Lmm Stecker Kurzschluss?

[Eazydie1]

Moin,


Bei der Reparatur von ein paar Schläuchen usw wollten wir noch beim Kat bei. Als wir die Stecker für den lmm abziehen wollten ist dieser abgebrochen. Nach hin und her und wieder zusammen friemeln, ist anscheinend ei kurzer entstanden? Folgende Fehler sind im Speicher

Krsftsroffverdunstungsventil masseschluss
Ladedruck Magnetventil masseschkuss
Lambdasonde heizkreis masseschluss
Sekundärluft relaise masseschluss
Sekundärluft Magnetventil masseschluss
Turbo Lader umluftmagnerventil masseschkuss
Lambdasonde 2 Wiederstand zu groß(tuning software drauf von einem tuner, laut ihm wurde sie rauscodiert mit der software, deshalb dieser Fehler keine Aussage haben könnte)
Luftmassenmesser signal zu klein
Lambdasonde 1 kein Signal

Ich hab in einem forum für den 1.8t anb diebpinbelegung für den lmm gefunden bzw die Stecker.

Aber da wo angeblich 14volt laufen sollen bei laufendem Motor sind es nur 0,5 bis 2,5 (grün gelbes Kabel)

Ich kenne mich auch nicht so gut aus weiß jemand ungefähr wie und was ich weiter testen soll oder was in frage kommen könnte. Bin mit meinem Latein am Ende.

Liegt es an dem relaise das kein oder kaum volt ankommt. Oder ist irgendwo ein Kabel kaputt oder doch das msg? Oder liegt es doch nicht an dem kaputten Stecker, da haben wir alles wieder richtig gelötet und rein gesteckt. Und woanders ist der Fehler aufgetreten


Aktuell macht er kein kaltstart mehr, also geht auf normale Betriebs Umdrehung. Stinkt erheblich nach Benzin und blauen Qualm aus Auspuff. Leistungsverlust
Würde mich über Antworten freuen

[Fritzli]

Sicherung geprüft?!

Es werden meist mehrere Verbraucher über eine Sicherung versorgt.

Leitungen vom LMM gegeneinander auf Durchgang/ Unterbrechung prüfen.

[Eazydie1]

Ich frage mich welche Sicherung es sein soll.

Und wie meinst du gegeneinander auf Durchgang prüfen?

Bin nicht mehr so in der Physik drin 😅

[Fritzli]

Aus dem Kopf heraus kann ich dir die genau Sicherung auch nicht nennen.
Kann aber fast nur eine im Halter im Armaturenbrett links sein.

Vielleicht steht in der BDA die allg. Belegung drin.
Beim B5 war das noch so.

Da Kurzschluss gegen Masse angezeigt wird, liegt meist die Datenleitung gegen Masse. Aber dann noch bei so vielen Sensoren ist seltsam.
Natürlich nicht unmöglich.

Wenn dir Elektronik nicht so liegt, dann suche dir lieber einen.
Vor Ort hat man dann doch noch den einen oder anderen Einfall.

Gegeneinander messen heißt, auf Isolation prüfen.
Also haben die Leitungen Verbindung zueinander.
Was ja nicht sein darf.

[Eazydie1]

Das Problem ist im Armaturenbrett links, ist kein Zusammenhang mit den Sicherungen zu erkennen. Also keine Sicherung passt zu den genannten Fehlern und Bauteilen. Und laut der Liste ist auch keine Sicherung dort die die Bauteile absichert.

Kann es sein das dieses relaise alles steuert welches im fehler steht? Dass das rausgeflogen ist weil da ein Kurzschluss entstanden ist?

[Fritzli]

Das Relais ist nur für die Sekundärluft.

wie hast du das festgestellt, das keine Sicherung für diese Verbraucher ist?

es gibt noch ein paar große Sicherungen beim Relaisträger im Armaturenbrett.
Da kommt man ran, wenn die untere Verkleidung Fahrerseite ab ist.

[Eazydie1]

Auf dem Armaturenbrett links zur Fahrertür sind ja diese Sicherungen. An der verkleidung selbst stehen die Bauteile drauf. Passen alle nicht. Habe sie trotzdem überprüft. Die großen zumindest. Werde die kleinen auch gleich überprüfen.

Unterhalb sollen auch noch welche sein?
Dann schau ich da gleich nochmal.
Ich bedanke mich schonmal recht herzlich das du überhaupt hier in den thread schreibst und mir hilfst, vielen Dank.


Edit: vielen Dank. Hab ne kaputte Sicherung zwischen Position 31 und 37 im Kasten links Armaturenbrett gefunden. Ersetzt und läuft 1a.danke dir nochmals

[Fritzli]

Es ist die Sicherung 234 im Träger links im Armaturenbrett.
Die versorgt deine verhaften Verbraucher.

