Ergebnis 1 bis 16 von 16
  1. #1
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB

    Registriert seit
    02.01.2018

    BFB bei ca 5000 rpm ist schluß im 4. und im 5.Gang

    Ich habe ein 1.8T Cab und mit einer Leistungssteigerung, die Kiste zieht sehr gut nur auf der Autobahn ist bei ca.5000 rpm ist Schluss, fängt an zu pumpen, bzw. nimmt Leistung weg und versucht wieder zu beschleunigen. Mit abgezogenem LMM läuft das Auto ganz normal bis 230km/h aber dann natürlich nicht so kräftig. Ich habe einiges über den Ansaugschlauch gelesen dass sich zusammen zieht, ist da was wahres dran ? oder gibt es andere Faktoren die ich berücksichtigen muss?

  2. #2
    Erfahrener Benutzer Avatar von Fernmelder
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BLB/GYJ

    Ort
    D-89xxx
    Registriert seit
    02.07.2007
    Kam das Verhalten gleich dem Chipen?
    Aus Datenschutzgründen blinke ich nicht mehr

  3. #3
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB

    Registriert seit
    02.01.2018
    Das Auto hatte dieses Problem weder vor noch nach der Leistungssteigerung, dieses Phänomen trat erst nach der neuen LMM auf. Der alte LMM (war noch der aller Erste und mittlerweile 14 Jahre alt) hat unter Volllast ca. 140 g/s angezeigt, dieser Wert ist nach Erfahrungsberichten für einen gechipten BFB deutlich zu wenig. Der neue LMM zeigt bei Volllast ca. 185 g/s, das Auto fährt damit auch spürbar dynamischer.
    Ich habe gestern festgestellt wenn das Auto anfängt zu pumpen und ich den Gaspedal lupfe dann kann ich etwas weiter beschleunigen, wenn ich diesen Vorgang wiederhole kann ich bis 210 km/h beschleunigen. Zudem ist der Ansaugschlauch sehr weich und man ihn sehr leicht zusammen drücken.
    Ich habe natürlich auch eine Log-Fahrt gemacht und die Datei gespeichert, wenn das Auto anfängt zu pumpen dann brechen Luftmasse und Ladedruck ein.

  4. #4
    Erfahrener Benutzer Avatar von Vader
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2006
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/HFD

    Ort
    Schwarzenbach Saale
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    22.10.2007
    185 ist aber auch viel zu hoch für einen NUR gechipten BFB. Die meisten Tuner geben 195-200PS an was ner Luftmasse von ca 156-160g/s entspricht.
    Bei dir wären das gute 230PS wenn das wirklich stimmt haste dein problem. Da kommt wohl die Einspritzung benzinpumpe usw. nicht mehr mit und dann Pumpt er.

    Allerdings glaube ich eher dein neuer LMM liefert falsche Werte. Zubehör oder ein originaler von Audi?

  5. #5
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB

    Registriert seit
    02.01.2018
    LMM ist leider Zubehör, ich werde mir mal einen original LMM besorgen müssen aber ich werde auch den Ansaugschlauch stabilisieren, hat keiner negative Erfahrung damit ?

  6. #6
    Benutzer Avatar von P-Yeah91
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2006
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB

    Ort
    WOB
    Registriert seit
    02.02.2020
    LMM von Bosch oder NGK, besser Bosch.
    Der ansaugschlauch beim BFB macht keine Probleme, ist ja aus hart kunstoff.

  7. #7
    Benutzer Avatar von selfpwnd
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/01J

    Ort
    Potsdam
    Registriert seit
    25.02.2012
    Schau dir die Einspritzzeiten mal an.
    Musste bei meinem BFB nach einer Stage 1 die Pumpe neu machen, weil ich die gleichen Symptome hatte.

  8. #8
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1998
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AEB

    Registriert seit
    02.01.2018
    Zitat Zitat von selfpwnd Beitrag anzeigen
    Schau dir die Einspritzzeiten mal an.
    Musste bei meinem BFB nach einer Stage 1 die Pumpe neu machen, weil ich die gleichen Symptome hatte.
    Welche Werte müssen die Einspritzzeiten idealerweise haben ?
    Geändert von surfer578 (12.07.2021 um 16:14 Uhr)

  9. #9
    Erfahrener Benutzer Avatar von chr-geit85
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/HFD

    Registriert seit
    17.07.2018
    Zitat Zitat von surfer578 Beitrag anzeigen
    aber ich werde auch den Ansaugschlauch stabilisieren, hat keiner negative Erfahrung damit ?
    Es gibt einen verstärkten Ansaugschlauch für den 1.8T im A4. Hat die Teilenummer 06B133356AG (PR-Code 0GN - Abgaskonzept, ULEV 1, was auch immer das heißen soll???). Dieser ist zum Turboeingang stabiler, da mehr Streben. Man benötigt zusätzlich noch das Zwischenstück 06B133989C, da der "AG" Schlauch an einer Öffnung 25mm, statt 20mm hat.

