Ergebnis 1 bis 7 von 7
  1. #1
    Erfahrener Benutzer Avatar von V6Quattro
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2005
    Motor
    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    BGB

    Ort
    Wien
    Registriert seit
    24.08.2006

    Ausrufezeichen Audi Rs4 B7 Limo

    Hallo Leute,

    ich habe mir gestern eine Rs4 B7 Limo angesehen.
    Kurze Fakten:

    160.000km
    Jetziger Besitzer hat den Wagen bereits 6 Jahre
    Ursprünglich aus Luxenburg
    Audi Ceramic Bremsen
    Schalensitze mit Stoff Innenbahn
    Sitzheizung vorne/hinten
    Schiebedach
    Doppelstegspiegel autom. Abblendbar
    PDC vorne/hinten
    BBS 20 Zöller (eingetragen)

    und noch weiteren Kleinkram.

    Jetzt zu den nicht so erfreulichen Dingen:

    Auto war schwarz und wurde (jedoch wirklich sehr sehr gut) komplett lackiert - ich konnte keine schwarzen Stellen finden, inkl. Motorraum.
    Kein Scheckheft
    Div Kleinigkeiten (fehlende Audi Ringe, lasierte Heckleuchten)
    Bedi Reinigung angeblich gemacht aber ohne Rechnung (jedoch vom Vorbesitzer)
    Tieferlegungsfedern und Stilllegung vom DCR Fahrwerk (nicht eingetragen)
    Milltek AGA (nicht eingetragen)

    Kleinkram wie: PDC ohne Funktion, Seitenspiegel rechts ohne Funktion, eingerissene Türdichtung

    Jetzt lasse ich noch die FIN überprüfen und nächste Woche sehe ich mir den Hobel von unten an, inkl. auslesen mittels VCDS.
    Durchzug hat er, Motorraum ist nicht gereinigt und wirkt auf den ersten Blick "ehrlich".
    Originale AGA + Federn bekomme ich dazu, preislich wäre ich bei 25.000€ gelandet.
    Wwas sagt ihr, auf was soll ich noch achten beim aufbocken nächste Woche?

    Anbei der Link zum Auto:

    https://www.willhaben.at/iad/gebrauc...4-b7-571214041
    Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe

  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von chr-geit85
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/HFD

    Registriert seit
    17.07.2018
    Zitat Zitat von V6Quattro Beitrag anzeigen
    Bedi Reinigung angeblich gemacht aber ohne Rechnung (jedoch vom Vorbesitzer)
    Schon allein, weil es ein Direkteinspritzer ist, würde der bei mir aus der Liste fliegen. Scheiß auf die 80 PS und hol den S4 mit Saugrohreinspritzung. Da kannste dir die jährliche BEDI Reinigung sparen. Und die gerne brechenden Drallklappen im Saugrohr, gibt es auch nicht.

    Und außerdem wird ein Auto gekauft, wo wirklich auch alles eingetragen ist. Oder wurde es wenigstens schon vom TÜV Prüfer abgenommen?

    Steuerkette gemacht? Wenn nicht, ansonsten runterhandeln auf 20k Euro

  3. #3
    Benutzer
    Modell
    Audi RS4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2006
    Motor
    4.2 V8 Quattro
    MKB/GKB
    BNS

    Registriert seit
    29.10.2009
    Puh also ich muss meinem Vorposter widersprechen.

    1. Steuerketten sind am RS4 mit BNS-Motor kein Thema. Das ist nicht wie beim S4, sicher gibts vereinzelt Fälle, aber von einem flächendeckenden Ausfall kann man hier nicht reden. Wenn mir jemand 5000€ runterhandelt wegen diesem Unfug würde ich denjenigen wieder vom Hof jagen.

    2. BEDI - die macht nun mittlerweile ja wirklich jeder. Die kostet nun auch keine Unsummen, wer nicht bereit ist die paar hundert Euro im Jahr auszugeben, sollte sich über diese Fahrzeugklasse eigentlich nicht den Kopf zerbrechen.

