B5 - 1.8T Leichtes Ruckeln unter Last in niedrigen Drehzahlen

[minibip]

Kann das Ruckeln auch von der Kupplung oder dem ZMS kommen?

Die Kupplung ist im Vergleich zu anderen B5, C5 Fahrzeugen irgendwie anders:

- tritt sich sehr leicht
- kommt sehr früh
- harte und direkte Kraftübertragung

Bin eigentlich die B5 so gewöhnt, dass die Kupplungen spät kommen und dass man eigentlich keine Lastwechselschläge merkt.


Beim Beschleunigen aus niedrigen Gängen muss man komplett vom Gas sein, bevor man die Kupplung tritt, ansonsten gibt es Lastwechselschläge aus dem Antriebsstrang. Dies macht sonst kein B5 den ich kenne.

Kann eine defekte Kupplung oder ZMS vielleicht den Kurbelwellenpositionssensor irritieren?

[P-Yeah91]

Kann das Ruckeln auch von der Kupplung oder dem ZMS kommen?

Nein nicht im Teillastbereich.

Klingt aber fast so, als wenn das Getriebelager nicht richtig fest hält.

Das hat aber alles nichts mit den Rücknahmen zu tun..

[minibip]

Motor- und Getriebelager sind neu gekommen. Von VW Meister eingebaut. Das schließe ich aus.

Zündwinkelrücknahme macht ja auch ein gesunder 1.8T, der nicht ruckelt. Ich gehe daher davon aus, dass jeder 1.8T niedertourig unter Last den Zündwinkel zurücknimmt.

Es ist ein Jammer mit dem Wagen.

[minibip]

Update:

Habe heute beim Kaltstart festgestellt, dass die Kurbelgehäuseentlüftung anscheinend ein latentes Problem hat.

Die ersten 30 Sekunden wurde der Öldeckel leicht angesaugt und hat nicht getänzelt.

Erst nachdem der Wagen etwas lief, fing der Deckel das gewohnte Tänzeln an.

Es besteht der Verdacht, dass das Ventil im T-Stück unterhalb der Ansaugbrücke oder ein anderes Ventil bei der Saugstrahlpumpe defekt ist und anscheinend nur zeitweise funktioniert.

Gruß

[minibip]

Update: Gestern noch eine neue Lambdasonde eingebaut. Bosch mit passendem Stecker.

Amplitude geprüft; 0,1V - 0,85V
Periodendauer: 0,40 s

Motorlauf hat sich dadurch verbessert. Ruckeln jedoch weiterhin vorhanden.

Seit die neue Lambdasonde verbaut ist, taucht ein neuer Fehler auf:
Sekundärluft Durchfluss zu gering.

War vorher nie und jetzt bereits 2x im Fehlerspeicher.

Sekundärluftpumpe wurde letztes Jahr gegen eine gebrauchte funktionierende getauscht, da meine originale Pumpe abgesoffen war.

Kombiventil wurde letztes Jahr ebenfalls erneuert.(Pierburg)

Unterdruckschlauch zum Kombiventil ebenfalls. Schläuche alle fest dran.

N112 taktet an bei einer Diagnose.

Gruß

[minibip]

Hallo,

muss zur Demontage der Ansaugbrücke eigentlich das schwarze Wasserrohr vorab entfernt werden?

Danke

[P-Yeah91]

Bin mir jetzt nicht 100% sicher aber ich glaube die geht dran vorbei.
Aufpassen, Ölstab nicht abreißen

[minibip]

Am Wochenende wird die Kurbelgehäuseentlüftung erneuert. Wo ich schon dabei bin, kommt alles was aus Kunststoff ist neu. Besser jetzt wie in 3 Jahren, wenn die Teile vielleicht schon entfallen sind.

Erneuert werden
- Entlüfter
- Rohr
- T-Stück
- Ventil im T-Stück
- Druckregelventil

VW lässt sich nicht lumpen. Die Preise sind jenseits von gut und böse. 170 Euro für den Kram. Aber mir ist original lieber, als irgendwelche nicht passgenauen Teile. In anderen Foren stand sogar was von Zubehörventilen, die die Spezifikation nicht erfüllen, trotz gleicher Passform.

Ich muss aber noch eine zusätzliche Fragen stellen, die mich immer noch beschäftigt:

Der aktuelle Problem-Passat lässt sich komplett anders schalten als alle B5, die ich bisher gefahren bin.

Ich kenne die Fahrbarkeit B5 / C5 Fahrzeugen eigentlich aus der Vergangenheit so:
-Kupplung geht vergleichsweise schwer
-Kupplung kommt letzten Drittel, also vergleichsweise spät.
-Schaltbarkeit beim Beschleunigen ist gutmütig

Der Problem-Passat fährt dagegen vollkommen anders:
-Kupplung geht sehr leicht
-Kupplung kommt früher, eher im ersten Drittel
-Kuppeln ist katastrophal, besonders beim Hochschalten.
-Gänge an sich lassen sich jedoch gut wechseln

Meine bisherigen B5 bin ich so gefahren:

Beispiel:

1. Gang, beschleunigen bis 2500 UPM, gleichzeitig Gas weg nehmen und Kupplung treten, Schalten, gleichzeitig vorsichtig Gas geben und einkuppeln.

