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Ergebnis 61 bis 79 von 79
  1. #61
    Erfahrener Benutzer Avatar von audifan93
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1996
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    AEB

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    Karlsruhe
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    Dankeschön so ein Shop habe ich gesucht .

    @Ben A4 1.8t , problem ist ich muss weit fahren für die Abstimmung und wenn sie dann währenddessen rutscht kann ich doppelt fahren deshalb mein Gedanke..

    Das neue ZMS kann ich aber drinn lassen und einfach Druckplatte und Scheibe nachrüsten richtig ?

    LG
    Ladedruck statt Hubraum

  2. #62
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    BFB/GJW

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    Braunschweig
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    Bei der Zms Kupplung ist der Zms das begrenzende Bauteil. Klar kann man die Mitnehmerscheibe so dolle dran pressen, dass diese erst bei 420Nm oder mehr rutscht. Der 228er Zms ist aber, laut Hersteller, für den Betrieb mit 320Nm, bzw.350Nm im absoluten Maximum vorgesehen. Liegt mehr drauf, gehen die Federn auf Block und der ZMS gut kaputt. Ich hatte zu dem Thema im Rahmen meines Umbaus mit einem Mitarbeiter aus der Sachs Technik-Abteilung gesprochen bzw gemailt. Beim 240er Zms sind es 420, Maximum ca 450Nm.

    Aus diesem Grunde bauen bei höheren Momenten die Leute auf EMS um.

    Übrigens, wenn man irgendwo kauft, sollte man sich Bewertungen ansehen. Ich wollte auch erst bei CCC kaufen, habe dann aber mal auf Facebook geguckt, was dort so geschrieben wird. Daher habe ich bei PTB-Racing gekauft.

    Die Einzelteile, also Sachs Racing Druckplatte und Mitnehmer Scheibe kann man aber z.b. auch bei eBay kaufen oder in diversen Pkw Teileshops. Außerdem hat Sachs auch einen Inline-Katalog, in welchem man sämtliche Teilenummern findet, die man dann im Zweifel auch googeln kann.

    Es ist natürlich jedem selbst überlassen, wo man kauft. Ich persönlich kaufe bei CCC nix. Fragt mal nach den exakten Lieferzeiten und ob er diese garantiert.

  3. #63
    Erfahrener Benutzer Avatar von audifan93
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
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    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    AEB

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    Danke für die Antwort, wenn ich aber auf EMS umbau dann leidet das Getriebe darunter bzw. Es verschleißt schneller oder habe ich einen Denkfehler?

    Ich dachte das ZMS von sachs hält die (bis 400nm) locker stand....


    Mit freundlichen Grüßen


    Gesendet von iPhone mit Tapatalk
    Ladedruck statt Hubraum

  4. #64
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    Avant
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    MKB/GKB
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    Ich kann nur die Aussagen vom Sachstechnik Mitarbeiter weitergeben. Diese waren so wie oben angegeben.

    Wenn bei Dir ein 240er ZMS rein passt, bau den rein und den 228er raus.

    Versteh mich nicht falsch, ich rate AUSDRÜCKLICH NICHT dazu, im Alltagswagen ein EMS zu verbauen. Bei den Fahrzeugen, die für ZMS ausgelegt sind und dessen Getriebe eben dafür gedacht sind, ist ein EMS nicht so wirklich toll, weil es deutliche Vibrationen im Innenraum verursachen KANN. Im Leerlauf klappert die Getriebeeingangswelle, solange man nicht ausgekuppelt hat. Unter 2000 u/min KANN die ganze Karosse vibrieren. Bei älteren KFZ sind die Antriebe anders ausgelegt. Da gibt es diese Probleme so nicht. Daher, wenn man den Wagen im Alltag nutzt, nutzt das ZMS solange es möglich ist.

    Ich rate generell dazu, in allen Bereichen die ausführlich erprobten Großserienteile zu verwenden, solange es eben möglich ist.

    Das ändert aber nichts an der Problematik der maximalen Belastbarkeit der jeweiligen Teile. beim 228er Serien ZMS sind das nun einmal gut 350Nm in der Spitze und beim 240er iwas um 420-450Nm. Da wollte sich der Mitarbeiter auch nicht so wirklich festlegen.

    Man sollte als Grundlage immer die Berechnung der Fahrzeugteile allgemein betrachten. Bei dynamischer Belastung wird immer eine Sicherheit von rund 20% einkalkuliert. D.h. ausgehen vom dem Fahrzeug mit der größten Maschine, die mit dem jeweiligen Bauteil, hier dem ZMS ausgestattet ist, kann man 20% aufschlagen und hat ca. maximale Dauerbelastbarkeit. Beim ZMS liegt man damit gut am tatsächlichen Wert, den es aushält. Wie gesagt, so auch die Aussage des Sachs-Mitarbeiters.
    Geändert von Perry Rhodan (19.01.2021 um 18:56 Uhr)

  5. #65
    Erfahrener Benutzer Avatar von audifan93
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    1996
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    1.8 T
    MKB/GKB
    AEB

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    Also hab eben mit einem aus dem Bereich Kupplung gemailt der meinte zu mir das die ZMS von Sachs 228 420-450NM aushält allerdings wird sie das nicht lange halten können.

