bin auch sehr gespannt wie es weiter geht.
bin auch sehr gespannt wie es weiter geht.
Sehr Interessanter Thread hier!
wie kann man denn die Leistung ausrechnen?
mein CCWA soll auch Software haben….
Vielen Dank auch für die TN des Ölmessstabes, den werd ich gleich bestellen.
its the nogaro man... if sex was paint, that would be the color
An alle die hier manchesmal reinsehen und sich wundern warum nun schon länger nichts mehr gepostet wurde.
Kurz nach meinem letzten Post hatte ich damit einen Wildschaden (ist aber wieder ok) und in Zwischenzeit ist mir einfach Russland in die Quere gekommen.....
Musste mich Heizungs und Stromtechnisch anpassen.
In naher Zukunft soll es hier aber weiter gehen.
Teile ink. Hochdruckpumpe, Upgradeturbo liegt alles schon hier.
Gruß
https://www.youtube.com/watch?v=PzvQllLDFuA
550 HP ausm 3.0 BiT
hast du Feuerschweif am Heck...spült das Wasser alles weg...
fährste quer...siehste mehr
ehemals A4-Avant-TDI
mein Teilemarktblog http://www.a4-freunde.com/blog.php?248-K%E4ufe-und-Verk%E4ufe-im-Teilemarkt
Hatte das Video auch schon gesehen - ginge mit dem single turbo grundsätzlich auch.
Ab 450PS müsste die Verdichtung reduziert werden, sonst hebt sich der Zylinderkopf. Daher neue Kolben konstruieren und Kolbentaschen fräsen. Diesen Pfad werde ich damit nicht einschlagen.
Stärkere Ventilfedern und wahrscheinlich auch wieder ne größere Spritpumpe und vom komplett custom Turbo, der nichts mehr mit dem 2260vk gemein hat, mal ganz abgesehen. Der Spool wäre ohne den kleinen Zusatzturbo des BITDIs dann aber auch wirklich nicht mehr alltagstauglich.
Dann gehts erst bei 3300 upm los, was einfach nicht mehr sinnvoll fahrbar ist.
Übrigens bin ich der Meinung, dass die 550 PS übertrieben sind.
Glaube nicht, dass er das in dieser Konfig schafft.
Nichtmal mit Doping (Methanol)
Die BITDIs sind tune technische Mistdinger.
Machen max. 400PS ohne die Abgaslimits zu sprengen. (Hauptsächlich wegen der doppelten Turbokonfig.)
Kenne keinen europaweit der >500PS mit einem hybriden BITDI im ori Gehäuse gebaut hat und im Video warens die ori Gehäuse...
Gruß
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Weil es gerade aktuell ist, habe gerade mit dem Besitzer des schnellsten 3.0TDI geschrieben.
War anscheinend nicht er einzige der von ihm ein Battle mit diesem BITDI eingefordert hat -> er ist aus UK und wird sich bei OG Battle / carwow melden.
Er upgraded aktuell nochmal seine Injektoren, die Mühle drückt derzeit echte >600HP und >1000Nm.
Sein Umbau hat noch Luft für 650HP hat er gemeint.
Ist aktuell, auch ohne den ganzen Schnick Schnack (Wasser Methanol) der schnellste 3.0TDI der Welt.
No drug policy, air and diesel only...
Gruß
Geändert von Sickdude (05.12.2022 um 21:46 Uhr)
Das glaub ich auch das die 550 PS ziemlicher Unfug sind, gerade mit Originalen Innenleben vom Block.
hab gerade in der 100-200 Zeitengruppe geschaut
die BiTDI Serie fahren 15sec 100-200 und mit rund 420PS fahren die 11,5
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Solange der Temphaushalt im Griff, stecken die ori. Blöcke / Pleuel / Kolben das noch weg.
Der BITDI hat ab Werk eine geringere Verdichtung, wäre mit echten 550HP aber sicherlich auch am Limit.
Ein Diesel kann mechanisch einfach viel mehr als thermisch.
Und das BITDI Getriebe sowieso....
Wurde der BITDI im Video 100-200 gemessen?
Konnte ich auf die schnelle nicht finden.
Zum Vergleich der 3.0TDI von dem ich spreche, macht 100-200kmh trotz der lahmen Autobox in 7sec.