    3. Scheckheft - sind wir ehrlich, das hat man eher für das gute Gefühl, wirklich nachvollziehbar ist dadurch nichts (das kann man einfach fälschen) und ob der Audiservice dem Fahrzeug immer gerecht geworden ist wage ich zu bezweifeln. Da würde ich lieber schauen ob das alles mit Rechnungen belegbar ist.
    Ich hebe z.B. jede Rechnung, und wenn es nur eine Schraube ist, auf und hefte Sie ab, ebenso jeden TÜV Bericht. Daraus ergibt sich eher eine glaubwürdige Historie als aus einem Scheckheft.

    4. DRC - meiner hat ebenfalls kein DRC mehr, aber ich bin es mal gefahren und weine dem keine Träne nach. Ich finde allerdings "nur" Federn schon nicht so prickelnd, das wäre für mich ein Ansatzpunkt zum handeln, ich finde ein gescheites Gewinde sollte es schon sein bei dem Wagen.

    5. AGA - Milltek, wenn die nicht eingetragen ist Achtung: Es gibt ja verschiedene Versionen (resonated / non - resonated) wenn es letzteres ist, kann die - zumindest in D - nicht eingetragen werden. Das wäre auch ein Grund zum Handeln.

    6. Lack - naja ich bin kein Freund mehr von schwarzen Autos - mir gefällt er in Blau besser, sehe ich auch kein Grund zum handeln, wurde ja wohl offensichtlich schon dargelegt. Wenn es vernünftig gemacht ist, spricht nichts dagegen. Ich denke man sollte sich bei diesen Autos ohnehin davon verabschieden das man "Originallack überall" hat. Wir reden hier immer noch von nem RS4, das ist kein Museumsstück und das wird auch nie wie ein 15Mio € Ferrari werden. Dass da hier und da mal was nachlackiert worden ist, ist normal. Die Autos sind 16 Jahre alt...

    Ansonsten auf was achten:
    Rost - die Aluteile haben gerne Alukorrosion - gerne an den Kotflügeln am Übergang zum Schweller
    Türleisten - übliches B7 Problem, ist auch beim RS 4 nicht anders
    Unterboden wie am normalen B7

    Keramikbremse - wirklich fundiert auf Verschleiß prüfen kann man die Bremsscheibe eigentlich nur wenn man Sie wiegt. Das Mindestgewicht ist auf dem Topf eingraviert. Wobei man dafür das ursprüngliche Gewicht kennen müsste. Die Scheiben haben aber auf den Reibringen außen schwer sichtbare Verschleißmarker. Das sind kreisrunde Punkte - ungefähr von der größe eines 2cent Stücks - die einen Anhaltspunkt liefern sollen wie verschlissen die Scheibe ist. Einen Grat - wie z.B. Stahlbremsen - bilden die Scheiben nicht, die sind immer glatt. Die Scheiben kann man wieder aufbereiten lassen, aber da weiß ich nicht ob das was taugt. Ersatz ist bei Audi noch zu bekommen - allerdings mit 6.500 € / Stck. entsprechend teuer (13.000 € für die VA).
    Die Beläge kosten ein Vermögen hier nachschauen ob Originale verbaut worden sind. Eine Zeit lang gab es von Febi-Bilstein einen günstigeren Belag. Der funktioniert ebenfalls auf der Ceramicscheibe - aber der Belag ist wirklich beschissen, besser original nehmen. Kostete zuletzt bei Audi (und gibt es auch nur dort) 600€ / Seite. Die Scheiben soweit möglich auch auf Ausbrüche prüfen, das geht schneller als man denkt.
    Eine gewisse Geräuschentwicklung ist normal, hin und wieder quietschen die Bremsen recht stark. Meine quietscht sehr wenig, aber es gibt auch Autos da ist das recht penetrant. Ansonsten ist das Bremsverhalten bei der Generation an Keramikanlagen gewöhnungsbedürftig. Im kalten Zustand ist der Pedalweg recht lang und die Bremswirkung Bescheiden. Das wird schnell besser wenn die Bremse auf Temperatur kommt. Vom Hocker reißen tut es einem aber nicht.

    Motor / Getriebe
    Beim Start des Motors darauf achten ob er stark blau/grau raucht. Viele RS4 qualmen kurz beim Kaltstart. Den Besitzer fragen welches Öl gefahren worden ist und wieviel Öl der Motor so genommen hat - wobei ich bezweifel dass man hier eine ehrliche Antwort bekommt. Ich habe z.B. auf 15W50 umgestellt. Das beugt ein wenig der Verkokung vor und hat den Ölverbrauch etwas gesenkt (von 1L/2000km auf 1L/6000km), ist allerdings für den Winterbetrieb nicht zu empfehlen. Wichtiger als die Ölsorte ist aber noch der regelmäßige Wechsel, ich würde alle 10TKM oder jährlich wechseln. Die Motoren verbrauchen gerne etwas mehr Öl.

