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  1. #41
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1996
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    AEB/CTE

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    05.06.2013
    @MrNett
    Ich finde keine unter 200€, hättest du einen Link oder Shop für mich?

    Leider ist die Abtastrate der Messwertblöcke nicht all zu hoch, aber
    kann sonst noch Jemand etwas zu den Logs sagen oder etwas sehen?

  2. #42
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AVJ

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    20.06.2007
    Hallo,

    autodoc.de / kfz-teile24.de etc

  3. #43
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1996
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    1.8 T
    MKB/GKB
    AEB/CTE

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    Ich glaube ich bin zu blöd die richtige raus zu suchen.

    Finde die hier 8D0906087AE mit 4,7bar vom S4 und diese 8D0906089A für die restlichen A4.

  4. #44
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AVJ

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    20.06.2007
    Such doch einfach mal nach kraftstoffpumpe

  5. #45
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
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    1996
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    1.8 T
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    @Moarei
    Ich habe jetzt die KGE getauscht, sowohl das kleine Ventil im Schlauch unterhalb der Ansaugbrücke als auch das was im Ansaugschlauch des Turbos sitzt und in das Metallrohr geht gewechselt.

    Leider keine Veränderung der Symptomatik. Als nächstes Wechsel ich das N75 mit verschlauchung.

  6. #46
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Limousine
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    Da ich immer noch nach einer Kraftstoffpumpe suche habe ich mir mal den VDO Katalog angesehen.
    Dort werden für den AGB/AZB/AJL aber zwei verschiedene Pumpen angezeigt.

    Soll ich einfach nur die Pumpe ersetzen oder doch die gesamte Fördereinheit?

  7. #47
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
    Modell
    kein Audi A4/S4
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    2002
    Motor
    1.8 T
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    AUQ

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    Ulm
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    So lange Druck und Fördermenge stimmt, kann man die Pumpe aus meiner Sicht problemlos einbauen.

    Es gibt ja noch den Benzindruckregler der den Druck im Rail im korrekten Bereich hält.

  8. #48
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
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    1996
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    1.8 T
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    Auf welche Pumpe beziehst du dich genau? Habe ja zwei verlinkt.

  9. #49
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    1997
    MKB/GKB
    Norbi MK3

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    Berlin
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    09.11.2002
    die zweite hat einen blauen Deckel, ich würde die nehmen. Bei ihr steht auch nur 4.7bar bei der anderen 4.0 bar.
    Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes

  10. #50
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
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    Alles klar, dann wird es die. Danke

  11. #51
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
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    Limousine
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    1996
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    1.8 T
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    AEB/CTE

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    05.06.2013
    Habe eben noch das N75 (06A906283E) und die Schläuche getauscht.
    Natürlich auch die Lernwerte im Steuergerät zurück gesetzt.

    Leider keine Änderung, das LD-Schwanken ist genauso da wie vorher.

  12. #52
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8D/B5
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    1996
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    05.06.2013
    Leider besteht meine Problematik weiterhin.
    Mittlerweile habe ich die Spritpumpe gegen eine neu S4-Pumpe von VDO getauscht.
    Das N75 samt Schläuchen habe ich ja bereits vorher schon getauscht.

    Das LD-Schwanken habe ich aber immer noch und der Fehlerspeicher ist weiterhin leer.
    Wenn ich nicht eine Undichtigkeit übersehen habe kann es nur noch die Druckdose/Wastegate
    sein, obwohl Turbo und Druckdose ja neu sind. Oder kommt die Software mit dem Setup nicht klar?

  13. #53
    Benutzer Avatar von Icke87
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Avant
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    2000
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    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    ANB

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    Kreis Heilbronn
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    Sry falls ich es überlesen habe, seh den Thread zum ersten Mal. Aber hast du das System schon abgedrückt? Evtl. ein Loch im Ladeluftkühler? Nicht dass dir der Druck ab einem bestimmten Wert flöten geht. Weil ein Loch erst unter Last aufgeht.

  14. #54
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    05.06.2013
    Kann ich noch mal nachsehen, ist aber eher unwahrscheinlich.
    Der LLK ist ca. 2 Jahre alt und das Schwanken tritt schon ab 0,5 bar bar auf.
    Oberhalb von ca. 4000U/min hält er auch 1,2 bar oder 0,8 bar, je nachdem wie viel Gas man gibt.

  15. #55
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    kein Audi A4/S4
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    AUQ

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    15.05.2007
    Kannst du noch mal eine Logfahrt machen und das Ergebnis hier einstellen?

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    In Ulm und um Ulm herum schrauben wir wie dumm

  16. #56
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    Gerne, kein Problem, VCDS habe ich ja.
    Welche Messwertblöcke denn? Den für die N75 Antaktung habe ich nicht gefunden.
    Einen Ladedrucksensor hat der AEB ja schon mal nicht.

  17. #57
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
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    kein Audi A4/S4
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    So wie du es letztes Mal auch schon gemacht hattest.
    Am besten einen hohen Gang wählen, dann dauert es länger und die Abstufung ist feiner.
    https://www.a4-freunde.com/forum/sho...=1#post2334346

    A4 Randgruppe Ulm
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  18. #58
    Erfahrener Benutzer
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    05.06.2013
    logs.zipHabe noch ein paar vom Wochenende. Manche sind im 2. aber andere auch im 3., 4. oder 5. Gang.
    Manche im schwankenden Bereich und manche oberhalb von 4000U/min wo nichts ist.

    Was mir auch aufgefallen ist, wenn man bei 3000U/min Vollgas gibt schwankt es bis ca. 4000U/min und
    oberhalb ist alles Ok. Allerdings macht er da auch nicht so viel Haltedruck. Wenn ich dann bei sagen
    wir 4500U/min vom Gas gehe und direkt wieder Vollgas gebe macht er wieder mehr Druck und er geht
    deutlich besser Vorwärts als wenn ich aus dem Keller durchbeschleunigen wollte.

    logs.zip

  19. #59
    Erfahrener Benutzer Avatar von Stefan2.0TDI
    Modell
    kein Audi A4/S4
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    15.05.2007
    Die Daten sehen eigentlich nicht schlecht aus. Die Luftmasse passt zu den Drehzahlen und steigt langsam stetig an.
    Kann keine großen Unregelmäßigkeiten sehen.

    Aber ich glaube jetzt ist der Punkt gekommen wo du die Software angehen musst.
    Die Software passt scheinbar nicht zu deinen Hardware Veränderungen.

    p.s. Welche Düsen sind denn nun drin?

    A4 Randgruppe Ulm
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  20. #60
    Erfahrener Benutzer
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    Audi A4 8D/B5
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    05.06.2013
    Das kann durchaus sein. Das SKN ist für einen Serien AEB. Bei der anderen Software weiß ich es nicht.
    Die scheint so viel Luftmasse und Sprit machen zu wollen, dass den ESV und LMM hören und sehen vergeht.

    Abgasseitig ist der FTS-Krümmer verbaut, original K03-073 und ein 2.0TFSI BUL KAT, Rest Serie.
    Frischluft nur eine K&N Matte, X-Parts SUV, KWE SMIC LLK, Silikon Schläuche, 283E original N75.
    Spritversorgung die VDO S4 Pumpe, neuer Krafstofffilter, Serien ESV und 4bar Benzindruckregler.

    Den BDR habe ich noch nicht gecheckt, vielleicht hält der den Kraftstoffdruck nicht gescheit.

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