Ist jedoch ein vergleichsweise "leichterer" A4 Kombi.
lg
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Zu deiner obigen Frage:
Jedenfalls ist ein Log der Einspritzmenge IQ notwendig.
HP= Leistung
TQ= Drehmoment
RPM = Umdrehungen pro Minute
IQ = Einspritzmenge
HP = TQ*RPM/7121
~ Torque Formel (ohne Verluste):
TQ= IQ*1,5*Zylinderanzahl*0,9
DU kannst mir auch deine geloggte Einspritzmenge / Boost bekanntgeben und ich sage dir ob getuned oder nicht und weiviel Leistung der Karton macht.
Gruß
Geändert von Sickdude (05.12.2022 um 22:59 Uhr)
Habe da wohl etwas zu wenig zugehört, die 11,8 von der er redet ist wohl eine Drag time, dachte erst das währ 100-200
Ah ok vielen Dank für deine Antwort.
Ich hab leider kein VCDS um das zu loggen.
Aber egal er kommt eh sowieso bei der nächsten Gelegenheit auf den Prüfstand.
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@ Sickdude
Achja, Mittlerweile hätte ich ein VCDS zum Loggen, aber am Prüfstand war ich auch schon.
Hier der Prüfstandsbericht, eigentlich eh ganz in Ordnung für nen "Standardkoffer" mir 300tkm und sogar mit DPF usw. ob die AGR OFF ist weiß ich leider nicht, hab nur manchmal im Fehlerspeicher stehen: AGR menge zu gering also vermutlich nicht.
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Oh cool,
sieht nach Standardware aus aber passt.
310Ps und 650Nm sind mit DPF gesund machbar.
Hast du das file (+ori file) verfügbar, dann kann ich dir den Fehler nachsehen und beheben.
Grüße
Was meinst du mit der Original File?
ich kann den FS mittels VCDS auslesen…
mein Langjähriger Audi Mechaniker meinte, Erfahrungsgemäss ist vermutlich da der Abgaskühler zugesetzt.
aber da mach ich nichts, maximal wird die ganze AGR stillgelegt.
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Um die Änderungen sichtbar zu machen vergleicht man original file mit dem geänderten File.
Nur so kann nachvollzogen werden ob und was an der Software geändert wurde.
Das die AGR zu ist kann sein, ich würde sie dennoch Software technisch deaktivieren und optional am Sammler (Turbo) und am Übergang zur Ansaugung ein Verschlussplättchen montieren.
Ob der Kühler dann dran bleibt oder nicht ist im Prinzip dann egal.
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Sehe das du aus OÖ bist -> auf welch Prüfstand warst du da?
lg
Achso jez verstehe ich.
naja das was verändert wurde an der Motorsoftware sollte ja schon klar sein
Aber software bleibt nur die AGR würde eventuell mechanisch stillgelegt, wenn die SW es zulässt.
ich hab meine Autos immer beim Krammer (XCar)
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So, der Klassiker, ich schreib das ich möglichst nichts dran machen will.
Am Selben Tag kommt schon die MKL
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Schick mir deine Software und ich regle das.
Gesünder für Motor ists ohnehin.
lg
Ich Hätte dir schon vor einiger Zeit eine PN geschickt.
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Nach nun längerer Pause habe ich wieder Zeit gefunden zu Schrauben.
Nehme mir nun vor das Projekt in den nächsten Monaten fertigzubauen.
- 6 x Glühstifte neu
- Drallklappen entfernt + Natronlaugenbad und Dichtungssatz = wie neu
- Ansaugbrücke gereinigt
- Einbau Bosch CP3 R90 (neue Spritleitungen, Zahnriehmen, Spannrolle)
Grüße
Geändert von Sickdude (02.08.2023 um 11:42 Uhr)
Wenn jemand Interesse an dem CP3 Umbau hat, kann ich gerne die verwendeten Teile bekanntgeben.
Soweit läuft die 3 Kolbenpumpe nun etwas sauberer und geschmeidiger im Leerlauf und ich bilde mir ein, dass das auch während der Fahrt der Fall ist.
Aber erstmal muss ich die Software wieder nachziehen, ohne Adaptierung wirft die Steuerung nach paar Kilometern einen Fehler. Geplant ist den Wagen morgen zu flashen.
Gruß
Geändert von Sickdude (02.08.2023 um 11:47 Uhr)
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