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  1. #1
    Benutzer Avatar von cybermoses
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2002
    Motor
    2.5 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    AKE

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    Oberbayern
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    Unruhiger Motorlauf nach Batterie abklemmen

    A4 B5 1.8T AEB

    Im Zuge des Wechsels von Lenkrad und Sitze habe ich mehrmals die Batterie abgeklemmt.
    Jedes mal quittiert mir das der Motor mit unruhigen Motorlauf. Beim ersten Start läuft er fast gar nicht mehr richtig, fällt immer wieder in eine tiefe Drehzahl und stirbt ab. Wenn er dann einiger Maßen läuft und ich eine Strecke fahre, dann wird es scheinbar besser. Heute wollte er dann nach einem erneute Batterie abklemmen gar nicht mehr starten.
    Springt an .. holpert und aus,.... wenn ich mit dem Gas etwas spiele, dann schaffe ich ihn immer wieder abzufangen, aber über 1000 Umdrehungen kriege ich ihn nicht.
    Vor ein paar Tagen haben wir ausgelesen, sagt Steuergerät Leitungen verdreht
    Geändert von cybermoses (11.11.2021 um 19:40 Uhr)
    Christen kennen die Ursache der Angst, haben aber keinen Grund dazu!

  2. #2
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1998
    Motor
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    MKB/GKB
    AEB/DHW

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    Was ist das für ein Fehler, Leitungen verdreht ? Noch nie gehört.

  3. #3
    Benutzer Avatar von cybermoses
    Modell
    Audi A4 8E/B6
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    Avant
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    2002
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    Ja, mein Freund der es ausgelesen ist Albaner, denke es wird schon eine andere Fehlermeldung gewesen sein. Nachdem er aber bis heute zum Zeitpunkt des Stromlosmachens gelaufen ist gehe ich nicht davon aus, dass es damit in erster Linie was zu tun hat.

    Jedenfalls, ich kann ihn starten, springt sofort an und dann beginnt das gestottere zwischen 300 und 1200 Umdrehungen auf und ab bis er wieder ausgeht. Wenn ich mit dem Gas etwas dagegenwirke ,dann kann ich ihn etwas halten, gebe ich zu viel Gas geht er sofort wieder aus. Er dreht maximum 1200. Wenn ich mit Vollgas starte dreht er einmal bis 4000 hoch und geht dann auch sofort wieder aus.
    Christen kennen die Ursache der Angst, haben aber keinen Grund dazu!

  4. #4
    Benutzer Avatar von Enno
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    Audi A4 8D/B5
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    Limousine
    Baujahr
    1995
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    2.6 V6 Quattro
    MKB/GKB
    ABC/CYA/CKJ

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    Welcher Motor?
    Beim 2.6er muss man den Leerlauf neu anlernen

  5. #5
    Benutzer Avatar von cybermoses
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    Audi A4 8E/B6
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    Avant
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    1.8T AEB
    Christen kennen die Ursache der Angst, haben aber keinen Grund dazu!

  6. #6
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B7
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    Avant
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    2006
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    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
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    Wenn es nicht um das Fahrzeug im Profil geht sollte das erwähnt werden!
    Beim AEB ist es noch Seilzuggas richtig? Kann sein das man da die Drosselklappe auch anlernen muss oder im Unterdrucksystem ist was undicht.

  7. #7
    Benutzer Avatar von cybermoses
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    Audi A4 8E/B6
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    Seilzuggas, richtig!
    Heute habe ich die Drosselklappe ausgebaut und gereinigt. Danach lief er zumindest stabil auf 1000 U/iM ohne zu ständig aus zugehen, mehr Gas war aber nicht möglich. Was ich dann aber gesehen habe, wie nach einiger Zeit Rauch/Abgase zwischen der Ansaugbrücke hervorkam, dazu ein fauchen (bei Spiel mit etwas mehr Gas per Hand). Eine Krümmerdichtung oder ein Riss konnte es nicht sein, was wäre dann ja auf der anderen Seite. Und bei genauem beleuchten habe ich gesehen, dass das Rohr der Kurbelgehäuseentlüftung oben komplett weggebrochen ist, auf einer Länge von ca. 8cm. ALs stimmt der Unterdruck nicht oder täusche ich mich da?

