1.8T BFB // Motor geht aus // KGE?

[1.8TJAY]

Guten Morgen zusammen,

es ist ein vielbesprochenes Thema, jedoch konnte ich keine genaue Antwort auf meine Frage finden.
Vorab: Ich habe es leider noch nicht geschafft den Wagen auszulesen. Werde es später mal machen und die Daten hier reinposten.

Zum Problem:
Auto läuft im Stand unruhig. Beim Beschleunigen fühlt es sich so an als wenn ich einen Anhänger ziehen würde.
Leerlaufdrehzahl schwankt und geht manchmal so weit runter, dass der Motor sogar ausgeht.
Gehe davon aus, dass mein Gemisch zu mager ist und er irgendwo Falschluft zieht.

Ich ging vom KGE Ventil aus, welches hinter dem Ventildeckel an der Spritzwand sitzt. Habe es ausgebaut und gesehen, dass es ziemlich verschleimt war. Habe dann in beide Richtungen gepustet. In beide Richtungen komplett frei durchlässig. Ist das so richtig? Ich dachte er muss bei Druck/Unterdruck die Membran aufdrücken bzw. schließen?
Das Rückschlagventil welches unten sitzt ausgebaut und gesehen, dass er auch sehr verschleimt war. Wenn ich durchpuste gehts in eine Richtung, aber NUR wenn ich nicht zu doll puste.Dann macht er wieder zu. In die andere Richtung ist er dicht.

Kurze Info: der Öldeckel tanzt bei laufendem Motor und wird nicht festgesogen.
Da der Durchgang des KGE vollkommen frei ist gehe ich davon aus, dass dieses Teil defekt ist. Jedoch müsste dann doch der Öldeckel angesaugt werden???

Besten Dank schonmal im Voraus für eure Hilfe
Grüße aus HH [IMG]file:///C:/Users/JS/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image001.gif[/IMG]

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bevor ichs vergesse:

Falls das genannte KGE Ventil TN 06A 129 101A wirklich defekt ist, kann ich da auf Teile von namenhaften Zubehörherstellern zurückgreifen oder muss ich hier 60€ für das Originalteil bei VW/Audi ausgeben.

Vermute, dass ich vielleicht einige Teile tauschen werde (auf Verdacht) und möchte natürlich vor allem in der heutigen Zeit kein Geld wegschmeißen, wenns nicht sein muss...

[Merlin6000]

Die KGE muss in eine Richtung zumachen wie ein Rückschlagventil

[1.8TJAY]

Dachte ich mir schon. Sonst würde das Teil ja keinen Sinn machen.
Danke dir.


Vielleicht weiß ja jemand woran es dann liegen kann, dass bei mir das KGE defekt ist, der Öldeckel aber dennoch nicht festgesogen wird wenn ich ihn abschraube?

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Habe heute früh den Wagen ausgelesen. Datei hänge ich unten an.

Neues KGE ist schon bestellt. Dennoch verdächtig viele Fehler, weshalb ich denke, dass es nicht nur die KGE ist...

Über weitere Hinweise wäre ich sehr dankbar.

Gruß
Jakob

[Merlin6000]

Das liest sich wie das Kurbelwelle und Nockenwellen nicht laufen wie sie sollen, würde die Steuerzeiten und vor allem den Kettentrieb überprüfen, Spanner, Versteller...

und auch mal löschen und schauen was wieder kommt

[1.8TJAY]

habe neulich die Monddichtung und die Flachdichtung vom Nockenwellenversteller getauscht weil er in dem Bereich Ölverlust hatte. In dem Zuge auch gleich Zahnriemen und was noch dazugehört gewechselt.
Ich habe den Fehler gelöscht. Werde mal die Steuerzeiten / Riemenspannung prüfen.