    Ob eine 240 bei mir reinpasst das weiß ich nicht dazu müsste ich auf Erfahrungen der User hier zurückgreifen.
    Ladedruck statt Hubraum

  6. #66
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    BFB/GJW

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    Braunschweig
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    Probiers einfach aus und berichte.
    Gruß, Stephan
    Spritmonitor.de

  7. #67
    Erfahrener Benutzer Avatar von chr-geit85
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/HFD

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    Zitat Zitat von Perry Rhodan Beitrag anzeigen
    Man sollte als Grundlage immer die Berechnung der Fahrzeugteile allgemein betrachten. Bei dynamischer Belastung wird immer eine Sicherheit von rund 20% einkalkuliert. D.h. ausgehen vom dem Fahrzeug mit der größten Maschine, die mit dem jeweiligen Bauteil, hier dem ZMS ausgestattet ist, kann man 20% aufschlagen und hat ca. maximale Dauerbelastbarkeit. Beim ZMS liegt man damit gut am tatsächlichen Wert, den es aushält. Wie gesagt, so auch die Aussage des Sachs-Mitarbeiters.
    Laut Wiki ist der B6 mit den 3.0 Benziner (ASN) der Drehmomentstärkste Motor (300 Nm), welcher mit ein 5 Gang Getriebe erhältlich war. Dementsprechend mit den 20% Reserve, müsste das ZMS ungefähr 360 Nm aushalten können.

    Oder es gibt ein Hersteller, welcher ein verstärktes ZMS für das 5 Gang Getriebe produziert hat. Oder man müsste die Teilenummer vergleichen, ob der ASN Motor das gleiche ZMS + Kupplung hat, wie der BFB

  8. #68
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
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    1998
    Motor
    1.8T Quattro
    MKB/GKB
    AEB / DJJ

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    NL
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    ASN hat ZMS mit TN 06C105266B; 240mm und 8 Schrauben.
    BFB hat ZMS mit TN 06B105266A; 228mm und 6 Schrauben.

    Das passt definitiv nicht. Sachs Performance hat welche ZMS im Program, da müsste was passendes zu finden sein.


    Soo...mal ein Bericht wie es mit meinem weiter geht. EMS mit Sinterkupplung ausgebaut, komplett verglast und runter geschruppt. Habe die Teilen dann abgegeben beim Instandsetzer und der hat wieder was schönes davon gemacht.

    Vorher:
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    Nachher; die Scheibe ist jetzt umgebaut auf organisch.

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  9. #69
    Erfahrener Benutzer Avatar von Perry Rhodan
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    Supi.
    Gruß, Stephan
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  10. #70
    Erfahrener Benutzer Avatar von chr-geit85
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    Zitat Zitat von malanca Beitrag anzeigen
    Das passt definitiv nicht. Sachs Performance hat welche ZMS im Program, da müsste was passendes zu finden sein.
    Habe mir über Kleinanzeigen ein neues BFB Sachs ZMS (200 Euro) und eine 1.9 TDI Sachs Kupplung vom AWX gekauft (100 Euro). Dafür das Drehmoment auf den neuen Steuergerät mit Stage 1 Software für den BEX von 350 auf 330 Nm reduzieren lassen, damit das ZMS nicht so oft "auf Block" geht
    Ich hoffe das Druckplatte und ZMS zusammen passen, was das Lochmaß angeht. Sind ja beide Teile für das 5 Gang längseingebaute Getriebe.

    Wie kommt man auf die Idee eine Sinterkupplung einzubauen? Absolut 0,0 Alltagstauglich. Anfahren auf ein Berg geht kaum und wenn man im Stau steht und jedesmal wieder anfahren muss

  11. #71
    Erfahrener Benutzer Avatar von malanca
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    Zitat Zitat von chr-geit85 Beitrag anzeigen
    Habe mir über Kleinanzeigen ein neues BFB Sachs ZMS (200 Euro) und eine 1.9 TDI Sachs Kupplung vom AWX gekauft (100 Euro). Dafür das Drehmoment auf den neuen Steuergerät mit Stage 1 Software für den BEX von 350 auf 330 Nm reduzieren lassen, damit das ZMS nicht so oft "auf Block" geht
    Ich hoffe das Druckplatte und ZMS zusammen passen, was das Lochmaß angeht. Sind ja beide Teile für das 5 Gang längseingebaute Getriebe.
    Probier es aus und melde hier deine Erfahrung; dann hätte ich erst nachher die Software gemacht.

