Ergebnis 1 bis 14 von 14
  1. #1
    Benutzer Avatar von dan07009
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2012
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CDUC

    Ort
    Crailsheim
    Registriert seit
    20.12.2020

    Ansaugschlauch V6 3.0 TDI CDUC

    Moin,

    hat hier jemand schon mal den Pulsationsdämpfer der vor dem Turbo sitzt entfernt und/oder durch einen Silikonschlauch ersetzt?



    Bringt das überhaupt etwas? Im Internet habe ich gelesen dass das Ansauggeräusch lauter werden soll und auch das Ansprechverhalten verbessert wird. Oder ist das verbranntes Geld?
    Auto hat eine Softwareoptimierung.

    Gruß Dani

  2. #2
    Moderator Avatar von lyrix
    Modell
    kein Audi A4/S4
    MKB/GKB
    /

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    D-747XX
    Registriert seit
    29.08.2007
    je weniger Winkel, Ecken und Teile im Luftstrom stehen, desto effizienter arbeitet der Motor.

    Nachteile wird der neue Schlauch keine haben.
    Im Ideallfall verschiebt sich die Leistungs/Drehmomentkurve weiter nach vorne. Auch wenn er nicht mehr Leistung hat, hat er ein größern Arbeitsbereich
    mimimi

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    Technische Fragen gehören ins Forum. Ich bin nicht das FORUM!!!

    Aufgrund von Zeitmangel, werden diese in Zukunft nicht mehr beantwortet.



  3. #3
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2015
    Motor
    3.0 TDI V6

    Registriert seit
    17.08.2020
    Zitat Zitat von dan07009 Beitrag anzeigen
    Bringt das überhaupt etwas? Im Internet habe ich gelesen dass das Ansauggeräusch lauter werden soll und auch das Ansprechverhalten verbessert wird. Oder ist das verbranntes Geld?
    Auto hat eine Softwareoptimierung.

    Gruß Dani
    Hast du den Schlauch gewechselt und danach eine Veränderung feststellen können?

    Hast du deinen DPF noch drin?

  4. #4
    Benutzer Avatar von dan07009
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2012
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CDUC

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    20.12.2020
    Zitat Zitat von Hans99 Beitrag anzeigen
    Hast du den Schlauch gewechselt und danach eine Veränderung feststellen können?

    Hast du deinen DPF noch drin?
    Nein hab den Schlauch nicht gewechselt, bei dem dargestellten hätte man den 88mm LMM fahren müssen und eine neue Kalibrierung gebraucht.

    Ja DPF ist noch drin - und bleibt auch drin.

  5. #5
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2011
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / MNB

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    Lennestadt
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    05.08.2019
    Was heißt eine neue Kalibirierung? Was wird da gemacht?

  6. #6
    Benutzer Avatar von dan07009
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2012
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    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CDUC

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    20.12.2020
    Zitat Zitat von 20020V Beitrag anzeigen
    Was heißt eine neue Kalibirierung? Was wird da gemacht?
    ich nehm mal an den LMM auf den "größeren" Durchmesser kalibrieren, hab mich damit nicht weiter befasst.

  7. #7
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
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    Avant
    Baujahr
    2011
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / MNB

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    Lennestadt
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    05.08.2019
    Aber der LMM wird doch nicht geändert?!

  8. #8
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1997
    MKB/GKB
    Norbi MK3

    Ort
    Berlin
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    09.11.2002
    Kommt daran wo man den Schlauch kauft, er hat keinen link wo er kaufen möchte.

  9. #9
    Benutzer Avatar von dan07009
    Modell
    Audi A4 8K/B8
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    Avant
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    Zitat Zitat von 20020V Beitrag anzeigen
    Aber der LMM wird doch nicht geändert?!
    wie schon gesagt der Durchmesser ändert sich von 80mm auf 88mm, der MAF Sensor bleibt gleich das stimmt. Der muss wahrscheinlich auf die neue Größe "kalibriert" werden.

  10. #10
    Benutzer
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    Audi A4 8K/B8
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    Avant
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    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA

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    11.09.2010
    Völlig korrekt. Der Sensor und das Gehäuse bilden eine Einheit, die kalibriert werden muss. Ich hab das 88mm Gehäuse im 2,7TDI BPP verbaut, mit adaptierten BPP Sensor und die BITDI Kalibrierung dem BPP angepasst.
    Habe anfänglich direkt die Anfahrschwäche der BITDIs in meinen 2,7TDI mitübernommen. Musste nachträglich dann natürlich ausgebügelt werden.

    Bei Ansauggeräusch würde ich mir durch Wegfall des Dämpfers keine Wunder erwarten. Eher dem Bereich der Homöopathie zuzuordnen.

  11. #11
    Erfahrener Benutzer
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    Berlin
    Registriert seit
    09.11.2002
    Die Anfahrschwäche kommt aber nicht vom LMM. Richtig ist aber das man nicht immer die Kurve vom Biturbo verwenden kann.

    MFG TAZ
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  12. #12
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
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    2011
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA

    Registriert seit
    11.09.2010
    Das ist korrekt, kann unter anderem dadurch aber beeinflusst werden.

  13. #13
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2006
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    ASB/JAX

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    Bonn
    Registriert seit
    14.11.2013
    Wovon kommt denn die Anfahrschwäche über die ihr redet?

    Zum eigentlichten Thema: Bringt es nun irgendwas das Plastikrohr mit dem Flexteil oder den Pulsationsdämpfer rauszuwerfen? LMM kam ja jetzt nur wegen der Kombination im Angebot.

  14. #14
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
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    Avant
    Baujahr
    2011
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA

    Registriert seit
    11.09.2010
    Habe mich nicht im Detail damit beschäftigt, dürfte wohl rein Softwareabhängig sein. (Emissionen) Sehe hardwaretechnisch kein Hindernis warum das so ein müsste.

    Nö bringt nichts. Du könntest es eventuell strömungsoptimierter auslegen und eine etwas höhere Volumeneffizienz generieren. Das ganze spielt sich leistungstechnisch unter Serienleistung im nicht messbaren, ohne Dämpfer vielleicht minimal hörbaren Bereich ab.

    Grüße
    Geändert von Sickdude (06.03.2021 um 12:15 Uhr)

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