1.8T AEB Ladedruck schwankt

[5OCIAL_5Y5T3M]

Also ich habe Heute versucht MWB 115 und 118 zu loggen aber die existieren bei mir nicht.
Kennt jemand die genauen MWB für den errechneten Druck und die N75 Antaktung?

Bin noch mal die von SKN gefahren und hat im Bereich 1-1,2 geschwankt und nach 3500 alles gut.
Ein mal ist mir bei ca. 3000 U/min der Druck wieder plötzlich auf 1,5 bar+ angestiegen.
Woher kommt das? Vielleicht hat das N75 doch einen weg?
Im Teillastbereich macht diese Software keine Probleme.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Ich habe mal ein paar Logs angefügt. Jeweils vor und nach dem Umbau.
Leider nur im 2. Gang weil ich in dem schwankenden Bereich ungern Vollast gebe.

Wenn jemand weiß welcher Messwertblock die N75 Antaktung ist kann ich das auch mal machen.
Gibt es sonst noch Testmethoden um gewisse Bauteile/Sensoren als Fehlerquelle auszuschließen?

[thomas1965]

was ist denn mit den Einspritzzeiten?
liegen die jenseits von 20ms?
evtl. fehlt nur Sprit, dann musst du die enspritzventile ändern

Thomas

[5OCIAL_5Y5T3M]

Ja, aber nicht viel, max. so 21-22ms.
Wenn ich die ESV tausche passt die Software ja nicht mehr.
Könnte höchstens die Spritpumpe und den Benzindruck testen, aber wie?

Kann Jemand den angefügten Logs Informationen entnehmen und etwas erkennen?

[Stefan2.0TDI]

Bin endlich dazu gekommen mir deine Logs mal anzuschauen.

Leider sind nur sehr wenige Messwerte aufgezeichnet. Die Daten springen immer ca. 200u/min. Normalerweise ist das feiner abgestuft.

Aber man sieht deutlich dass hier mit der Einspritzmenge etwas nicht passt.
Das MSG hat für teilweise über 3000U/min die selbe Einspritzzeit.
Was die Ursache dafür ist, muss man klären. Aber das sollte so nicht sein. Entweder sind die Düsen zu klein oder irgendetwas stimmt mit deiner Srpit Versorgung nicht (Pumpe, Filter...).

Dementsprechend generiert der Motor in den oberen Drehzahlen kaum mehr Leistung (siehe Spalte Lauftmasse).

[5OCIAL_5Y5T3M]

Wenn ich in einem höheren Gang messe braucht der Wagen länger und ich hätte mehr Stützstellen.
Ich würde auch andere Messwerte loggen wie das N75 aber die von dir genannten MWB habe ich nicht.

Die Stage 1 ist definitiv auf die Seriendüsen abgestimmt, bis ca. 220 Ps sollten die ESV das doch machen.
Die starke macht halt so viel Luftmasse, dass er die ESV vermutlich einfach offen stehen lässt.
Trotzdem habe ich von 4000-6500 gar keine Probleme und der Wagen hat auch richtig gut Leistung.

Fahren tue ich 102 Oktan und der Spritfilter wurde vor wenigen Wochen gewechselt.
Käme nur noch der Benzindruckregler und die Pumpe in Frage, oder?
BDR von Bosch und Pumpe vom S4/RS4? Welcher Hersteller ist zu empfehlen?

[Stefan2.0TDI]

Die Stage 1 ist definitiv auf die Seriendüsen abgestimmt, bis ca. 220 Ps sollten die ESV das doch machen.

Von der Luftmasse kann man grob auf die leistung umrechnen. Luftmasse * 1,25. Und da komme ich bei deinen Logs auf 220 -235PS.
Die Düsen sind also bereits an ihrer Grenze...

Fahren tue ich 102 Oktan und der Spritfilter wurde vor wenigen Wochen gewechselt.
Käme nur noch der Benzindruckregler und die Pumpe in Frage, oder?
BDR von Bosch und Pumpe vom S4/RS4? Welcher Hersteller ist zu empfehlen?

BDR würde ich einfach einen von einem namhaften Hersteller nehmen.
Pumpe: Klassisch würde ich ne Bosch 044 empfehlen. Gibts mittlerweile auch einige gute Nachbauten.
Von Arlows zum Beispiel.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Ich nehme meist *1,2 aber tut ja nicht viel zur Sache.
Das die ESV am Limit sind ist mir bewusst, das sollte aber bei ca. 3000 U/min kein Problem sein.
Schließlich dreht die KW halb so schnell wie bei 6000 U/min und die ESV haben doppelt so viel Zeit.