    Ölkühler vorn wird gern undicht. Vorallem die Schraubverbindungen rosten und lecken dann. Kühler und Leitungen sind teuer - ca. 1400-1600€.

    Wenn er nach dem Hochtouren im Stand sehr langsam abtourt ist die KGE defekt. Austausch ist aufwendig und teuer, da zumindest für Teile der Zuleitungen die Ansaugbrücke demontiert werden muss. Und gerade die zweiteilige Leitung oben über den Köpfen wird an den Bögen gerne brüchig. Dann ist die ebenfalls zu erneuern, allerdings kostet die Leitung mittlerweile fast 400€.

    Ventildeckeldichtungen gehen ab und an undicht, von Zeit zu Zeit steht dann Öl in den Kerzenschächten, das ist allerdings schlecht prüfbar, weil man recht viel demontieren muss um die Zündkerzen zu wechseln bzw. die Zündspulen zu ziehen, ohne dabei irgendwas abzubrechen.
    Ersatz ist auch hier extrem teuer, weil die Dichtung sind einzeln nicht mehr zu bekommen bei Audi sondern nur noch mit Ventildeckel. Dazu dann noch die 30 Schrauben und es sind wieder 1.000 - 1.200 € verraucht.

    Bei den Sitzen darauf achten ob die pneumatische Verstellung der Wangen funktioniert und ob diese den Druck halten können. Wenn nicht sind die Druckverteiler in den Sitzen defekt. Kann man einzeln beim Recarohändler bestellen und kosten ca. 100€ / Stck. (jeder Sitz hat 2 Stck.) Austausch ist kein Hexenwerk. Sind auch neu bei Audi zu bekommen, kosten da allerdings das Doppelte.

    Da ich deinen S4 Thread verfolgt habe, brauche ich dir glaube ich nicht zu erzählen dass das alles nicht besonders schrauberfreundlich gebaut ist. Das gilt für den RS4 natürlich genauso. Nur das die Teile nochmal deutlich teurer sind, wenn überhaupt zu bekommen.

    Was den Wagen oben angeht - naja wenn schon soviele Kleinigkeiten nicht funktionieren, sagt das einiges über den / die Besitzer aus. Vielleicht bin ich besonders pingelig, aber wenn sich die Sachen so aufsummieren - also PDC, Dichtung, Seitenspiegel - sind alles Sachen die einfach zu tauschen sind, recht wenig Kosten. Wenn das schon nicht gemacht wird, fragt man sich wie es um den Rest bestellt ist.

    Insgesamt muss man sagen dass es sehr stark darauf ankommt, was man mit dem Fahrzeug vor hat. Als Daily kann man sowas eigentlich nur wirklich die ersten 2-4 Jahre fahren, da wird - wenn überhaupt was passiert - alles über Garantien gedeckt.
    Sobald die Autos alt werden, dann hat man entweder einen richtig dicken Geldbeutel oder nutzt den Wagen als Schönwetterfahrzeug.

    Ich habe meinen vor 2 Jahren für 32.000 gekauft, bin jetzt 14.000 km drauf gefahren. Der Wagen war wirklich top in Schuss, aber man darf nicht vergessen wie alt die Autos sind und was da alles dran ist. Gesamtkosten bisher nur für Teile ca. 8.000€. Selbst wenn man selber schraubt, die Teilepreise sind nicht nur teuer, es ist Wucher. Wir reden hier - bei manchen Teilegruppen - von dem 10fachen zu den normalen Auditeilen.

