ZMS defekt? Ruckeln und Krachen

[SLin12]

Hallo zusammen,

ich fahre nun seit 1.5 Jahren einen Audi A4 B8 Avant BJ 2011 mit dem 2.0 TDI 170 PS. Der Wagen hat mittlerweile 145 000km runter und in den 1.5 Jahren die ich ihn mein Eigen nenne schon horrende Werkstattkosten verursacht (Thermostat, Zuleitung Thermostat, Lichtmaschine und Batterie, Radlager, Obere Querlenker links und rechts,...).

Neben noch immer vorhandenen Geräuschen am Fahrwerk vorne beim Anfahren und Einfedern bleibt noch ein weiteres Problem, was man beim Lesen im Netz meist dem ZMS zuordnet. Um auf Nummer sicher zur gehen dachte ich ich frage mal euch mit eurem Erfahrungsschatz.

Folgende Symptome:

- Teils heftiges Ruckeln beim Anfahren. Egal wie sehr man das Kupplungspedal streichelt und gefühlvoll einkuppelt, es fühlt sich an als wäre man ein Fahranfänger. Meist nach häufigem Anfahren im morgentlichen Stopp and Go Verkehr.
- Trotz getretener Kupplung kracht es häufig beim Einlegen der Gänge

Vielleicht habt ihr ja eine direkte Antwort auf meine Vermutung.

Vielen Dank schon einmal!

Gruß Nils

[mounty]

Hört sich nach schlecht trennender bzw rupfender Kupplung an. Kann an verschiedenen Sachen liegen. Wann wurde das letzte mal das Kupplungssystem entlüftet bzw die Bremsflüssigkeit im System gewechselt?
Ansonsten kann die Mitnehmerscheibe runter sein oder auch das ZMS zuviel Kippspiel aufweisen.

Also ich würde wenn noch nicht gemacht als erstes mal die Flüssigkeit im Kupplungssystem wechseln lassen. Wenn das nicht hilft muss wohl oder übel das Getriebe raus und die Kupplung angeschaut werden.

[AvantQuattro]

Ich hatte auch mal so ein ähnliches Problem. Da war der Nehmerzylinder defekt.

[SLin12]

Moin,

danke für eure Antworten!

In meinem Besitz wurde da nichts entlüftet oder gewechselt und den Unterlagen kann ich auch nichts dergleichen entehmen, also nehme ich an, dass sowas noch nie gemacht wurde.

Bei einem defekten ZMS liest man ja auch oft davon, dass der Lauf im Stand unheimlich unrund bzw. voller Vibrationen ist. Mir fällt schon auf, dass der 2.0 TDI CR deutlich rauher und vibrationsstärker läuft als ein 1.6 TDI CR in meinem Firmenwagen Golf 7.

Aber verstehe ich das richtig, dass man (wie fast immer) in der Werkstatt auf Fehlersuche gehen muss und eigentlich dem Ganzen wieder nur durch Trial and Error getausche auf die Schliche kommt?

Gruß