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  1. #21
    Erfahrener Benutzer Avatar von PlanZwo
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    Audi A4 8E/B7
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    bin auch sehr gespannt wie es weiter geht.

  2. #22
    Erfahrener Benutzer Avatar von Nogaro man
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    Audi S4 8D/B5
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    Sehr Interessanter Thread hier!

    wie kann man denn die Leistung ausrechnen?
    mein CCWA soll auch Software haben….

    Vielen Dank auch für die TN des Ölmessstabes, den werd ich gleich bestellen.
    its the nogaro man... if sex was paint, that would be the color

  3. #23
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    An alle die hier manchesmal reinsehen und sich wundern warum nun schon länger nichts mehr gepostet wurde.
    Kurz nach meinem letzten Post hatte ich damit einen Wildschaden (ist aber wieder ok) und in Zwischenzeit ist mir einfach Russland in die Quere gekommen.....
    Musste mich Heizungs und Stromtechnisch anpassen.

    In naher Zukunft soll es hier aber weiter gehen.
    Teile ink. Hochdruckpumpe, Upgradeturbo liegt alles schon hier.

    Gruß

  4. #24
    Moderator Avatar von A4-Avant-FSI
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    hast du Feuerschweif am Heck...spült das Wasser alles weg...
    fährste quer...siehste mehr

    ehemals A4-Avant-TDI

    mein Teilemarktblog http://www.a4-freunde.com/blog.php?248-K%E4ufe-und-Verk%E4ufe-im-Teilemarkt




  5. #25
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    Hatte das Video auch schon gesehen - ginge mit dem single turbo grundsätzlich auch.

    Ab 450PS müsste die Verdichtung reduziert werden, sonst hebt sich der Zylinderkopf. Daher neue Kolben konstruieren und Kolbentaschen fräsen. Diesen Pfad werde ich damit nicht einschlagen.
    Stärkere Ventilfedern und wahrscheinlich auch wieder ne größere Spritpumpe und vom komplett custom Turbo, der nichts mehr mit dem 2260vk gemein hat, mal ganz abgesehen. Der Spool wäre ohne den kleinen Zusatzturbo des BITDIs dann aber auch wirklich nicht mehr alltagstauglich.
    Dann gehts erst bei 3300 upm los, was einfach nicht mehr sinnvoll fahrbar ist.

    Übrigens bin ich der Meinung, dass die 550 PS übertrieben sind.
    Glaube nicht, dass er das in dieser Konfig schafft.
    Nichtmal mit Doping (Methanol)
    Die BITDIs sind tune technische Mistdinger.
    Machen max. 400PS ohne die Abgaslimits zu sprengen. (Hauptsächlich wegen der doppelten Turbokonfig.)
    Kenne keinen europaweit der >500PS mit einem hybriden BITDI im ori Gehäuse gebaut hat und im Video warens die ori Gehäuse...

    Gruß

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Weil es gerade aktuell ist, habe gerade mit dem Besitzer des schnellsten 3.0TDI geschrieben.
    War anscheinend nicht er einzige der von ihm ein Battle mit diesem BITDI eingefordert hat -> er ist aus UK und wird sich bei OG Battle / carwow melden.

    Er upgraded aktuell nochmal seine Injektoren, die Mühle drückt derzeit echte >600HP und >1000Nm.
    Sein Umbau hat noch Luft für 650HP hat er gemeint.
    Ist aktuell, auch ohne den ganzen Schnick Schnack (Wasser Methanol) der schnellste 3.0TDI der Welt.
    No drug policy, air and diesel only...

    Gruß
    Geändert von Sickdude (05.12.2022 um 22:46 Uhr)

  6. #26
    Erfahrener Benutzer Avatar von Nogaro man
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    Das glaub ich auch das die 550 PS ziemlicher Unfug sind, gerade mit Originalen Innenleben vom Block.

    hab gerade in der 100-200 Zeitengruppe geschaut
    die BiTDI Serie fahren 15sec 100-200 und mit rund 420PS fahren die 11,5
    its the nogaro man... if sex was paint, that would be the color

  7. #27
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    Solange der Temphaushalt im Griff, stecken die ori. Blöcke / Pleuel / Kolben das noch weg.
    Der BITDI hat ab Werk eine geringere Verdichtung, wäre mit echten 550HP aber sicherlich auch am Limit.
    Ein Diesel kann mechanisch einfach viel mehr als thermisch.
    Und das BITDI Getriebe sowieso....

    Wurde der BITDI im Video 100-200 gemessen?
    Konnte ich auf die schnelle nicht finden.

    Zum Vergleich der 3.0TDI von dem ich spreche, macht 100-200kmh trotz der lahmen Autobox in 7sec.
    Ist jedoch ein vergleichsweise "leichterer" A4 Kombi.

    lg

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -


    Zu deiner obigen Frage:
    Jedenfalls ist ein Log der Einspritzmenge IQ notwendig.

    HP= Leistung
    TQ= Drehmoment
    RPM = Umdrehungen pro Minute
    IQ = Einspritzmenge

    HP = TQ*RPM/7121

    ~ Torque Formel (ohne Verluste):
    TQ= IQ*1,5*Zylinderanzahl*0,9

    DU kannst mir auch deine geloggte Einspritzmenge / Boost bekanntgeben und ich sage dir ob getuned oder nicht und weiviel Leistung der Karton macht.