    Obs einem das Wert ist muss jeder für sich entscheiden, mich persönlich hat der S4 nie abgeholt. Die schmale Karosse sieht bieder aus und der "nur" 80PS schwächere Motor zum Einschlafen langsam. Wobei anzumerken ist, dass der RS4 auch keine Rakete ist. Aber er weckt - im Gegensatz zum S4 - Emotionen. (Meine Meinung).
    Geändert von marcus_b5 (25.05.2022 um 14:24 Uhr)

  4. #4
    Erfahrener Benutzer Avatar von V6Quattro
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2005
    Motor
    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    BGB

    Ort
    Wien
    Registriert seit
    24.08.2006
    Zitat Zitat von chr-geit85 Beitrag anzeigen
    Schon allein, weil es ein Direkteinspritzer ist, würde der bei mir aus der Liste fliegen. Scheiß auf die 80 PS und hol den S4 mit Saugrohreinspritzung. Da kannste dir die jährliche BEDI Reinigung sparen. Und die gerne brechenden Drallklappen im Saugrohr, gibt es auch nicht.

    Und außerdem wird ein Auto gekauft, wo wirklich auch alles eingetragen ist. Oder wurde es wenigstens schon vom TÜV Prüfer abgenommen?

    Steuerkette gemacht? Wenn nicht, ansonsten runterhandeln auf 20k Euro
    Einen RS kannst du nicht mit einem S vergleichen, alleine wegen der Karosse . Zumal ich sowieso schon im Besitz eines S4 bin . Wenn es mir um PS und Leistung gehen würde, müsste ich mich sowieso in einem anderen Segment umsehen - kurz und bündig: Die RS4 B7 Limo ist seit Jahren mein Traum den ich mir nun endlich erfüllen will. Mir ist es auch ziemlich egal ob was eingetragen ist oder nicht, der Wagen wird sowieso nach meinen Vorstellungen umgebaut und dann typisiert. 20K sind unrealistisch, da findest du in ganz Europa keinen um das Geld.

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Zitat Zitat von marcus_b5 Beitrag anzeigen
    Puh also ich muss meinem Vorposter widersprechen.

    1. Steuerketten sind am RS4 mit BNS-Motor kein Thema. Das ist nicht wie beim S4, sicher gibts vereinzelt Fälle, aber von einem flächendeckenden Ausfall kann man hier nicht reden. Wenn mir jemand 5000€ runterhandelt wegen diesem Unfug würde ich denjenigen wieder vom Hof jagen.

    2. BEDI - die macht nun mittlerweile ja wirklich jeder. Die kostet nun auch keine Unsummen, wer nicht bereit ist die paar hundert Euro im Jahr auszugeben, sollte sich über diese Fahrzeugklasse eigentlich nicht den Kopf zerbrechen.

    3. Scheckheft - sind wir ehrlich, das hat man eher für das gute Gefühl, wirklich nachvollziehbar ist dadurch nichts (das kann man einfach fälschen) und ob der Audiservice dem Fahrzeug immer gerecht geworden ist wage ich zu bezweifeln. Da würde ich lieber schauen ob das alles mit Rechnungen belegbar ist.
    Ich hebe z.B. jede Rechnung, und wenn es nur eine Schraube ist, auf und hefte Sie ab, ebenso jeden TÜV Bericht. Daraus ergibt sich eher eine glaubwürdige Historie als aus einem Scheckheft.

    4. DRC - meiner hat ebenfalls kein DRC mehr, aber ich bin es mal gefahren und weine dem keine Träne nach. Ich finde allerdings "nur" Federn schon nicht so prickelnd, das wäre für mich ein Ansatzpunkt zum handeln, ich finde ein gescheites Gewinde sollte es schon sein bei dem Wagen.

    5. AGA - Milltek, wenn die nicht eingetragen ist Achtung: Es gibt ja verschiedene Versionen (resonated / non - resonated) wenn es letzteres ist, kann die - zumindest in D - nicht eingetragen werden. Das wäre auch ein Grund zum Handeln.

    6. Lack - naja ich bin kein Freund mehr von schwarzen Autos - mir gefällt er in Blau besser, sehe ich auch kein Grund zum handeln, wurde ja wohl offensichtlich schon dargelegt. Wenn es vernünftig gemacht ist, spricht nichts dagegen. Ich denke man sollte sich bei diesen Autos ohnehin davon verabschieden das man "Originallack überall" hat. Wir reden hier immer noch von nem RS4, das ist kein Museumsstück und das wird auch nie wie ein 15Mio € Ferrari werden. Dass da hier und da mal was nachlackiert worden ist, ist normal. Die Autos sind 16 Jahre alt...