    Nun wollte ich das Teil bei Audi heute per Express bestellen - Fehlanzeige! das ist nicht mehr lieferbar Über eine freie Werkstatt konnte ich es ordern ....

    Jetzt hoffe ich halt, dass dies die Lösung ist....
    Christen kennen die Ursache der Angst, haben aber keinen Grund dazu!

  8. #8
    Benutzer Avatar von cybermoses
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    Audi A4 8E/B6
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    bin am verzweifeln

    Bin am Verzweifeln!

    Die KGH ist nun wieder Dicht und ich habe alle Druckschläuche geprüft, trotzdem nimmt er das Gas nicht an, ab 1200 ist Schluss und er bricht zusammen. Wenn ich mit durchgetretenen Gaspedal starte, dann kann es sein, dass er bis 5000 durchdreht und ich mit etwas "Gasspiel" die Drehzahlen etwas hochhalten kann, aber nur für kurze Zeit, dann bricht er wieder zusammen. Was kann die Ursache sein?

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Ich habe mal drei Videos eingespielt um den Zustand zu demonstrieren. Da ich nur ein Video posten kann verweise ich auf meinen Kanal, wo die anderen Beispiele zum Zustand und den Geräuschen! zu finden sind.






    Starten mit durchgedrückten Gaspedal:
    https://www.youtube.com/watch?v=UQekb-eBAtU


    Seltsame Geräusche von Richtung Turbo...
    https://www.youtube.com/watch?v=LLATLvMpl6k


    Tankentlüftung klackert (aber kein Unterdruck im Tank)
    https://www.youtube.com/watch?v=2IqtDkj7tqg
    Geändert von cybermoses (14.11.2021 um 09:17 Uhr)
    Christen kennen die Ursache der Angst, haben aber keinen Grund dazu!

  9. #9
    Benutzer Avatar von cybermoses
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    Audi A4 8E/B6
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    2002
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    Jetzt habe ich endlich eine Fehlermeldung mit einem besseren Diagnosegerät auslesen können:
    " Drosselklappe unterhalb der Regelgrenze"
    Jetzt wäre die Frage, ob es sich um das Relikt des Resets durch das nun mehrfache Abklemmen der Batterie handelt und die Klappensteuerung wegen dem aktuellen Problem nicht mehr erfolgen kann, oder ob ein Defekt der Drosselklappe das Problem selber ist. Fakt ist, der Fehler kann nicht gelöscht werden und ein anlernen der Drosselklappe scheint beim alten Seilzuggas auch nicht möglich zu sein.
    Christen kennen die Ursache der Angst, haben aber keinen Grund dazu!

  10. #10
    Benutzer Avatar von P-Yeah91
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    Audi A4 8E/B7
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    BFB

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    Hat die DK einen Stecker?

    Grundeinstellung Block 61
    oder 60
    62 bzw. 63
    Müsste die Drosselklappe drauf reagieren.

  11. #11
    Benutzer Avatar von cybermoses
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    Audi A4 8E/B6
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    Die hat einen Stecker 6 Polig glaube ich
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  12. #12
    Benutzer Avatar von cybermoses
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    Audi A4 8E/B6
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    Ich hab jetzt mal DK und LMM neu bestellt und bin gespannt ...
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  13. #13
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Hast du denn deine alte Drosselklappe mal Neu angelernt? Der Drosselklappensteller muss nämlich seine Endanschläge anfahren damit er richtig regeln kann.
    Das geht entweder mit Zündung anschalten und mehr als 6 sec warten ohne Anlasser und ohne das Gaspedal zu betätigen
    oder
    per Tester/VCDS durch einleiten der Grundeinstellung in Anzeigegruppe 90 bei stehenden Motor.

    das musste auch bei deiner neu bestellten DK machen.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  14. #14
    Benutzer
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    Audi A4 8E/B7
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    Er hat ja noch Seilzuggas, da gibt es keinen Drosselklappensteller. Aber die muss man meine ich auch anlernen, nur kann ich nicht sagen wie..

