Ergebnis 1 bis 12 von 12
  1. #1
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

    Registriert seit
    15.03.2015

    Ultimate Diesel - VCDS Signal zu fett - CCWA 3.0TDI

    Hallo Jungs,

    mein CCWA Handschalter ist seit 92.000 km optimiert auf normalen Diesel (ca. 290PS/600Nm). Zwischendurch fahre ich immer Ultimate mit der Hoffnung, dass die Additive da drin dem kompletten System gut tun und es etwas reinigen. Letztes Jahr Sommer und dieses Jahr heute hänge ich das Notebook ran um mit VCDS alles zu prüfen. Alles Systeme sind i.o. und funktionieren Tadellos. Nur jedesmal, wenn Ultimate im Tank ist erscheint dieser Fehler hier, den ich mir nicht erklären kann. Mit normalen Diesel im Tank sofort verschwunden und taucht erst bei Ultimate Betankung wieder auf. Habt Ihr ne Ahnung und könnt Euch das erklären ?

    Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\059-907-401-V1.clb
    Steuergerät-Teilenummer: 8K2 907 401 A HW: 8K1 907 401 A
    Bauteil und/oder Version: 3.0TDI EDC17 H01 0006
    Codierung: 010C002C180F0118
    Betriebsnummer: WSC 06335 000 00000
    ASAM Datensatz: EV_ECM30TDI0118K2907401A 001006 (AU48)
    ROD: EV_ECM30TDI0118K2907401A.rod
    VCID: 2B6D78F04203E61723-807E
    1 Fehler gefunden:

    5120 - Bank 1 Sonde 1
    P2196 00 [104] - Signal zu fett
    Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
    Umgebungsbedingungen:
    Fehlerstatus: 00000001
    Fehlerpriorität: 2
    Fehlerhäufigkeit: 28
    Kilometerstand: 291258 km
    Datum: 2019.12.21
    Zeit: 14:32:41

    Motordrehzahl: 1176.00 /min
    Normierter Lastwert: 0.0 %
    Fahrzeuggeschwindigkeit: 71 km/h
    Kühlmitteltemperatur: 84 °C
    Ansauglufttemperatur: 17 °C
    Umgebungsluftdruck: 970 mbar
    Spannung Klemme 30: 14.480 V
    Verlernzähler nach OBD: 40
    Kurbelwellendrehzahl: 1176.0 /min
    Fahrzeuggeschwindigkeit: 73.09 km/h
    Lambdasondenheizung Ansteuerung: 35.14 %
    LSU r O2 Adap: 0.16104
    Sauerstoffsignal Abgleichstatus-Bits 0-7: 00000001
    Lambdasonde Diagnose-Bits 0-7: 00000000
    Lambdasonde Diagnose-Bits 0-7: 00010000
    Lambdasonde Temperatursignal: 996.6 mV


    Readiness: 0 0 0 0 0

    Fehler gelöscht und ca. 40 km gefahren:

    Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\059-907-401-V1.clb
    Steuergerät-Teilenummer: 8K2 907 401 A HW: 8K1 907 401 A
    Bauteil und/oder Version: 3.0TDI EDC17 H01 0006
    Codierung: 010C002C180F0118
    Betriebsnummer: WSC 06335 000 00000
    ASAM Datensatz: EV_ECM30TDI0118K2907401A 001006 (AU48)
    ROD: EV_ECM30TDI0118K2907401A.rod
    VCID: 2B6D78F04203E61723-807E
    1 Fehler gefunden:

    5120 - Bank 1 Sonde 1
    P2196 00 [109] - Signal zu fett
    bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
    Umgebungsbedingungen:
    Fehlerstatus: 00000001
    Fehlerpriorität: 2
    Fehlerhäufigkeit: 6
    Kilometerstand: 291984 km
    Datum: 2020.02.22
    Zeit: 12:01:52