Und da die meisten Verbraucher über das MSG massegesteuert sind, dürfte deine 12V Leitung bei einem Verbraucher auf Masse liegen.
Sicherung müsste durch sein.

wenn nicht, hast du viel Sucharbeit.
Da das Zuleitungskabel sich im Kabelbaum aufteilt.
Und das an irgendeiner oder mehreren Stellen.

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Oder das Relais Kraftstoffpumpe ist defekt, das versorgt die Einspritzventile und die Pumpe.
Jeweils über andere Sicherungen.

Angesteuert wird es direkt vom MSG.

[Eazydie1]

Hatte den Beitrag schon editiert. Hab den Fehler gefunden, ich danke dir ☺️

[Fritzli]

Oh, hatte ich gar nicht gelesen.
Dann war es ja die 34 (234 laut Schaltplan).

[Eazydie1]

Ja genau, haste dir nochmal die Bestätigung geholt 😅

Wir hatten vorher ansaugbrücke runter und alles. Dichtungen und Schläuche neugemacht. Hätte fast alles sein können, ich bin echt froh 😂

Aber wie gesagt vielen Dank, ich hätte zwar die Sicherungen kontrolliert aber vermutlich doch erst nen neuen lmm geholt. Da ich nicht davon ausgegangen bin das die Steuerung doch über die Sicherungen geht

[Fritzli]

Sei froh das alles abgesichert ist.
Das ist es grundsätzlich im Auto.
Bis auf den Anlasser.

[Eazydie1]

Hab jetzt allerdings immernoch das Problem das er sporadisch die kaltstart Anhebung macht.

Leistung ist da, Fehler auslesen ergab nun keine mehr.

Wenn ich morgens starte müßte er normalerweise auf 1,1 hochdrehen und sich dann bei 850 fangen. Weißt ja was ich meine.

Das macht er nicht immer, mal ja mal nein. Dann springt er nur auf 900 und geht auf 850. Das gibt mir das Gefühl das irgendwas nicht stimmt.

Ich befürchte das iwas mit dem lmm nicht stimmt aber hat das auch was mit den Kabeln zu tun?


Folgendes:

Wenn ich die Kabel Durchmesse vom lmm Zündung an:

Pin 1 unbelegt
Pin 2 grün Gelb iwas mit 12v
Pin 3 Masse gelb
Pin 4 grün weiß 0.48v
Pin 5 grün signal leitung nicht gemessen

Motor gestartet :
Pin 1 unbelegt
Pin 2 grün Gelb 14v
Pin 3 Masse gelb
Pin 4 grün weiß 0.48v
Pin 5 grün signal leitung nicht gemessen


Hab aus einem anderen forum gelesen das er normalerweise bei grün weiß 4,98 haben sollte Zündung an und motor an.

Hab das Gefühl das es damit zu tun haben könnte?

Habt ihr einen Rat?
Hatte Kühlwasser sensor abgeklemmt motor gestartet, keine Besserung wegen kaltstart.

Hab schiss das ich mir den Motor kaputt fahre wegen software und kaputten lmm oder so^^


Dann eine Frage auf die ich keine Antwort finde: ab wann bzw welcher Temperatur macht er den kaltstart und welchen Wert nimmt er und woher?

[Fritzli]

Die Kaltstartautomatik hebt ja nur die Drehzahl an und macht das Gemisch fetter.
Oder besser, das letzte hat das erste zur Folge.

Grundsätzlich ist das nichts anderes als der Schock von früher.
Es hilft dem Motor schneller auf Temp. zu kommen, was dafür sorgt, dass der Kat besser arbeitet.

Wenn das nicht funktioniert, geht der Motor nicht kaputt.

wenn du nach dem Start losfährst, hat der Motor ja einen noch höhere Drehzahl und wird dadurch noch schneller warm.

Das Grün-weiße Kabel musst du mit einem Oszi messen.
Da laufen ja Daten rüber.

[Eazydie1]

Ja das hab ich soweit verstanden😂.

Ach ich bin immer so pingelig wenn irgendwas nicht wie gewohnt funktioniert, versuche ich das irgendwie zu beheben und bekomme das nicht aus meinem Kopf.

Die Frage ist jetzt, woran könnte das nun liegen. Ich dachte nur das eine hat dann mit dem lmm zu tun, das wiederum führt zu einem falschen Kraftstoffluftgemisch und das macht dann Motor auf Dauer platt.. Usw.

Hast du einen Tipp für mich oder was würdest du tun?

Mich wundert es halt das er mal nachdem der Wagen über Nacht stand die drehzahl Anhebung macht und mal über Nacht stehen nicht. Das muss ja an irgendwas liegen 😂 der Kat kühlt ja immer auf die selbe temp runter 😅

Lieben Dank dir