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  1. #41
    Benutzer Avatar von P-Yeah91
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    Audi A4 8E/B7
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    Ladegerät anklemmen könnte gut sein!

    Steuergerät 0003 aufrufen Bremsenelektronik.
    Alle Ereignisspeicher erstmal löschen falls vorhanden.
    Dann unten im Kästchen im Steuergerät Bremse auf Stellgliedtest klicken und nacheinander die Aktoren der Bremse durchschalten.
    Ein Aktor ist die Hydraulikpumpe das müsstest du dann auch spüren wie die pumpt und brummt.
    Das dann zwischen den Entlüfteten Sätteln immer wieder durchführen. VL entlüften dann Stellgliedtest, VR Entlüften dann stellgliedtest usw.


    Müsste so klappen...

  2. #42
    Benutzer Avatar von rianrich
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    Audi A4 8E/B6
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    Nochmal in die Runde, HBZ und BKV kamen heute an.
    Auf dem HBZ ist jedoch „2499“ noch zu lesen. Es handelt sich aber laut Bestellung um die PMN213. Kann das trotzdem der richtige sein?

    Hier die Bilder: https://imgur.com/a/MtiStNV

  3. #43
    Erfahrener Benutzer Avatar von Vader
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    Audi A4 8E/B7
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    Ja eine richtige kennnummer stand nicht drauf war bei mir auch so

  4. #44
    Benutzer Avatar von rianrich
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    Audi A4 8E/B6
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    Gut danke! Dann bin ich auf den Umbau auf neue Scheiben, Beläge, und HBZ+BKV gespannt ✌🏻

    Nochmal zum VCDS: kennt jemand den Fehler, dass Messwertblock 2 in der Bremsenelektronik (03) nicht verfügbar ist?

  5. #45
    Erfahrener Benutzer Avatar von Vader
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    keine ahnung dazu mussten wir nicht entlüften

  6. #46
    Benutzer Avatar von rianrich
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    So, Rückmeldung nach Umbau auf S4 HBZ und BKV samt neuen Scheiben und Belägen vorne und hinten: Pedalweg wieder scheiße
    Also genau wie nach dem "ursprünglichen" Umbau - er bremst ab der Hälfte. Entlüftet wurde wieder mehrfach.
    Jetzt bin ich langsam genervt davon.
    ABS Block über VCDS ansteuern haben wir nicht nochmal probiert. Kann es nur daran liegen?

    Bin über jede Hilfe dankbar!

  7. #47
    Benutzer Avatar von P-Yeah91
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    Audi A4 8E/B7
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    Wenn du jetzt mit VCDS rein kommst und deine ABS Hydraulikpumpe ansteuern kannst, egal wie, dann versuch es.

    Ansonsten bleibt dir nur die möglichkeit mal 50 oder mehr zu fahren und ein paar mal so rein zu treten, dass das ABS regelt damit somit alles einmal durchspült wird.
    Und dann nochmal großzügig entlüften.

  8. #48
    Benutzer Avatar von rianrich
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    Durch die „normalen“ ABS Eingriffe wird die Pumpe also auch aktiviert?

  9. #49
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8E/B7
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    Zitat Zitat von rianrich Beitrag anzeigen
    Durch die „normalen“ ABS Eingriffe wird die Pumpe also auch aktiviert?
    Klar, sonst würde das Pedal langsam durchsacken und dann ist irgendwann Schluss.
    Ich würde das aber nicht auf trockener Strasse versuchen

  10. #50
    Benutzer Avatar von P-Yeah91
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    Die pumpe Pumpt wieder Druck in die Leitung weil ein ventil für das blockierende Rad öffnet damit es wieder freigängig wird.
    Dabei sackt der Druck ab und die Pumpe sorgt für druckaufbau und Bremsflüssigkeit nachschub.

    Versuch es eben dort, wo du Sicher bist dass es ohne jemanden zu schaden funktioniert.

    Oder eben einen Stellgliedtest per Tester oder eben eine Grundeinstellung des ABS Block (Entlüften) per VCDS oder Bosch oder AVL oder Delphi / Würth etc.

  11. #51
    Benutzer Avatar von rianrich
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    So Jungs, gerade nochmal VCDS dran gehabt in der aktuellen Version. Leider ist es immernoch nicht möglich das Bremssystem per VCDS zu entlüften (Fehler Block 2 nicht verfügbar).

    Beim Versuch des Stellgliedtests stürzt VCDS ab. Ich komme also noch auf das Fenster und es kommt die Meldung "Start/Weiter" drücken. Das klicke ich an und zack - VCDS ist weg.

    Fehler sind keine hinterlegt.

    Autoscan habe ich gemacht und könnte ich zur Verfügung stellen.

    Ich würde jetzt einfach weiter fahren und das ABS per Vollbremsung regeln lassen und anschließend erneut entlüften. Gibts weitere Ideen?
    Warum lässt sich die blöde ABS Pumpe nicht ansteuern?