    Ansonsten auf was achten:
    Rost - die Aluteile haben gerne Alukorrosion - gerne an den Kotflügeln am Übergang zum Schweller
    Türleisten - übliches B7 Problem, ist auch beim RS 4 nicht anders
    Unterboden wie am normalen B7

    Keramikbremse - wirklich fundiert auf Verschleiß prüfen kann man die Bremsscheibe eigentlich nur wenn man Sie wiegt. Das Mindestgewicht ist auf dem Topf eingraviert. Wobei man dafür das ursprüngliche Gewicht kennen müsste. Die Scheiben haben aber auf den Reibringen außen schwer sichtbare Verschleißmarker. Das sind kreisrunde Punkte - ungefähr von der größe eines 2cent Stücks - die einen Anhaltspunkt liefern sollen wie verschlissen die Scheibe ist. Einen Grat - wie z.B. Stahlbremsen - bilden die Scheiben nicht, die sind immer glatt. Die Scheiben kann man wieder aufbereiten lassen, aber da weiß ich nicht ob das was taugt. Ersatz ist bei Audi noch zu bekommen - allerdings mit 6.500 € / Stck. entsprechend teuer (13.000 € für die VA).
    Die Beläge kosten ein Vermögen hier nachschauen ob Originale verbaut worden sind. Eine Zeit lang gab es von Febi-Bilstein einen günstigeren Belag. Der funktioniert ebenfalls auf der Ceramicscheibe - aber der Belag ist wirklich beschissen, besser original nehmen. Kostete zuletzt bei Audi (und gibt es auch nur dort) 600€ / Seite. Die Scheiben soweit möglich auch auf Ausbrüche prüfen, das geht schneller als man denkt.
    Eine gewisse Geräuschentwicklung ist normal, hin und wieder quietschen die Bremsen recht stark. Meine quietscht sehr wenig, aber es gibt auch Autos da ist das recht penetrant. Ansonsten ist das Bremsverhalten bei der Generation an Keramikanlagen gewöhnungsbedürftig. Im kalten Zustand ist der Pedalweg recht lang und die Bremswirkung Bescheiden. Das wird schnell besser wenn die Bremse auf Temperatur kommt. Vom Hocker reißen tut es einem aber nicht.

    Motor / Getriebe
    Beim Start des Motors darauf achten ob er stark blau/grau raucht. Viele RS4 qualmen kurz beim Kaltstart. Den Besitzer fragen welches Öl gefahren worden ist und wieviel Öl der Motor so genommen hat - wobei ich bezweifel dass man hier eine ehrliche Antwort bekommt. Ich habe z.B. auf 15W50 umgestellt. Das beugt ein wenig der Verkokung vor und hat den Ölverbrauch etwas gesenkt (von 1L/2000km auf 1L/6000km), ist allerdings für den Winterbetrieb nicht zu empfehlen. Wichtiger als die Ölsorte ist aber noch der regelmäßige Wechsel, ich würde alle 10TKM oder jährlich wechseln. Die Motoren verbrauchen gerne etwas mehr Öl.

    Ölkühler vorn wird gern undicht. Vorallem die Schraubverbindungen rosten und lecken dann. Kühler und Leitungen sind teuer - ca. 1400-1600€.

    Wenn er nach dem Hochtouren im Stand sehr langsam abtourt ist die KGE defekt. Austausch ist aufwendig und teuer, da zumindest für Teile der Zuleitungen die Ansaugbrücke demontiert werden muss. Und gerade die zweiteilige Leitung oben über den Köpfen wird an den Bögen gerne brüchig. Dann ist die ebenfalls zu erneuern, allerdings kostet die Leitung mittlerweile fast 400€.

    Ventildeckeldichtungen gehen ab und an undicht, von Zeit zu Zeit steht dann Öl in den Kerzenschächten, das ist allerdings schlecht prüfbar, weil man recht viel demontieren muss um die Zündkerzen zu wechseln bzw. die Zündspulen zu ziehen, ohne dabei irgendwas abzubrechen.
    Ersatz ist auch hier extrem teuer, weil die Dichtung sind einzeln nicht mehr zu bekommen bei Audi sondern nur noch mit Ventildeckel. Dazu dann noch die 30 Schrauben und es sind wieder 1.000 - 1.200 € verraucht.