Dies funktionierte früher immer super, keine Schläge, kein Rucken.

Fahre ich so beim Problem-Passat gibt es, sobald ich die Kupplung trete, unglaublich starke Lastwechselschläge auf den Motor und Getriebe. Man kann dann richtig hören, wie die Motorlager leiden. Je niedriger der Gang umso schlimmer. Ab dem 3. Gang aufwärts tritt das dann zunehmend weniger auf, ist jedoch unter hoher Last immer noch vorhanden.

Beim Runterschalten tritt das Problem gar nicht auf, egal in welchen Gang.

Ruck- und schlagfreies Hochschalten ist mir, besonders in niedrigen Gängen oder unter hoher Last, nur so möglich:

Beispiel:
1. Gang, beschleunigen bis 2500 UPM, Fuß komplett vom Gas, halbe Sekunde warten, dann erst Kupplung treten, Gangwechsel, dann gleichzeitig vorsichtig Gas geben und einkuppeln.

Schnelles Beschleunigen wird so eigentlich unmöglich, weil man vor dem Auskuppeln erst einmal komplett den Fuß vom Gas haben muss, damit keine Leistung mehr von Motor abgegeben wird. Das ist definitiv nicht normal. Ich fühle mich wie ein Fahranfänger.

Getriebelager: Beide neu vom Lemförder
Motorlager: Beide neu von VW (original)
Gummipuffer vorne: Sichtprüfung ok
Die Getriebe- und Motorlager wurden von einem VW Meister eingebaut. Einen Falscheinbau kann mir nicht vorstellen.
Meine anderen B5 mit 250.000 km und erster Kupplung lassen sich wesentlich besser fahren als der Problem-Passat mit nun 79.000 km

Habt ihr eine Idee woran das liegen kann?

Wie fahren sich eure B5 5-Gang Wagen? Wie ist bei euch die Fahrbarkeit?

Dankeschön

Gruß

[minibip]

Zündspulen und Endstufe gewechselt. KGE erneuert. Fehler immer noch da. Ich weiß nicht mehr weiter.......

[tomi26]

Was ist aus deinem Problem geworden?

[BaldmitH]

1. Gang, beschleunigen bis 2500 UPM, Fuß komplett vom Gas, halbe Sekunde warten, dann erst Kupplung treten, Gangwechsel, dann gleichzeitig vorsichtig Gas geben und einkuppeln.

Schnelles Beschleunigen wird so eigentlich unmöglich, weil man vor dem Auskuppeln erst einmal komplett den Fuß vom Gas haben muss, damit keine Leistung mehr von Motor abgegeben wird. Das ist definitiv nicht normal. Ich fühle mich wie ein Fahranfänger.

Man, ich fühle mit Dir. Was für'n Gezicke...

Bezüglich Deiner Schalterei fiel mir spontan wieder ein, dass ich vor 40 Jahren unsynchronisierte LKW-Getriebe so in der Mache hatte. Stichwort Zwischenkuppeln. Und beim Runterschalten dann zusätzlich Zwischengas. Also ganz und gar nichts für Fahranfänger.

Vielleicht denkst Du mal in Richtung Synchronisierung?

Mein B5 (400Tkm, erstes Getriebe, erste Kupplung) verhält sich so, wie Du es beschrieben hast. Allerdings fahre ich den mittlerweile materialschonend.

Zur Ruckelei kann ich nichts Sinnvolles beitragen.

[minibip]

Hallo,

der Fehler ist immer noch vorhanden. An die Synchronisierung glaube ich weniger, da die Gänge an sich sich wunderbar schalten lassen. Der Ganghebel geht super, Da eigentlich alles neu ist, bis auf das Zweimassenschwungrad und die Kupplung kann es eigentlich nur daran liegen. Ich schreibe bewusst "eigentlich" , da der Fehler bisher trotz vieler Investitionen nicht zu finden ist,

Die Reparatur vom Kupplung und ZMS würde mich jedoch weit über 1000 Euro kosten, was für den Wagen irgendwie kaum lohnt. Diese Reparatur kann ich nicht selbst machen. Im Besonderen, da ich nicht ausschließen kann, dass der Fehler danach immer noch da ist, zögere ich weiter Geld in den Wagen zu stecken.

Schwierige Sache

[P-Yeah91]

Kann hier jemand bestätigen, dass ein 1.8t von 99' ein ZMS hat?
Glaube ich nicht dran, da die Diesel (Golf 4) erst ab Pumpe Düse 2001 ZMS hatten.

Zudem würde sich das Ruckeln von ZMS beim Benziner eher nur unter Vollast bemerkbar machen.
Was ist mit denen Motorlagern?

[BaldmitH]

Meiner (Bj. 97) hat ein ZMS.

[minibip]

Kann hier jemand bestätigen, dass ein 1.8t von 99' ein ZMS hat?
Glaube ich nicht dran, da die Diesel (Golf 4) erst ab Pumpe Düse 2001 ZMS hatten.

Zudem würde sich das Ruckeln von ZMS beim Benziner eher nur unter Vollast bemerkbar machen.
Was ist mit denen Motorlagern?

Motorlager sind neu (original VW, keine aus dem Zubehör). Bei den verbauten Lagern war schon rotes Öl ausgelaufen. Darum wurden die erneuert,

Gruß