  12. #52
    Benutzer Avatar von P-Yeah91
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    Wie ist die Bremse denn codiert? Versuchs mal mit einer anderen Codierung nur fürs ansteuern / bzw. entlüften.
    Evtl liegt hier der Fehler wenn eine falsche codierung vorliegt.

  13. #53
    Benutzer Avatar von rianrich
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    04355 ist die aktuelle Codierung. Das sollte der 1LX Bremse entsprechen.
    Woran sollte das ABS erkennen, dass die Codierung „falsch“ ist? Ist beim Bosch 5.7 doch eigentlich alles möglich zu codieren. Und sollte dann nicht eher ein Fehler hinterlegt sein?

    Ich probier’s natürlich gern nochmal. Welche Codierung sollte ich denn dann nehmen? Die ursprüngliche aus dem Fahrzeugschein?

    In einer anderen Anleitung bezüglich ABS entlüften über VCDS steht drin, dass die Räder alle in der Luft sein sollen dafür. Würde der B6 das überhaupt erkennen?
    Mit Rädern in der Luft haben wir es zuletzt probiert und es ging übrigens auch nicht.

  14. #54
    Erfahrener Benutzer Avatar von jady
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    falls ich mich da mal einhängen darf....ich hätte erst mal die scheiben und sättel umgebaut,danach entlüftet (von hinten nach vorne) und erst dann die adaptiereung gemacht...meine erfahrung zumindest....wieso...der längste weg nach vorne braucht erfahrungsgemäß am meisten druck....und hat am meisten luft im system..wird aber in jeder werkstatt so gemacht,egal obs andersrum steht...

  15. #55
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
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    kein Audi A4/S4

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    Habt ihr denn mit Pedalpumpen das Entlüften unterstützt? Ich würde man den Druck auf 1 bar absenken und dann mit langsamen Pedalpumpen in der von @Vader geposteten Reihenfolge entlüften. Eventuell sogar per Pedal Druck aufpumpen versuchen und dann erst den Entlüfternippel öffnen.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  16. #56
    Benutzer Avatar von P-Yeah91
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    Ja das Gerät hatte ich da immer auf 0,6bar ca. gestellt und dann einer drinn der langsam immer pumpt wenn ich auf mache.
    Dann sagt man ihm dass er das Pedal durchgedrückt halten soll und macht den Nippel zu.
    Dann wenn möglich die Pumpe ansteuern.
    Dann das ganze wiederholen.

    So MUSS das gehen und damit muss die Bremse luftfrei sein.

    Sonst Fahr doch einfach mal wenn er wenigstens bremst und hau mal richtig in die bremse beim fahren -> ABS regeln lassen.

  17. #57
    Benutzer Avatar von rianrich
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    Morgen haben wir nochmal Zeit zum entlüften.
    Heute nochmal kurz Stellgliedtest probiert und das hat geklappt. Das Brummen der Pumpe war da. Wie lange sollte ich die Pumpe dann immer ansteuern zwischendurch?

    Wenn wir mit so niedrigem Druck entlüften sollten wir uns entsprechend Zeit nehmen, richtig?

    Aus anderer Hand habe ich gehört, man könnte mal mit laufendem Motor entlüften. Wie ist dazu eure Meinung?

  18. #58
    Erfahrener Benutzer Avatar von Vader
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    Audi stellt an ihrem gerät 2 Bar vordruck ein laut Elsa. Wir haben beim 2ten mal glaub ich mit ca 1.5 bar druck auf dem gerät entlüftet nach der reihenfolge im ELSA.
    Ohne pedalhilfe.

    Beim ersten Mal war unser druck auch niedriger.

  19. #59
    Benutzer Avatar von P-Yeah91
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    Motor muss dafür nicht laufen.
    Ladegerät sollte angeklemmt sein.

    Pumpe per Stellgliedtest so 10sek. ansteuern.
    Stell das Gerät auf 1 Bar und gut ist. Ich hab auch schon Behälter platzen sehen.

    Dann viel Erfolg dabei.

  20. #60
    Benutzer Avatar von rianrich
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    Ich werde berichten!
    Hoffentlich können wir das Thema dann damit beenden...

    Musste heute erst wieder mein ABS neu codieren, nachdem ich mit einem VCDS Klon den Login verloren hatte und sich das STG nicht mehr codieren lies. Hab es jetzt wieder auf die ursprüngliche 1LB Bremse stehen. Das war die erste Codierung, die er mir nach unzähligen Versuchen behalten hat und keine Verbindungsabbrüche waren. Jetzt will ich das Stg nicht nochmal unnötig anfassen.

    User Lyrix hatte ja mal auf den 8Zylinder codiert. Soll das wirklich nochmal so viel bringen?

    Wundert mich aber insgesamt schon, dass jetzt trotz neuem BKV, HBZ und Scheiben/Belägen noch immer solche „Schwierigkeiten“ auftreten.

    Nachtrag: Den Stellgliedtest kann ich also immer abbrechen, nachdem die Pumpe 10sek lang gebrummt hat?

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