ich geb auf

[Fritzli]

Da Baujahr '96 wäre wieder zu klären welches Modelljahr.
ab Modelljahr '97 ( Baubeginn Okt. '96) ist die WFS im Tacho.
Zu erkennen an den 32 pol. Tachosteckern in blau und grün.

Bis Sep. '96 ist die WFS extern. Sitzt im Fahrerfussraum am Mitteltunnel.
Zu erkennen an den 26 pol. Tachosteckern in blau und gelb.

wenn Wfs dann wenigstens kurz starten und Symbol im Tacho blinkt.

P.S. t'schuldige wegen der 2 Pötte.

[fctriesel]

WFS im KI kam ab MJ98.

[oki]

Klingt für mich irgendwie schon sehr nach Wegfahrsperre. Hast du schon mal versucht, mit dem zweiten Schlüssel zu starten?

[Black_A4]

Wegfahrsperre würde er aber kurz angehen und dann ausgehen. Die Leuchte im KI würde dann auch leuchten

[SI0WR1D3R]

Also nochmal zusammengefasst:

Motor hat Funke
Motor hat Benzin

=> Es können nur noch die Steuerzeiten (verstellt) oder Kompression sein.
(Und ja ...diese Fehler haben es an sich, dass sie auftreten, nachdem sie vorher nicht vorhanden waren.... )

[Royroy5]

Klingt für mich irgendwie schon sehr nach Wegfahrsperre. Hast du schon mal versucht, mit dem zweiten Schlüssel zu starten?

Dann müsste er zumindest mal kurz Starten.

[Fritzli]

WFS im KI kam ab MJ98.

Stimmt, hatte mich um ein Jahr vertan.

[The Black Cat]

6 pötte sind's sogar.

Am Tag vorher hatte ich die Tachoeinheit ausgebaut, ein paar Birnen gewechselt und wieder eingebaut.
Danach bin ich aber noch über 50km gefahren. Ohne Probleme.
Abends dann den obd Adapter eingesteckt.
Morgens tot

Blöde Idee. Klemm mal für min. 1 Stunde die Batterie ab und probiers anschließend nochmal. Ggfl. die Zündkerzen vorher trocknen oder besser ersetzen.

[Waisenhaustuning]

Lief er denn mit Starthilfespray?

Fördert die Pumpe auch genügend Sprit?

Die gehen schonmal kaputt, steuer die mal direkt mit 12V an und schau was vorne passiert.

Symptome passen.

[oki]

Dann müsste er zumindest mal kurz Starten.

Eben nicht. Wir hatten das mal bei einem anderen Auto. Der Mechaniker hat ewig gesucht, weil er keinen Fehler finden konnte. Man hörte nur den Anlasser drehen, aber er sprang einfach nicht an. Dann kam er auf die Idee, es mal mit dem zweiten Schlüssel zu probieren. Der Motor sprang sofort an. Fazit: Transponder im Schlüssel defekt.
Einen Versuch ist es auf jeden Fall wert.

[wolf_rocks]

also wie schon oft erwähnt Wegfahrsperre kanns net sein, dann würde er für ein bis zwei sekunden anspringen und dann aus gehen.

grenzen wir das Problem mal ein Steuerzeiten kann bei Kette mal passieren wenn der Spanner getauscht wird aber beim Zahnriemen ohne einen Wechsel die Steuerzeiten einfach so zu verstellen halte ich für unmöglich.

- Zündfunke hat er und die sind Stark, OK super

Kompression sollte man schon anhand vom durchdrehen des Motors hören obs genug ist dass er anspringen muss, mal ne kerze raus machen und Starten, da sollte es ja dann Rausnebeln.

- Sprit bekommt er ok, aber Menge? bzw Benzindruck?

Per OBD mal die Kühlmittel temperatur ausgelesen wenn er Kalt ist? als krasser Fall würde der Temperaturfühler dem Steuergerät sagen hey dein Kühlmittel hat 90°C dann braucht er dementsprechend weniger Benzin und mehr Luft und hier würde das Problem sein warum dein Motor nicht Startet.

Siehe Choke beim Motorrad wenn ich am Moped den Choke NICHT ziehe dann kann ich noch so gurgeln obwohl Spritt und Funke da sind geht sie ums verrecken nicht an.

ergo MEIN TIPP er spritzt einfach nicht das Gemisch ein dass er im kaltstart braucht heisst Kühlwassertempsensor überprüfen geht per OBD zeigt er realistische werte an? Stecker vom LMM abziehen läuft er dann? und zu guter letzt Leeröaufregelventil überprüfen.

so nun liegts an dir das zu Überprüfen

Grüße wolf

[Benj88]

Oh stimmt, da war noch was Wegen Kühlmittelsensor, hatte mein B7 auch mal, er Zeigt aber Minus Temperaturen an....
Hörte sich dann soi an
https://www.youtube.com/watch?v=YxSt52XSt64

[wolf_rocks]

ja wäre jetzt mal so meine Vermutung, kleiner Fehler große Wirkung und der kann nunmal zwischen einer Fahrt, Warm 90°C und abstellen Kaputt gehen und weiterhin einen Falschen wiederstand übermitteln und schon hast du ein Auto das zuwenig sprit einspritzt beim Kaltstart. bin gespannt was rauskommt

[Florist]

Ich würde wie schon erwähnt auch mal die Kompression messen, das wäre nicht der erste V6 der einfach mal so versoffen ist und deswegen keine Kompression mehr hat.