  15. #15
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    kein Audi A4/S4
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    Da gibt es zwar keinen DK Steller, aber es gibt einen DK Sensor.
    Und der muss angelernt werden.

    Mit VCDS geht es auf jeden Fall, siehe Mountys Post.

    A4 Randgruppe Ulm
    In Ulm und um Ulm herum schrauben wir wie dumm

  16. #16
    Benutzer Avatar von cybermoses
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    Habe die alte Dk nochmal eingebaut, heute kommt ein Freund mit VCDS und wir probieren das nochmal. Manuel anlernen ging jedenfalls nicht.

    Wenn ich die Dk schwenke hört man im Gehäuse (Ansteuerung) ein Geräusch wie wenn etwas hin und her rutscht...
    ist das normal?
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  17. #17
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Zitat Zitat von fighter9-3 Beitrag anzeigen
    Er hat ja noch Seilzuggas, da gibt es keinen Drosselklappensteller. Aber die muss man meine ich auch anlernen, nur kann ich nicht sagen wie..
    Natürlich gibt es den bei Seilzuggas, was meinst du denn wie der Leerlauf reguliert wird? Es wäre ja mal interessant zu wissen ob sein 1,8er bis 6/96 oder ab 7/96 ist denn da unterscheidet sich sogar noch das Vorgehen zum Anlernen.

    Hier mal die Beschreibung vom 95er AEB Motor:
    In der Drosselklappensteuereinheit ist die Leerlaufstabilisierung mit Integriert. Im Gehäuse gegenüber der Seilzugscheibe sind Drosselklappenpotentiometer, Leerlaufschalter und Potentiometer für Drosselklappensteller untergebracht. Das Gehäuse darf nicht geöffnet werden und Sämtliche Einstellungen erfolgen innerhalb der Grundeinstellung mit dem Tester!
    Stromlos geht die Drosselklappe in eine bestimmte mechanische festgelegte Stellung. Der Drosselklappensteller übernimmt die Schließdämpfungsfunktion der Drosselklappe.
    Mit der Grundeinstellung lernt das Motornic Steuergerät bei eingeschalteter Zündung und stehenden Motor die Anschlagpositionen der Drosselklappensteuereinheit


    Zitat Zitat von cybermoses Beitrag anzeigen

    Wenn ich die Dk schwenke hört man im Gehäuse (Ansteuerung) ein Geräusch wie wenn etwas hin und her rutscht...
    ist das normal?
    Nein ist es nicht,
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  18. #18
    Benutzer
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    Oh Schande, den Aspekt hab ich übersehen.

  19. #19
    Benutzer Avatar von cybermoses
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    So, Danke mal für all eure Hilfe und letztlich war dies nun auch der Grund dafür nochmal jemand zu holen der VCDS hat .
    Nachdem damit der Fehler schonmal gelöscht werden konnte haben wir mit Block 098 die Drosselklappe neu angelernt.
    Was soll ich sagen > 20 Sekunden und dat Ding läuft wie Sau!

    Wollte gleich noch den Ladedruck prüfen/messen, aber da habe ich auf die Schnelle nix gefunden. Müsste ja auch die sog. Gymnastik des Gestänges damit anzufahren sein oder?
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  20. #20
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    Zitat Zitat von cybermoses Beitrag anzeigen

    Wollte gleich noch den Ladedruck prüfen/messen, aber da habe ich auf die Schnelle nix gefunden. Müsste ja auch die sog. Gymnastik des Gestänges damit anzufahren sein oder?
    Ladedruck wird beim AEB errechnet, da gibts keinen Fühler für! Da is auch nix mit Gymnastik fürs Wastegate, das gibts nur bei den VTG Ladern der Diesel.
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