    Zitat Zitat von chr-geit85 Beitrag anzeigen
    Wie kommt man auf die Idee eine Sinterkupplung einzubauen? Absolut 0,0 Alltagstauglich. Anfahren auf ein Berg geht kaum und wenn man im Stau steht und jedesmal wieder anfahren muss
    Wenn man alles vorher weißt ist alles einfach. Probieren geht oft über studieren und Internet 'Kentnissen'. Tuning betreiben kostet Geld und machmal zahlt man Lerngeld. Erstens ist mein A4 ein Freizeitfahrzeug (ich habe während der Woche eine Firmenwagen) und hier in NL haben wir kaum Bergen (wenn überhaupt) . Es stimmt; Stau, Anhängerbetrieb und anfahren auf eine Schräge mit Sinter ist eine Qual. Deswegen der Umstieg auf organisch.
    K03-0073 | CM FX400 | APR 2.5 | Milltek Kat | 240@350 | Eibach Pro-st-S | TurboSmart BOV

  12. #72
    Erfahrener Benutzer Avatar von audifan93
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    AEB

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    Alltagstaugliche Leistung

    Hallo Jungs,

    Freut mich das hier weithin geschrieben wird.

    Der Umbau wird bei mir hoffentlich bald beginnen, leider habe ich zurzeit so viel um die Ohren das alle Teile mittlerweile in Keller Staub fangen .

    Den umbau der Bremsen habe ich jedoch beendet muss ich nur noch eintragen lassen.

    4 Kolben 330mm+302mm an der HA

    Bremssleitung ist wirklich sehr gut kein Vergleich zu vorher macht wirklich Spaß so langsam

    Liebe Grüße




    Geändert von mounty (26.03.2021 um 21:04 Uhr)
    Ladedruck statt Hubraum

  13. #73
    Benutzer Avatar von Thanatos
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    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/HFD

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    27.02.2017
    Jetzt noch einheitliche Farben an den Sätteln und

    Das V-Maxx Bremskit hatte ich auch schon im Auge, aber da ich für den Preis schon fast auf die S4 Bremse umbauen kann, und ich keinen Felgenreiniger mehr verwenden darf, hat mich immer abgeschreckt.



  14. #74
    Erfahrener Benutzer Avatar von audifan93
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    Ja neue Sättel für die ha liegen ebenfalls im Keller muss sie noch lackieren .

    Grüße
    Geändert von mounty (30.06.2021 um 08:30 Uhr)
    Ladedruck statt Hubraum

  15. #75
    Erfahrener Benutzer Avatar von audifan93
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    Alltagstaugliche Leistung

    Hallo Jungs,

    kleines Update von meiner Seite aus:

    Upgrade Benzinpumpe von UMS
    500 ccm Düsen EV1 UMS
    MANN Kraftstofffilter
    Bosch Benzindruckregler

    OZ Ultras 8x18 ET35
    Bridgestone Potenza Sport 225/40/18 92Y

    Liebe Grüße
    Geändert von audifan93 (28.06.2021 um 16:26 Uhr)
    Ladedruck statt Hubraum

  16. #76
    Erfahrener Benutzer Avatar von moarei
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    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2000
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    AWT/AEB DPV

    Ort
    83...
    Registriert seit
    20.06.2010
    Sehr schöne Felgen, aber warum keine 19er?
    Sicher... 18er sind Sportlicher, aber aber...

    Berichte bitte wie sich die UMS Pumpe gemacht hat.
    Perfektion ist die optimale Lösung
    ........ A4 B5 Werkteltagebuch .........

  17. #77
    Erfahrener Benutzer Avatar von audifan93
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1996
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    AEB

    Ort
    Karlsruhe
    Registriert seit
    12.03.2013
    Danke dir

    18er sind Sportlicher, aber aber...
    unter anderem, bin einfach kein Freund mehr von 19er

    Grüße
    Ladedruck statt Hubraum

  18. #78
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1997
    MKB/GKB
    Norbi MK3

    Ort
    Berlin
    Registriert seit
    09.11.2002
    ich finde 500-er Düsen zu groß, unmoderne EV1 fährt auch keiner mehr.

    Bsp. Umrüstung G60 von Ev1 auf modere EV12 Düsen. 10%-20% weniger Einspritzzeit bei 5ccm kleineren Düsen bei gleichem Lambda. Hat und zwar etwas gekostet die BMW Düsen rein zubekommen, aber Ergebnis spricht für sich.

    MFG TAZ
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  19. #79
    Erfahrener Benutzer Avatar von audifan93
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
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    1996
    Motor
    1.8 T
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    Karlsruhe
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    12.03.2013

    Alltagstaugliche Leistung

    Ich wollte ursprünglich 470 oder 450er aber die waren nicht lieferbar....

    Ich werde mir das einfach mal anschauen....Die Kollegen sind mit dem Düsen von UMS eigentlich stets zufrieden gewesen.

    Ich halte euch auf den laufenden.

    Grüße


    P.s

    Heute sind meine Kerzen gekommen kann ich die 7er bzw. die kälteren Kerzen schon einbauen oder eher nicht solange er noch serie ist?
    Geändert von mounty (30.06.2021 um 08:30 Uhr)
    Ladedruck statt Hubraum

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