Die Teile für die KGE habe ich bestellt, werde sie einbauen sobald sie da sind.
Welche Pumpe passt denn Plug & Play in den Tank? Die von Arlows 8 bar 044?
Brauche ich dann noch Anschlüsse/Adapter oder andere Schläuche oder passt das so?

BDR hätte ich den original 4bar von Bosch genommen.
Würde mich aber auch interessieren was passiert wenn man die ESV vom AGU nimmt.
Im AGU laufen die ja nur mit 3 bar, aber im AEB bekämen sie ja 4 bar.
Sollte dann doch minimal mehr ccm liefern als die original AEB düsen mit 4bar.

[moarei]

Mehr Druck ist eher kontraproduktiv.
Link 044er Umbau

[5OCIAL_5Y5T3M]

Super, danke für den Link, das hilft mir.
Dass mehr Druck nicht gut ist weiß ich.
Würde auch beim original 4bar Regler bleiben.

Hätte mich halt nur interessiert, was passiert wenn man die AGU Ventile mit dem 4bar BDR betreibt.
Welchen Druck + ventile sollte ich am besten fahren dass es noch mit der Software passt?
Eventuell ja auch die vom C20LET mit entsprechendem Regler?

[Stefan2.0TDI]

Am Regler würde ich nichts ändern. Mich wundert ohnehin dass du von 4 Bar sprichst. 1.8T hat soweit ich weiss eigentlich 3 Bar.

Der klassische Weg wäre größere Düsen zu verbauen.
Wenns günstig sein soll dann welche vom Audi S3 8L (können ca. 290PS@ 3 Bar).

[5OCIAL_5Y5T3M]

Der AEB hat Serie einen 4 bar Druckregler.
Deshalb ja die Idee mit den 3bar AGU Düsen am 4 bar Regler.
Genau sowenig passen die Düsen vom S3, brauche ja die alte EV1 Bauform.

Ich probiere es erst mal mit der KGE.
Danach guck ich mal nach der Pumpe und BDR.
Ansonsten bleibt nur noch die Druckdose/Wastegate übrig.

PS: Kann mir noch jemand den MWB vom N75 sagen?
Dann Log ich das nächste mal noch die Antaktung.

[taz]

gibt genug Topics wo geschrieben wurde was man machen muss damit die Düsen passen.

Zum Tuner des Vertrauens fahren, der soll neu abstimmen. Fertig.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Hallo taz
ich weiß, beide Softwarestände sind nicht auf meine Komponenten abgestimmt.
Das von mir beschriebene Verhalten des Motors kann natürlich davon kommen.

Der Tuner meines Vertrauens wäre Andre oder eben du.
Meine Umbauten sind aber sicher nicht interessant genug für dich.

Gibt es denn weitere Möglichkeiten um Fehlerursachen auszuschließen?

[moarei]

Hake doch erst einmal die bisherigen Punkte ab.
KGE und wie von den meisten prognostiziert die Kraftstoffversorgung.
Für deine Leistung müsste es eine S4 Pumpe ganz leicht tun, da der Motor bei den V6BT ja auf 310PS nur per Chip gebracht werden kann, notfalls gebraucht.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Ja genau, da bin ich dran, KGE ist wie gesagt bestellt.
Hatte ja auch schon erwähnt, dass es danach an den BDR und die Pumpe geht.

Hättest du einen Link oder eine Teilenummer für mich?
Da gab es doch irgendeine mit rotem oder blauen Deckel die gut sein soll.

[taz]

Blau ist auch bei der Pumpe gut.

[5OCIAL_5Y5T3M]

Ich habe mal nach der Pumpe geguckt und diese Teilenummer gefunden 8D0906087AE
Mit ca. 200 - 300€ ist die Pumpe leider gar nicht mal so günstig, kann das sein?

Ansonsten habe ich noch weitere Logs gemacht. Zwei im 3. Gang, ein mal im 2. Gang
Ich habe einen Messwertblock mit Dutycycle gefunden, weiß aber nicht ob es das N75 ist.

Weitere Logs.zip

[MrNett]

Wo kaufst Du die denn? Die von Bosch liegt bei 140 Euro so Pi mal Daumen.

[Stefan2.0TDI]

Bei Audi:

8D0906087AE - PUMPE
Preis: 474,81 € incl. 19% Mwst.
NORA Rabattgruppe: 3