    Bei den Sitzen darauf achten ob die pneumatische Verstellung der Wangen funktioniert und ob diese den Druck halten können. Wenn nicht sind die Druckverteiler in den Sitzen defekt. Kann man einzeln beim Recarohändler bestellen und kosten ca. 100€ / Stck. (jeder Sitz hat 2 Stck.) Austausch ist kein Hexenwerk. Sind auch neu bei Audi zu bekommen, kosten da allerdings das Doppelte.

    Da ich deinen S4 Thread verfolgt habe, brauche ich dir glaube ich nicht zu erzählen dass das alles nicht besonders schrauberfreundlich gebaut ist. Das gilt für den RS4 natürlich genauso. Nur das die Teile nochmal deutlich teurer sind, wenn überhaupt zu bekommen.

    Was den Wagen oben angeht - naja wenn schon soviele Kleinigkeiten nicht funktionieren, sagt das einiges über den / die Besitzer aus. Vielleicht bin ich besonders pingelig, aber wenn sich die Sachen so aufsummieren - also PDC, Dichtung, Seitenspiegel - sind alles Sachen die einfach zu tauschen sind, recht wenig Kosten. Wenn das schon nicht gemacht wird, fragt man sich wie es um den Rest bestellt ist.

    Insgesamt muss man sagen dass es sehr stark darauf ankommt, was man mit dem Fahrzeug vor hat. Als Daily kann man sowas eigentlich nur wirklich die ersten 2-4 Jahre fahren, da wird - wenn überhaupt was passiert - alles über Garantien gedeckt.
    Sobald die Autos alt werden, dann hat man entweder einen richtig dicken Geldbeutel oder nutzt den Wagen als Schönwetterfahrzeug.

    Ich habe meinen vor 2 Jahren für 32.000 gekauft, bin jetzt 14.000 km drauf gefahren. Der Wagen war wirklich top in Schuss, aber man darf nicht vergessen wie alt die Autos sind und was da alles dran ist. Gesamtkosten bisher nur für Teile ca. 8.000€. Selbst wenn man selber schraubt, die Teilepreise sind nicht nur teuer, es ist Wucher. Wir reden hier - bei manchen Teilegruppen - von dem 10fachen zu den normalen Auditeilen.

    Obs einem das Wert ist muss jeder für sich entscheiden, mich persönlich hat der S4 nie abgeholt. Die schmale Karosse sieht bieder aus und der "nur" 80PS schwächere Motor zum Einschlafen langsam. Wobei anzumerken ist, dass der RS4 auch keine Rakete ist. Aber er weckt - im Gegensatz zum S4 - Emotionen. (Meine Meinung).
    WOW, danke mit solchen Tipps kann ich was anfangen - DANKE; DANKE; DANKE .
    Der Typ hat seine komplette Auto Sammlung verkauft, da er nächste Woche Vater wird - der RS ist sein letzter Wagen. Er hatte das Auto nun 6 Jahre und ist im Jahr höchsten 4000km gefahren. bezüglich Seitenspiegel hat er bereits den Verstellknopf getauscht, ohne Erfolg. Ich vermute, dass er nicht gerade ein Schrauber ist und wenn man solche Reparaturen nicht selbst bewerkstelligen kann, wird es entweder teuer oder die Werkstätten können (wollen) das selbst nicht reparieren. Emotionen habe ich jedenfalls in der ersten Sekunde verspürt .
    Achja, die VA wurde erst mit neuen Meyle HD Knochen bestückt und das Diff neu abgedichtet
    Geändert von V6Quattro (25.05.2022 um 16:32 Uhr)
    Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe

  5. #5
    Benutzer Avatar von Ben A4 1.8t
    Modell
    Audi A4 8H/B7
    Bauform
    Cabrio
    Baujahr
    2007
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB

    Ort
    35716
    Registriert seit
    26.09.2013
    Mich würde an dem Auto stören, dass zwar einiges an der Optik gemacht wurde, der Besitzer sich aber nicht um die Basics gekümmert hat: Umbauten nicht eingetragen, defekte Dinge nicht repariert, kein Scheckheft, Rechnungen fehlen. Da kann ich mir denken, wie das Auto gewartet und gepflegt wurde. Ich will das Auto nicht schlecht reden. Außerdem ist der Preis attraktiv. Da Du eh selbst schraubst kann die Rechnung für Dich also trotzdem aufgehen.