    Motordrehzahl: 2113.00 /min
    Normierter Lastwert: 0.0 %
    Fahrzeuggeschwindigkeit: 128 km/h
    Kühlmitteltemperatur: 85 °C
    Ansauglufttemperatur: 20 °C
    Umgebungsluftdruck: 1000 mbar
    Spannung Klemme 30: 14.500 V
    Verlernzähler nach OBD: 40
    Kurbelwellendrehzahl: 2113.0 /min
    Fahrzeuggeschwindigkeit: 128.91 km/h
    Lambdasondenheizung Ansteuerung: 38.03 %
    LSU r O2 Adap: 0.13042
    Sauerstoffsignal Abgleichstatus-Bits 0-7: 00000000
    Lambdasonde Diagnose-Bits 0-7: 00000000
    Lambdasonde Diagnose-Bits 0-7: 00010000
    Lambdasonde Temperatursignal: 995.8 mV


    Readiness: 0 0 0 0 0

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Achso. Noch ein paar Infos. Der Motor läuft total sauber. Keinerlei Probleme oder Leistungseinbußen. Mit Ultimate deutlich spritziger, aber nicht die Welt, dass man es immer tanken müsste. Also der Preis rechnet sich nicht um etwas mehr Leistung/Drehmoment zu erhalten.
    A4 Avant K8 CCWA/KMU / Audi V8 D11 ABH/AZG

  2. #2
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2011
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA

    Registriert seit
    11.09.2010
    Müsste deine Software sehen, möglicherweise liegt hier der Fehler begraben. Ich bin mir eig. fast sicher aber seltsam ist es jedoch allemal.

    Gruß

  3. #3
    Benutzer Avatar von KleinerFuchs
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2015
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CKVC

    Ort
    Blomberg Lippe
    Registriert seit
    06.04.2016
    Ich gehe jetzt mal etwas Hypothetisch an die Sache ran.

    Zum ersten hast du eine Optimierung auf dem Steuergerät, das heißt jemand anders hat einfluss genommen auf die Kennfelder.
    Beim Diesel am wichtigsten: Kraftstoffmenge und Luftmenge bzw. Sauerstoff.
    Wenn der Dieselmotor mehr Kraftstoff einspritzt als er verbrennen kann (ergo es ist zu wenig Luft im Brennraum) rußt er grob gesagt.
    Der Fehlercode sagt aus das das Motorsteuergerät feststellt das der Motor zu Fett läuft, also mehr Kraftstoff einspritzt als er effektiv verbrennen kann und somit rußt.

    Sorgen würde ich mir machen wenn du dieses Problem mit Originalsoftware hast.
    Man muss es ja so sehen, die Serie Software hat ihre Grenzen. Um diesen Fehlercode zu erzeugen muss das Verhältnis aus Luft und Kraftstoff schon hart an der Grenze (des Rußfreien) sein. Die heutigen Motoren sind ja so getrimmt möglichst wenig zu rußen.

    Der Optimierer kann natürlich an den Werten grob gesagt spielen wie er will. Wenn du die Leistung erhöhst musst du mehr Kraftstoff einspritzen und mehr Luft in den Motor drücken (mehr Ladedruck).
    Aber die erhöhung das Ladedrucks ist ja nicht grenzenlos, also erhöhst du die Menge an Kraftstoff um auf die Mehrleistung zu kommen. Dann erhöhst du den Ladedruck und passt ihn so an das der Motor minimal Luftüberschuss hat. Du willst nicht noch mehr Luftüberschuss haben weil du mit extrem viel mehr Ladedruck dem Turbo etc. schadest. Aber rußen soll er ja auch nicht übermäßig, damit der DPF nicht ständig voll ist.

    Worauf ich hinaus will: die Audi Software hat was den Luftüberschuss betrifft sicherlich mehr Sicherheit als die des Optimierers. Denn dieser will ja nur soviel Ladedruck oder auch Luftmenge wie nötig.

    Wenn der Ultimate Diesel mehr Energie enthält kann es natürlich sein das du aufgrund der geringeren Luftüberschusses schneller an das Limit kommst und so der Fehlercode schneller entsteht.

    Ich würde mir keinen Kopf machen.