  10. #10
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
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    Limousine
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    1998
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    02.01.2018
    Zitat Zitat von P-Yeah91 Beitrag anzeigen
    LMM von Bosch oder NGK, besser Bosch.
    Der ansaugschlauch beim BFB macht keine Probleme, ist ja aus hart kunstoff.
    ist leider nicht so, dieser Schlauch ist ganz weich, kann man mit 2 Findern zusammendrücken und meiner Meinung nach auch im Durchmesser zu klein dimensioniert. Bei hohen Strömungsgeschwindigkeiten kann ich mir vorstellen das sich der Schlauch zusammen zieht.

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    Zitat Zitat von selfpwnd Beitrag anzeigen
    Schau dir die Einspritzzeiten mal an.
    Musste bei meinem BFB nach einer Stage 1 die Pumpe neu machen, weil ich die gleichen Symptome hatte.
    Das ist der 2.Verdächtige, die Pumpe soll ja ein Verschleissteil beim 1.8T sein, evtl. bringt sie nicht mehr die nötige Leistung

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    Zitat Zitat von P-Yeah91 Beitrag anzeigen
    LMM von Bosch oder NGK, besser Bosch.
    Der ansaugschlauch beim BFB macht keine Probleme, ist ja aus hart kunstoff.
    wenn der LMM aber zu hohe Werte liefern würde dann müsste die Kiste zu Fett laufen und das verursacht Leistungsverlust aber Gegensatz ist der Fall die Kiste zieht unnormal gut, viel besser als wenn ich den LMM abziehe oder den alten LMM einsetze

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    kein Audi A4/S4
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    Hast du VCDS und könntest ein Log File erstellen?

    A4 Randgruppe Ulm
    In Ulm und um Ulm herum schrauben wir wie dumm

  12. #12
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
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    Zitat Zitat von Stefan2.0TDI Beitrag anzeigen
    Hast du VCDS und könntest ein Log File erstellen?
    Eine Log-File habe ich tatsächlich erstellt, werde aber nicht Schlau darausKlicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	2021_07_13_10_32_29_LOG_01_025_032_115C.CSV_Excel.jpg 
Hits:	18 
Größe:	228,5 KB 
ID:	341462Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	2021_07_13_10_35_14_LOG_01_028_115C.CSV_Excel1.jpg 
Hits:	15 
Größe:	231,4 KB 
ID:	341463
    Miniaturansichten angehängter Grafiken Miniaturansichten angehängter Grafiken 2021_07_13_10_32_29_LOG_01_025_032_115C.CSV_Excel.jpg   2021_07_13_10_35_14_LOG_01_028_115C.CSV_Excel1.jpg  

  13. #13
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    Ich/Du brauchst die CSV Datei.
    Bitte keine Bilder.

    Danach in Excel mit der Funktion "Text in Spalten" in einzelne Spalten unterteilen.
    Danach ist es gut lesbar.

    A4 Randgruppe Ulm
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  14. #14
    Benutzer
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    Ich möchte eine Rückmeldung geben, die Ursache war nicht der LMM oder die Benzinpumpe oder der Ansaugschlauch wie ich es vermutet hatte, die Ursache waren 2 defekte Zündspulen, im oberen Drehzahl haben sie nicht mehr richtig mitgemacht. Ich habe natürlich alle 4 Zündspulen erneuert (NGK).

  15. #15
    Erfahrener Benutzer Avatar von Vader
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    22.10.2007
    Wündert mich das dann die Zündspulen inkl. Zündaussetzter nicht im FS Standen.

  16. #16
    Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Zitat Zitat von Vader Beitrag anzeigen
    Wündert mich das dann die Zündspulen inkl. Zündaussetzter nicht im FS Standen.
    Doch die Fehlermeldung war abgelegt aber erst als diese Aussetzer mittlerweile ab2500 rpm eingesetzt haben. Erst dann konnte ich den Fehler lokalisieren. Kann es sein wenn die Zündaussetzer ab 5000rpm kommen dass das Steuergerät sie nicht erfasst?

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