriebeart, ich würde freiwillig keine normale Automatik oder gar Schaltgetriebe fahren wollen. Der Aufbau ist hier mal grob zu sehen

http://www.audi.com/de/de/neuwagen/t...ultitronic.jsp[/ur
l]

In dem Getriebe stecken also Aktuatoren, und die gesamte Leistung des Motors muss über die Laschenkette übertragen werden. Insofern ist die Multitronic natürlich anfälliger für Schäden, ausserdem ist das Konzept relativ neu, und damit noch nicht so gut erprobt. Von häufig auftretenden Problemen habe ich bisher aber noch nicht gehört.

Und übrigens steigt auch der Bremsverschleiß, vor allem in der Stadt, enorm an, weil man praktisch keine Motorbremse mehr zur Verfügung hat (ausser man benutzt die Tipptronic, was aber den Benzin/Diesenverbrauch ziemlich erhöht=.

Mfg, Alex

[zwiebelring]

ausserdem ist das Konzept relativ neu, und damit noch nicht so gut erprobt.

Das Grundkonzept der Multitronic ist uralt und sehr gut erprobt. Jeder DAF seligen Angedenkens hatte ein Getriebe nach demselben Strickmuster, die DKW Hobby (Motorroller aus den Fünfzigern), jedes anständige Mofa/Moped/Motorroller hat eine Getriebeautomatik nach diesem Funktionsprinzip.
Im Kleinwagenbau sind CVT bei Nissan/Fiat (Punto Selecta, Y10 Selecta, Micra Automatik) als Schubgliederbandgetriebe mit Eisenpulverkupplung zigtausendfach bewährt, bei Ford (Fiesta/Escort CVT) mit Schubgliederband und Wandler ebenfalls.
Neu ist bei Audi die Verwendung der Laschenkette (Kraftübertragung wie beim Gummiriemen auf Zug statt auf Schub) und die Lamellenkupplung sowie - vor allem - der Einsatz bei Motoren, die dieses Getriebeprinzip absolut extrem belasten: moderne Turbodiesel als Drehmomentprotze. Weil die MT dem auf Dauer nicht wirklich standhält, soll sie bei AUdi auch zugunsten des DSG sterben.