  6. #6
    Erfahrener Benutzer Avatar von chr-geit85
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/HFD

    Registriert seit
    17.07.2018
    Zitat Zitat von V6Quattro Beitrag anzeigen
    Einen RS kannst du nicht mit einem S vergleichen, alleine wegen der Karosse . Zumal ich sowieso schon im Besitz eines S4 bin . Wenn es mir um PS und Leistung gehen würde, müsste ich mich sowieso in einem anderen Segment umsehen - kurz und bündig: Die RS4 B7 Limo ist seit Jahren mein Traum den ich mir nun endlich erfüllen will. Mir ist es auch ziemlich egal ob was eingetragen ist oder nicht, der Wagen wird sowieso nach meinen Vorstellungen umgebaut und dann typisiert. 20K sind unrealistisch, da findest du in ganz Europa keinen um das Geld.
    Da gibt es natürlich 2 Seiten wie man ein Fahrzeug begutachtet.

    Der unerfahrene Möchtergern Fahrer sieht nur die geile Karosse, tolle Felgen, schöner V8 Sound, Schalensitze und 420 PS zum Angeben an der Ampel sowie der Autobahn.
    Mich dagegen interessiert das, wie die Bohne. Als erfahrener Kfz-Mechaniker interessiert mich nur der Motor und das Getriebe und kenne die meisten Schwachstellen oder auch diverse Vorteile.
    Und zu den Schwachstellen gehört eben Steuerketten, Direkteinspritzung, AGR, NW-Verstellung, Drallklappen im Saugrohr.
    Schon allein das tickern der Hochdruckpumpe sowie der Einspritzventile bei ALLEN Direkteinspritzern, finde ich extrem störend. Die beste Kombination wäre wahrscheinlich der RS4 Kombi (Limo kommt nicht in Frage) mit den S4 Motor drin und ganz wichtig, ein Schaltgetriebe muss rein. Oder man kann den BNS auf Saugrohreinspritzung umrüsten.

    Und außerdem müsste man schauen, wie hoch die Versicherungseinstufung des RS4 liegt. Ich kann mir vorstellen, dass durch die extra breiteren Karosserieteile, welche ja NUR der RS4 hat, die Einstufung sehr hoch ist. Die Versicherung lässt sich die extra teuren Teile gut bezahlen.
    Aber das muss letztendlich jeder selber aussuchen, was er für Kernschrot kauft. Nur beim nächsten Werkstattbesuch nicht rumheulen, wenn alles so teuer ist.
    Ich bleib meinen 1.8T jedenfalls ewig treu, da er aus meiner Sichtweise, die wenigsten Schwachstellen hat (er hat auch Nachteile) und relativ günstige Ersatzteile und Versicherungseinstufung hat.

    Over and Out

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Zitat Zitat von Ben A4 1.8t Beitrag anzeigen
    Umbauten nicht eingetragen, defekte Dinge nicht repariert, kein Scheckheft, Rechnungen fehlen. Da kann ich mir denken, wie das Auto gewartet und gepflegt wurde.
    Hier kommt es drauf an, ob die eingebauten Sachen wenigsten schon von einen Prüfer abgenommen wurden sind.

    Auch ich bin schon einige Wochen mit nicht eingetragenen Federn und Spurplatten gefahren. Aber dafür wurden diese schon von meinen Prüfer abgenommen und die Papiere hatte ich immer im Handschuhfach liegen. Wegen Corona und den damit verzögernden Terminvergabe, war eine schnelle Eintragung so nicht möglich.

  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von V6Quattro
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2005
    Motor
    2.0 TFSI Quattro
    MKB/GKB
    BGB

    Ort
    Wien
    Registriert seit
    24.08.2006
    Alles klar
    Man kann ein Auto nicht wie ein menschliches Wesen behandeln - ein Auto braucht Liebe

Ähnliche Themen

  1. 8D/B5 - audi rs4 felgen auf audi a4 b5
    Von schneeman im Forum Räder & Reifen
    Antworten: 4
    Letzter Beitrag: 13.01.2013, 19:16
  2. Antworten: 16
    Letzter Beitrag: 01.04.2010, 19:12

Lesezeichen

Berechtigungen

  • Neue Themen erstellen: Nein
  • Themen beantworten: Nein
  • Anhänge hochladen: Nein
  • Beiträge bearbeiten: Nein
  •