1.8 ADR Frage zum richtigen Zahnriemensatz

[WAUZZZI]

Moin!

Ich hab jetzt meine Steuerkette mitsamt Spanner gewechselt und alles so weit wieder zusammen, aber die Steuerzeiten vom Zahnriemen stimmen jetzt nicht mehr so ganz da man die Markierung an der Riemenscheibe für den Keilrippenriemen nicht sehen kann, ohne den Riemen abzunehmen. Wer hat sich denn das ausgedacht?

Wenn ich jetzt dann eh schon alles auseinander nehmen muss um die Markierung zu sehen, dann kann ich auch gleich den Zahnriemen und die Wasserpumpe neu machen, ist sowieso demnächst fällig.

Auf der Suche nach Zahnriemensätzen gibt es jetzt zwei Optionen für meinen Wagen. Da gibt es welche bis FgstNr 8D-T-155 000 und ab 8D-T-155 000.

Meiner hat die 154 6XX also fällt er in die erste Gruppe.

Wenn ich jetzt aber die Zahnriemensätze vergleiche, dann verstehe ich nicht so ganz, wo der Unterschied liegt. Nur dass die für meine Fahrgestellnummer entweder ausverkauft, viel teurer oder beides sind.

zB CONTI CT919K5 vs CT919K4

Bei den Zahnriemensätzen ab 155 ist auch von einer Umrüstung die Rede ("für bereits umgerüstete Fahrzeuge"), um was genau geht es da?

Im Grunde will ich nur wissen wo der Unterschied zwischen den Autos vor und nach 155 liegt.

Muss man den Schwingungsdämpfer auch mit wechseln oder kann man da den alten drin lassen?

Noch ein paar Daten zu meinem Fahrzeug:

Erstzulassung 02/1996
MKB/GKB: ADR/CPD
Motornummer: 113 604
Fahrgestellnummer: WAUZZZ8DZTA1546**

[Matz91]

Hi,
Ist zwar schon etwas her seitdem ich da dran war, doch trotzdem:
Es gab mechanisch gespannte Zahnriemen bei den ersten ADR, wo das alles nicht gut funktioniert hat und anscheinend zu teuer für Audi wurde. Daher wurde auf einen per Dämpfer gespannten Riemen umgerüstet. Schau, dass du die modernere Variante einbaust.
Viele Grüße

[WAUZZZI]

Das macht Sinn, dann werde ich den neueren Satz nehmen.

Das scheint bei mir aber schon der Fall zu sein, diesen Dämpfer habe ich auch schon drin. Sollte man die auch ersetzen oder halten die?

[Fritzli]

Falsch.
es gab schon immer einen Dämpfer.

Die ersten hatten am Ende des Dämpferkolbens einen Kugelkopf 90 Grad zum Kolben dran.
Dieser war in einer Pfanne am Ende des Spannhebels der Spannrolle.
Dieser Kugelkopf konnte wohl abscheren.

Die Umrüstung hatte auch einen Dämpfer, der aber gerade auf das umgebogene Ende des Spannhebels drückt.
So kann nichts abscheren.

Mechanisch ist das immer noch.

Was @Matz91 meint ist sicher eine statische Spannung wie beim Riementrieb für die Klima.

[WAUZZZI]

Okay aber dann wäre es trotzdem besser das neue zu nehmen oder?

[WAUZZZI]

Mir ist gerade eingefallen dass ich OT für Zylinder 1 ja auch einfach mit nem Schraubendreher durch das Zündkerzenloch rausfinden kann.

Die Zwischenwelle rechts hat keine Position die man einstellen muss oder? Die treibt ja nur noch die Ölpumpe an beim A4, Zündverteiler fällt ja weg. So weit ich weiß ist das auch keine Ausgleichswelle.

[Fritzli]

Wenn du vor dem Abnehmen des alten Riemens die Kurbelwelle auf OT stellst, kannst du den neuen Riemen auch so wieder rauflegen.
Das die Markierung an der Riemenscheibe ist, ist natürlich nicht gut gelöst, aber das Ritzel an der Kurbelwelle ist sicher zu klein für eine Markierung.

Welle für Ölpumpe kann stehen wie sie will.



alte Spannrolle, man erkennt etwas die Pfanne und den Kugelkopf


alter Dämpfer ohne Spannrolle


neue Rolle und Dämpfer, leider sieht man den Dämpferkolben nicht richtig.

Auf jeden Fall ist das wie oben beschrieben.

[WAUZZZI]

Steuerzeiten hab ich mittlerweile wieder richtig eingestellt, läuft jetzt wieder richtig stramm die Kiste. Setzt auch keine Fehler mehr.

Ich hab wegen der Spannrolle geschaut und ich hab definitiv noch den alten Dämpfer drin wie im ersten Bild. Also am Besten dann das neue nemen incl Dämpfer? Am Motor selbst ist aber alles gleich geblieben oder? Also dass das neue auch problemlos passt.

[Fritzli]

Es sollte, gerade 22 Jahre nach Auslaufen des Motors, nur noch die neue Dämpferversion geben.
Gab es sogar vor 10 Jahren , als ich meinen gemacht hatte schon nicht mehr.

Beim Motor bleibt alles so. Neuer Dämpfer an alte Stelle , genauso die Rolle.

Wie stellst du denn bei dem Motor Steuerzeiten ein?!
Entweder steht Kurbel- zu Nockenwelle richtig oder nicht.
Da ist nichts fürs Feintuning

[WAUZZZI]

Okay dann nehm ich den neueren der ist auch günstiger.

Die Steuerzeiten musste ich einstellen da sich die Kurbelwelle wohl ein wenig verdreht hat als ich den Zahnriemen wieder aufgesetzt habe. Leider kann man die OT Markierung der KW aber nicht sehen ohne den Keilrippenriemen abzunehmen. Hat aber gut geklappt mit einem (sehr) langen Schraubendreher durch das Zündkerzenloch.

[Fritzli]

Ja, bei dem geht das über die Kerze.

andere Motoren haben die Kerze schräg von der Seite.
da wird das schwierig.