    Gruß
    Geändert von Sickdude (05.12.2022 um 23:59 Uhr)

  8. #28
    Erfahrener Benutzer Avatar von Nogaro man
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    Habe da wohl etwas zu wenig zugehört, die 11,8 von der er redet ist wohl eine Drag time, dachte erst das währ 100-200


    Ah ok vielen Dank für deine Antwort.
    Ich hab leider kein VCDS um das zu loggen.
    Aber egal er kommt eh sowieso bei der nächsten Gelegenheit auf den Prüfstand.
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  9. #29
    Erfahrener Benutzer Avatar von Nogaro man
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    Zitat Zitat von A4-Avant-FSI Beitrag anzeigen

    habe gerade gesehen das es ein Video zum vergleich mit einem RS6 Performance gibt
    da werden auch 100-200 Zeiten gemessen
    da fährt er 9,7 (8,3 der RS)
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  10. #30
    Erfahrener Benutzer Avatar von Nogaro man
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    @ Sickdude
    Achja, Mittlerweile hätte ich ein VCDS zum Loggen, aber am Prüfstand war ich auch schon.

    Hier der Prüfstandsbericht, eigentlich eh ganz in Ordnung für nen "Standardkoffer" mir 300tkm und sogar mit DPF usw. ob die AGR OFF ist weiß ich leider nicht, hab nur manchmal im Fehlerspeicher stehen: AGR menge zu gering also vermutlich nicht.
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken DDCB9C6C-A638-41D1-98D2-0A956BE5FDCC.jpeg  
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  11. #31
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    Oh cool,

    sieht nach Standardware aus aber passt.
    310Ps und 650Nm sind mit DPF gesund machbar.

    Hast du das file (+ori file) verfügbar, dann kann ich dir den Fehler nachsehen und beheben.

    Grüße

  12. #32
    Erfahrener Benutzer Avatar von Nogaro man
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    Was meinst du mit der Original File?
    ich kann den FS mittels VCDS auslesen…

    mein Langjähriger Audi Mechaniker meinte, Erfahrungsgemäss ist vermutlich da der Abgaskühler zugesetzt.

    aber da mach ich nichts, maximal wird die ganze AGR stillgelegt.
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  13. #33
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    Um die Änderungen sichtbar zu machen vergleicht man original file mit dem geänderten File.
    Nur so kann nachvollzogen werden ob und was an der Software geändert wurde.

    Das die AGR zu ist kann sein, ich würde sie dennoch Software technisch deaktivieren und optional am Sammler (Turbo) und am Übergang zur Ansaugung ein Verschlussplättchen montieren.

    Ob der Kühler dann dran bleibt oder nicht ist im Prinzip dann egal.

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Sehe das du aus OÖ bist -> auf welch Prüfstand warst du da?

    lg

  14. #34
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    Achso jez verstehe ich.

    naja das was verändert wurde an der Motorsoftware sollte ja schon klar sein

    Aber software bleibt nur die AGR würde eventuell mechanisch stillgelegt, wenn die SW es zulässt.

    ich hab meine Autos immer beim Krammer (XCar)
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  15. #35
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    So, der Klassiker, ich schreib das ich möglichst nichts dran machen will.

    Am Selben Tag kommt schon die MKL
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken IMG_0716.jpeg  
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  16. #36
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    Schick mir deine Software und ich regle das.
    Gesünder für Motor ists ohnehin.

    lg

  17. #37
    Erfahrener Benutzer Avatar von Nogaro man
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    Ich Hätte dir schon vor einiger Zeit eine PN geschickt.
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  18. #38
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    Zitat Zitat von Sickdude Beitrag anzeigen
    Schick mir deine Software und ich regle das.
    Gesünder für Motor ists ohnehin.

    lg
    kennst du dich auch mit 2.0 TDI SW aus?

  19. #39
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    Nach nun längerer Pause habe ich wieder Zeit gefunden zu Schrauben.
    Nehme mir nun vor das Projekt in den nächsten Monaten fertigzubauen.

    - 6 x Glühstifte neu
    - Drallklappen entfernt + Natronlaugenbad und Dichtungssatz = wie neu
    - Ansaugbrücke gereinigt
    - Einbau Bosch CP3 R90 (neue Spritleitungen, Zahnriehmen, Spannrolle)

    Grüße
    Geändert von Sickdude (02.08.2023 um 12:42 Uhr)

  20. #40
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    Wenn jemand Interesse an dem CP3 Umbau hat, kann ich gerne die verwendeten Teile bekanntgeben.

    Soweit läuft die 3 Kolbenpumpe nun etwas sauberer und geschmeidiger im Leerlauf und ich bilde mir ein, dass das auch während der Fahrt der Fall ist.
    Aber erstmal muss ich die Software wieder nachziehen, ohne Adaptierung wirft die Steuerung nach paar Kilometern einen Fehler. Geplant ist den Wagen morgen zu flashen.

    Gruß
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken 1) Ansaugbrücke entfernt.jpg   2) Ansaugbrücke bereit zur Reinigung.jpg   3) Drallklappen Aktuatorhalter entfernt.jpg   4) Kunststoffteile Reinigung durch Natronlauge.jpg   5) 6x Glühstifte erneuert.jpg  

    6) Nach der Reinigung + neue Dichtung.jpg   7) Nach der Reinigung + neue Dichtung.jpg   8) Hochdruckpumpe raus.jpg   9) Bosch CP3 rein.jpg   10) Zusammenbau.jpg  

    11) Done.jpg  
    Geändert von Sickdude (02.08.2023 um 12:47 Uhr)

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