  4. #4
    Benutzer Avatar von The Black Cat
    Modell
    Audi A4 8E/B6
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2004
    Motor
    2.5 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BAU / GBG

    Ort
    Thüringen
    Registriert seit
    20.12.2017
    Zitat Zitat von frank apfelbaum Beitrag anzeigen
    .... Habt Ihr ne Ahnung und könnt Euch das erklären ?
    ........
    .....Mit Ultimate deutlich spritziger, aber ......
    Aral Ultimate Diesel hat eine höhere Centanzahl als normaler Diesel. ( was auch so ziemlich der einzigste brauchbare Vorteil von dem Zeug ist )

    Damit Entzündet sich der Diesel im Brennraum schneller / früher als sonst. Wenn dein Chip hart an der Grenze liegt ist das halt dann zuviel des guten. Auf Dauer schadet das den Lagerschalen vom Kurbeltrieb sowie Pleuellager. Ähnlich wie beim Benziner wenn man zuviel Frühzündung fährt. Bringt etwas mehr Drehmoment untenraus was bei großen Dieseln schnell auch zum Problem für die Kupplung werden kann....

  5. #5
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

    Registriert seit
    15.03.2015
    Danke für die Antworten. 👍🏻

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Bzgl. Cetanzahl und Frühzündung hoffe ich doch das die Software so gut ist und dann den Ladedruck entsprechend reduziert um Schäden im Kurbeltrieb zu vermeiden.

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Probleme mit der Kupplung kann ich nicht feststellen, außer das der erste Gang zu kurz ist und man wirklich schnell schalten muss. 🤪

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Das Ultimate tanke ich gerade nur um die Versottung wegen momentan viel Kurzstrecke zu vermeiden. Regeneration läuft soweit immer noch normal ab. Ich glaube alle 700 km oder so. Der errechnete Russanteil und der gemessene stimmen immer annähernd überein. Also die Systeme scheinen zu funktionieren.

    - - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

    Eventuell signalisiert auch nur die Lambdasonde ihr baldiges Ableben. Die ist aber schnell getauscht. Da kommt man sehr gut von oben ran. Ich ersetzte aber nur, wenn nötig und nicht auf Verdacht . 😉

  6. #6
    Benutzer Avatar von carfreak18190
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2014
    Motor
    3.0 TDI V6
    MKB/GKB
    CLAB/NSM

    Ort
    Braunschweig
    Registriert seit
    30.09.2011
    Ich denke der Kollege, welcher die SW auf dein Motor-STG geschoben hat, hat die OBD-Schwellen nicht angepasst. Daher wird ein Fehler geschmissen welcher in der Hersteller-SW richtig bzw. nützlich ist, bei deiner "optimierten" SW aber normaler zustand ist. Wie schon richtig erwähnt trägt die erhöhte Cetanzahl von Ultimate dann dazu bei, dass die OBD-Schwellen hinsichtlich Fett/Mager-Ausflügen, gerissen werden.

    Deine Lambada wird schon richtig arbeiten... Entweder den "Optimierer" anschreiben und ihn darauf aufmerksam machen, oder einfach mit dem Fehlereintrag leben

    Beste Grüße
    Es gibt keine dummen Fragen, es gibt nur dumme Antworten. mfg Chris

  7. #7
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

    Registriert seit
    15.03.2015
    Danke Jungs.

    Kennt Ihr denn noch eine Möglichkeit Bio-Freien Diesel zu tanken mit normaler Cetanzahl ?
    A4 Avant K8 CCWA/KMU / Audi V8 D11 ABH/AZG

  8. #8
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

    Registriert seit
    15.03.2015
    Ich werde jetzt trotzdem mal eine neue Lamdasonde einbauen. Kostet nicht viel und man kommt recht einfach ran. An den Daten auf meiner verbauten Lambdasonde steht Baujahr 24/08. Die sollte somit 292000 km Weg haben und es kann nicht schaden, diese mal zu erneuern.

