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Ergebnis 21 bis 26 von 26
  1. #21
    Benutzer Avatar von chr-geit85
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/HFD

    Registriert seit
    17.07.2018
    Zitat Zitat von MrNett Beitrag anzeigen
    Die Begründungen hat TAZ schon geschrieben. Das Turbinengehäuse ist klein
    Halt das normale K03 Turbinenrad. Gibt was größeres im K03 Gehäuse? Ein Turbo ist immer ein Kompromiss aus Leistung und Ansprechverhalten. Entweder kleines Turbinenrad mit schnellen Ansprechverhalten und weniger Leistung im oberen Drehzahlbereich oder großes Turbinenrad mit späten Ansprechverhalten aber auch Leistung bis Drehzahlbegrenzer. Oder so ein mittelding geht auch . Aber den perfekten Turbolader gibt es nicht, sprich frühes Ansprechverhalten und Leistung bis zum Drehzahlbegrenzer. Zumindest kein Turbo mit Wastegateklappe. Als VTG Lader kann ich mir schon vorstellen, dass das geht, durch die Änderung der Schaufelstellung, je nach Drehzahl und Leistungswunsch.
    Mir persönlich ist ein frühes Ansprechverhalten wichtiger, da ich mein Motor eh nicht mehr wie 4.000 - 4.500 U/min. abverlange.

  2. #22
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AVJ

    Registriert seit
    20.06.2007
    ja gibt es. K03-0073 oder RS4

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Du meinst das Abgasrad

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Wieviel Leistung willst du denn?

  3. #23
    Benutzer Avatar von chr-geit85
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2007
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    BFB/HFD

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    Zitat Zitat von MrNett Beitrag anzeigen
    Wieviel Leistung willst du denn?
    Das was mit den original KAT und LMM noch machbar ist. Aber mindestens glatte 150 kw, welches ja exakt 204 PS entspricht. Ich weiß, dass ein Sport-KAT immer besser für den Turbo ist, auch ohne Software. Aber es gibt kein legalen Sport-KAT für den BFB zu einen "realistischen" Preis.

  4. #24
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
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    Limousine
    Baujahr
    2002
    Motor
    1.8 T Quattro
    MKB/GKB
    AVJ

    Registriert seit
    20.06.2007
    Hallo,

    Ansaugung etwas anpassen, andere Düsen und aggressive Abstimmung damit sollte das schon gehen.

    Es gibt sehr wohl eintragbare Metallkats für einen vernünftigen Preis. Habe ich selber in meinem Cabrio.

  5. #25
    Benutzer Avatar von chr-geit85
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    Audi A4 8E/B7
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    BFB/HFD

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    Zitat Zitat von MrNett Beitrag anzeigen
    Hallo,

    Ansaugung etwas anpassen, andere Düsen und aggressive Abstimmung damit sollte das schon gehen.

    Es gibt sehr wohl eintragbare Metallkats für einen vernünftigen Preis. Habe ich selber in meinem Cabrio.
    Luftfilterkasten habe ich schon vom 2.0 TFSI verbaut (der mit der 2. Öffnung), BEX Düsen habe ich schon hier rumliegen. Den linken Ladeluftkühler vom 2.0 TFSi habe ich schon vor Monaten nachgerüstet.
    In den kommenden Tagen oder Wochen, verbaue ich noch den rechten LLK vom BEX ein. Teile liegen schon im Keller.

    Darf man fragen, welchen KAT? Oder eine komplette Downpipe? Hatte mir mal vor 3 Monaten so ein Sport-KAT in OEM Optik gekauft. Hat absolut nicht gepasst. An den Turbo konnte ich den KAT anschrauben. Aber das Hosenrohr mit Flexrohr hat nicht gepasst, da sie unten gegen den Achsträger anschlug. Also habe ich den originalen KAT wieder eingebaut und nur das 2,5" Hosenrohr eingebaut. Hat deutlich besser gepasst.

  6. #26
    Erfahrener Benutzer
    Modell
    Audi A4 8E/B6
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    von Zinram und den dann in die downpipe geschweißt

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