[Fritzli]

Versoffen und darum keine Kompression?
wenn versoffen, müsste ja kurz mal was kommen und mit Startspray erst recht.

geht ja nicht.

Das mit der Kühlmitteltemp. ist ein super Ansatz bei dem Fehlerbild.
zumindest mit den Infos die einem zur Verfügung stehen.

[SI0WR1D3R]

Hi nochmal...

Also ich probiers nochmals:

Du hast:

Tacho ausgebaut, irgendwas dran gemacht, dann wieder eingebaut und bist dann mit dem Wagen gefahren? Richtig?
Erst danach will der Wagen nicht mehr anspringen?
Richtig?

Du hast kontrolliert:

Funken
Sprit

Fazit: Motor läuft nicht

Prüfen:

=> Fehlende Kompression?
=> Steuerzeiten passen?
=> Zündreihenfolge passt?
=> Ansaugwege sind frei?
=> Abgastrakt ist frei?

Und die Aussage "Die Steuerzeiten haben sich bestimmt nicht verstellt" ist keine Prüfung... Entweder prüfen oder gleich sein lassen.

[Fritzli]

Mal ganz ehrlich, wenn am Motor mechanisch nichts gemacht wurde und nach einer Fahrt der Motor aus gemacht.
Können sich die Steuerzeiten nicht verstellen. Dann müsste der Riemen ja übergesprungen sein.

prüfen der Gewissheit halber kann man ja.

es gibt ja nun schon einige Tipps.
mal sehen was der TS berichtet.



Was mir noch einfällt, ist der Elektrodenabstand der Kerzen.

Hatte in meinem B5 die Kerzen mal so lange drin, dass ich beim Beschleunigen Aussetzer hatte.
Also nicht bloß einen, sondern komplett Leistung weg. Als ob der Motor aus war.

Kannte damals die Auswirkung eines zu großen Abstandes nicht.
Angesprungen ist er erst noch normal und die Aussetzer nur bei Volllast.
Dann immer mehr bei leichter Beschleunigung.
Was ich leider nicht mehr weiß, ob er auch schlechter ansprang.

Hatte damals auch alles kontrolliert. Kerzen raus, super Funke.
Dann mal den Abstand mit Lehre geprüft, siehe da, zu groß.
Zum prüfen etwas zusammengedrückt und die Kiste rannte wieder.
Wahrscheinlich unter Druck und mit viel Benzin beim Beschleunigen nicht stark genug.

Neue Kerzen rein und gut.

[rightdosed]

Danke für die vielen Anregungen!
ich bin in den letzten Tagen nicht mehr zu viel gekommen.
Karneval zum Dank heute aber schon.

Die meisten Sachen kann ich eigentlich ausschliessen:

-Zündkerzen und Reihenfolge: ich habe alle Kerzen ausgebaut und nebeneinander auf den Motor gelegt. Beim Durchdrehen des Motors konnte ich die Zündreihenfolge und -Funken sehen. Alles Bene!

-WFS und 2. Schlüssel: Alles probiert. Auch mit 2. Schlüssel kein Erfolg.
würde die WFS das Problem sein, gäbe es im Übrigen auch keinen Funken.

- Steuergerät Reset durch Ab- und Anklemmen der Batterie für 1h: Keine Änderung

-Starthilfespray: keine Änderung

-Ansaug- und Abgaswege: ich hab bis zum LMM alles abgebaut und hinten ist auch alles wie es sein soll

- Benzinpumpe : ich habe gestern mit Dauerzwölf Volt an der Spritpume den (fast vollen) Tank geleert. nach ca 20 minuten waren 56 Liter bewegt Pumpe und Förderleistung sind also ok

- Benzindruck: ich habe die Spritzufur unterbrochen und nur mit Starthilfespray probiert. keine Änderung

- Steuerzeiten: habe ich nicht überprüft, weil die sich nicht verstellen können, wenn der Zahnriemen oder dessen Spanner nicht nachgeben. - Das schliesse ich aus


Die zwei Letzten Thesen:

Kühlmitteltemperaturgeber: Da ich selber kein VCDS habe, um die Werte auszulesen, werde ich die Steckerverbindung trennen, dann müsste das Steuergerät doch die Standartwerte nehmen. Sprich kalter Motor.

Ich bin mir nicht sicher, ob im ACK eine Nockenwellenverstellung verbaut ist und wo die sitzt oder wie man die kontrolliert. Kann mir da jemand weiterhelfen?

- - - - - Beiträge automatisch zusammengeführt - - - - -

Gerade habe ich den Kühlmitteltemperaturgeber abgeklemmt. Das ändert aber leider auch nichts.
Eigentlich logisch, denn ich habe ja in den Vorversuchen das Gemisch mit Startpilot ordentlich angefettet; da hätte er dann ja angehen müssen, wenn das Gemisch zu mager gewesen wäre.

Was denkt Ihr über die Nockenwellenverstellung?

[Fritzli]

Prüfen kannst du die Verstellung per Diagnose mittels Stellglieddiagnose.

Die Magnetventile müssen dann klackten.

Mittels Multimeter muss ein Widerstand zwischen 10 -18 Ohm zu messen sein.


Grundsätzlich wird ja nicht viel verstellt, so dass es im Fehlerfall beim Start nicht zum Kompressionsverlust kommen kann.
Beim Start wir die Verstellung nicht angesteuert.

[Florist]

Wurde denn jetzt endlich mal die Kompression geprüft ?

Den Kraftstoffdruck hast du ja wohl auch nicht gemessen sondern nur mit einem ominösen Test ausgeschlossen.