A4 1.8 T BFB - länger übersetztes Getriebe vom TDI passt?

[till_A4Cabrio]

Hallo,

ich bin dem Alter, wo man(n) ein längeres Getriebe zu schätzen gelernt hat. Das Cabrio ist zum Cruisen, die Vor- und Nachteile eines langen Getriebes kenne ich, muss hier nicht diskutiert werden.

Da meine Kupplung demnächst fällig ist habe ich mal recherchiert. Die gute Nachricht: Ein Kit bestehend aus ZMS und kompletter Kupplung kostet unter 300,-€ - Juchuu!

Zum Getriebe: wenn es (5-Gang front) dann schon eh mal raus ist könnte ich doch das vom 1.9TDI einbauen, das ist rund 20% länger, als Kennbuchstaben habe ich GYA gefunden. Stimmt das? Passt das Mechanisch (Kupplung, Antriebswellen, Schaltbetätigung)? Passt das plug&play? Tacho stimmt immer noch? Keine komischen Fehlermeldungen danach?

Vielleicht weiß das ja jemand?

Gruß
Till

[Kevin1980]

Ich habe kein Getriebe von einem tdi verwendet
aber der 6-Gang des 190 PS starken BEX-Motors (GEA)
das macht meinen BFB auf der Autobahn im Drehzahl etwas leiser

alles wurde ersetzt
Sogar die Schaltstangen mussten ersetzt werden

unten ein Link zu meinem Account / Treat in NL
Hier finden Sie auch alle Teile, die Sie für den Umbau auf ein GEA 6-Gang-Getriebe benötigen


http://www.audiforum.nl/forum/showthread.php?p=1862821

[till_A4Cabrio]

Ich habe kein Getriebe von einem tdi verwendet
aber der 6-Gang des 190 PS starken BEX-Motors (GEA)
das macht meinen BFB auf der Autobahn im Drehzahl etwas leiser

Danke, das hatte ich gelesen. Da der BFB ein schön breites nutzbares Drehzahlband hat und ich gerne schaltfaul fahre möchte ich aber beim 5-Gang bleiben.

[Kevin1980]

Oke

[till_A4Cabrio]

Das habe ich gefunden:

A4 B6 Getriebe 130 km/h



5 Gang Front:



ENL: 3932 u/min

ENM: 3552 u/min

ENN: 3493 u/min

ENQ: 3451 u/min

ENW: 2758 u/min

EYQ: 3923 u/min

FEC: 2579 u/min

FJP: 3552 u/min

FJU: 3454 u/min

FPS: 3493 u/min

FTW: 3493 u/min

FTX: 3552 u/min

GBK: 3923 u/min

GBL: 3451 u/min

GBM: 3552 u/min

GBN: 3493 u/min

GBP: 3923 u/min

GBQ: 2579 u/min

GBR: 2758 u/min

GBS: 3454 u/min

GDT: 3384 u/min

GFM: 2758 u/min

GFP: 3923 u/min

GFT: 3552 u/min

GFU: 3493 u/min

GFV: 3923 u/min

GGG: 3384 u/min

GYA: 2662 u/min

GZN: 3552 u/min

HFA: 2785 u/min

HFB: 3493 u/min

HFC: 3923 u/min

HFD: 3384 u/min

HFE: 3773 u/min

HFF: 3552 u/min

[till_A4Cabrio]

...habe jetzt mal eins vom B6 1.9 TDI bestellt und werde berichten...

[till_A4Cabrio]

Hallo,


Ich habe inzwischen ein 5-Gang Getriebe vom A4 B6 TDI gekauft, dass mechanisch zu passen scheint.

Aber: Jetzt hat mir jemand gesagt, dass es möglicherweise zu Fehlern in der Motorelektronik kommt, da dort die Relation Geschwindigkeit zu Drehzahl in den einzelnen Gängen hinterlegt ist.

Deshalb meine Frage: Muss man an der Motorelektronik etwas anpassen oder funktioniert das einfach?

Würde mich freuen, wenn das jemand weiß. Kevin habe ich ne PN geschickt, wie es bei seinem Umbau von 5-Gang auf 6-Gang lief....

Vielen Dank!!!

Gruß
Till

[Kevin1980]

Ich habe nichts im Motormanagement angepasst
Der Drehzahlsensor befindet sich an der Kurbelwelle Ihres BFB-Motors
Für das Motormanagement ändert sich nichts

[till_A4Cabrio]

Ich habe nichts im Motormanagement angepasst
Der Drehzahlsensor befindet sich an der Kurbelwelle Ihres BFB-Motors
Für das Motormanagement ändert sich nichts

Verstuurd vanaf mijn SM-G950F met Tapatalk

...das sind gute Neuigkeiten! Habe schon gedacht, das gäbe fiese Fehlermeldungen etc etc

Weiß noch jemand etwas dazu????

[chr-geit85]

Jetzt hat mir jemand gesagt, dass es möglicherweise zu Fehlern in der Motorelektronik kommt, da dort die Relation Geschwindigkeit zu Drehzahl in den einzelnen Gängen hinterlegt ist.

So ein Blödsinn. Beim Schaltgetriebe, weiß das MotorStG. überhaupt gar nicht, welcher Gang aktuell eingelegt ist. Wozu auch? Für das MotorStG. ist nur die KW Drehzahl wichtig. Und die setzt sich aus Raddrehzahl + Übersetzung vom Gangrad bzw. Differentialrad zusammen. Im bzw. am Getriebe ist nur der Schalter für den Rückwärtsgang. Die einzelnen Raddrehzahlen werden wie üblich außen am Radlager abgegriffen. Aber ansonsten ist dem MotorStg. völlig egal, welche Übersetzung jedes einzelne Gangrad hat.

Probleme könnte es vielleicht kommen, wenn man ein Multitronic-Getriebe tauscht. Falls es MT-Getriebe mit verschiedenen Übersetzungen gibt. Weil im MT-Getriebe auch ein paar Sensoren verbaut sind bzw. ein Getriebe-StG, welches eng mit den MotorStG zusammen arbeitet.

[till_A4Cabrio]

Vielen Dank! Ich baue das dann mal ein und berichte...

[Kevin1980]

Vielen Dank! Ich baue das dann mal ein und berichte...