  9. #9
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

    Registriert seit
    15.03.2015

    Lambda ist neu

    So, zur Vollständigkeit und falls es mal jemande hilft. Lambda tauschen ist in ein paar Minuten am CCWA erledigt. Selbst nach über 10 Jahren und 292.000km ging die Sonde prima mit einem SW22 Maulschlüssel zu lösen. Zweiten Ringschlüssel als Verlängerung rauf (Schlossertrick) und man braucht noch nicht mal große Mühe. (Zwei Tage vorher mit Rostlöser eingesprüht und einziehen lassen.) Anziehen 50 Nm muss man in etwa im Gefühl haben, wenn keine Spezialnuss zur Verfügung steht. Aber wer selbst schraubt, der kann das. Kosten 69eur. Sollte man wirklich prophylaktisch nach 250.000km tauschen, da nicht zu teuer und recht einfach. Ich habe das verpennt, da ich es nicht besser wusste. Anbei wieder ein paar hilfreiche Bilder.

    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	IMG_3628.jpg 
Hits:	29 
Größe:	206,5 KB 
ID:	336707Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	IMG_3634.jpg 
Hits:	34 
Größe:	252,6 KB 
ID:	336708Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	IMG_3636.jpg 
Hits:	32 
Größe:	150,6 KB 
ID:	336709

    Die alte Sonde sieht garnicht so schlimm aus, nachdem ich mal mit einem Lappen drüber bin.
    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	IMG_3638.jpg 
Hits:	30 
Größe:	225,0 KB 
ID:	336710

    Mal sehen, ob die Fehlermeldung jetzt mit Ultimate noch erscheint. Ich bin gespannt.
    A4 Avant K8 CCWA/KMU / Audi V8 D11 ABH/AZG

  10. #10
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

    Registriert seit
    15.03.2015
    Es war die Lambdasonde, die den Fehlereintrag verursacht hat. Jetzt ist alles gut und kein Gezicke mehr, wenn ich Ultimate verbrenne.
    A4 Avant K8 CCWA/KMU / Audi V8 D11 ABH/AZG

  11. #11
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Ort
    D-Row
    Registriert seit
    02.02.2003
    Tja Lambdasonden egal ob für Benziner oder Diesel Altern und können dann Probleme solcher Art verursachen.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  12. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von frank apfelbaum
    Modell
    Audi A4 8K/B8
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    CCWA / KMU

    Registriert seit
    15.03.2015
    Ich bin jetzt Nachts eine sehr lange Strecke auf der A1 gefahren. Hin und zurück 1200km. Zu fett Fehler kam nicht mehr vor. Da 3-spurig und Menschenleer habe ich mal bei der alten Dame mit 293.350km Laufleistung vmax probiert (Ich mache das nicht gerne, da doch recht schnell....). Laut Tacho 266 km/h und GPS 255,... km/h. Ist das ok für den CCWA nach dieser Laufleistung? Partikelfilter ist mit 0,37 L Ölasche beladen. Wie sieht es bei Euch aus?

    Klicke auf die Grafik für eine größere Ansicht 

Name:	293350km.jpg 
Hits:	22 
Größe:	47,3 KB 
ID:	337477
    Geändert von frank apfelbaum (16.05.2020 um 11:11 Uhr)
    A4 Avant K8 CCWA/KMU / Audi V8 D11 ABH/AZG

Ähnliche Themen

  1. 8K/B8 - Bedeutung Fehlercode Signal zu Fett
    Von Quattro- im Forum Motor, Getriebe & Abgasanlage
    Antworten: 1
    Letzter Beitrag: 25.11.2018, 12:10
  2. 8E/B7 - 2 Fragen: Injektoren + Signal zu fett !
    Von A4Quattro2.8 im Forum Motor, Getriebe & Abgasanlage
    Antworten: 14
    Letzter Beitrag: 01.10.2016, 21:03
  3. Allgemein - Erfahrungen mit ultimate Diesel
    Von Norman@Knolle im Forum Motor, Getriebe & Abgasanlage
    Antworten: 172
    Letzter Beitrag: 09.11.2013, 19:52

Lesezeichen

Berechtigungen

  • Neue Themen erstellen: Nein
  • Themen beantworten: Nein
  • Anhänge hochladen: Nein
  • Beiträge bearbeiten: Nein
  •