Melde mich dann wieder.
Danke dir schonmal ����

[Gaston]

Hallo Jakob
Das was Du oben beschrieben und gekauft hast ist ein Druckregelventil. Das ist von beiden Seiten her durchlässig. Hältst Du eine Seite zu, saugst auf der anderen Seite muss sich die Membrane innen drin bewegen. Das spürt man. Macht sie das nicht, dann austauschen. Du schreibst, dass der aufgelegte Oeldeckel bei laufendem Motor tänzelt dann ist die KGE in Ordnung. Einzig das von Dir beschriebene Rückschlagventil arbeitet grenzwertig. Das muss klar auf bzw. zu sein. Eventuell würde hier eine Reinigung helfen.
Ansonsten wie schon geschrieben wurde, die Steuerzeiten penibel prüfen. Darauf achten dass man nicht nicht zu sehr von einer Seite her schaut.
Bleibt das ohne Befund, schau nach Falschluft, eventuell die Ladeluftstrecke abdrücken.
Good Luck,
Gaston

[1.8TJAY]

Guten Morgen Gaston,

besten Dank für deine ausführliche Antwort. Ich werde das Rückschlagventil mal reinigen und schauen was sich ergibt.
Steuerzeiten und Ladeluftstrecke prüfe ich auch und gebe dann hier ein Feedback für die zukünftigen Leser.

freundlichen Gruß
Jakob

[1.8TJAY]

kurzes Feedback:

habe ihn mal mit der Nebelmaschine abgedrückt und geschaut wo er Falschluft zieht bzw. wo der Rauch/Nebel entweicht.
Ergebnis ist, dass der Luftschlauch welcher zum Turbo läuft nicht richtig auf dem Flansch von Turbo saß.
Schlauch wieder montiert und er läuft wieder rund.

Das erste Problem besteht aber immer noch bzw. Motorkontrollleuchte ist an:

17748 - Nockenwellenpo. (G40)/Kurbelwellenpos.-sens (G28) falsche Zuordnung
P1340 - 002 unterer Grenzwert unterschritten

Deutet das auf einen defekten G28 hin?

Falls jemand diesen sicherlich häufigen Fehler schon hatte, würde ich mich freuen wenn er mir ein Feedback gibt.

VG
Jakob

[Vader]

Vll ist auch einfach der G40 Defekt. Den musste ich bei mir auch scho tauschen. Ist auch kein hexenwerkt den zu wechseln.

[1.8TJAY]

der sitzt vorne am Ventildeckel unter der Zahnriemenabdeckung oder ?

[Vader]

Genau Abdeckung runter 2 oder 3 schrauben vom Sensor und Stecker. Das war's.

[1.8TJAY]

Top
das Teil ist bestellt.
Werde nach dem Einbau berichten.

Danke

[Merlin6000]

Ich würde eher mal nach den Steuerzeiten schauen....und vorher den Motor nicht mehr starten

[alexmulder]

17748 P1340-002 falsche Zuordnung. Ist zu 99,9% die Kette. Aber vorher Steuerzeit des ZR überprüfen und dann hinten die NW überprüfen. Aber es wird die Kette sein und nicht der G40

[1.8TJAY]

Moin und Sorry,
aus privaten gründen kam ich leider nicht dazu eher zu posten.
Habe den g40 getauscht. Problem ist leider dennoch geblieben.

Habe vor ein paar Monaten die Monddichtung + Flachdichtung an der Kette getauscht, weil er dort undicht war.
Habe ebenfalls die Gleitschienen der Kette getauscht. Aber die Kette und den Versteller nicht neu ausgetauscht (was ich im Nachhinein bereue...) Beim Ausbau habe ich natürlich eine Nockenwelle ausgebaut um den Versteller rauszubekommen.
Habe auch schon gedacht, dass bei mir vlt die Steuerzeiten nicht korrekt sein könnten. Und ebenfalls die Markierungen an den Nockenwellen.

Das Problem:
17748 - Nockenwellenpo. (G40)/Kurbelwellenpos.-sens (G28) falsche Zuordnung
P1340 - 002 unterer Grenzwert unterschritten

hatte ich aber vorher schon gehabt.

Meint ihr es könnte doch an der alten Kette liegen, die sich gelängt haben könnte?