3.0 TDI Quattro will nicht mehr starten !Motorschaden!

[audiheinz]

hi...erstmal muss ich zugeben es geht nicht mehr um meinen alten A4 sondern um meinen neunen A6 ...ich hoffe ihr lest trotzdem weiter....

ich frage hier, weil ich hier gute Erfahrungen gemacht hab und es den Motor bestimmt auch in einem A4 gibt

ich schildere mal das Problem und hoffe auf eure Hilfe..

also auf der Autobahn versucht die maximal Geschwindigkeit zu erreichen...doch bei 220 ging nix mehr...
dann Leistungseinbruch und Motor ging aus......
also auf den Seitenstreifen.....der Motor lies sich nicht mehr starten.....
hab mich dann aufladen lassen und jetzt steht er zuhause....

Fehler auslesen ergab:

Fahrzeugtyp: 4F (4L0)
Scan: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 37 42 46 47 4F 52 53 55
56 61 62 6C 72 76 77

Fahrzeug-Ident.-Nr.: WAUZZZxxx Kilometerstand: 193850km


01-Motorelektronik -- Status: Fehler 0010
02-Getriebe -- Status: Fehler 0010
03-Bremsenelektronik -- Status: Fehler 0010
05-Zugangs-/Startber. -- Status: Fehler 0010
17-Schalttafeleinsatz -- Status: Fehler 0010
46-Komfortsystem -- Status: Fehler 0010
53-Feststellbremse -- Status: Fehler 0010
61-Batterieregelung -- Status: Fehler 0010
62-Türelektr. hi. li. -- Status: Fehler 0010
6C-Rückfahrkamera -- Status: Fehler 0010
72-Türelektr. hi. re. -- Status: Fehler 0010

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\059-907-401-ASB.clb
Teilenummer SW: 4F9 910 401 B HW: 4F0 907 401 C
Bauteil: 3.0L V6TDI G000AG 0030
Revision: --H05--- Seriennummer:
Codierung: 0011372
Betriebsnr.: WSC 76873 264 186827
VCID: 24475A92E7DBF96465-8070

3 Fehlercodes gefunden:
000565 - Ladedruckregelung
P0235 - 001 - Regelgrenze unterschritten - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11110001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 193850 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.12.31
Zeit: 16:22:46

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 3045 /min
Drehmoment: 195.0 Nm
Geschwindigkeit: 171.4 km/h
Druck: 2213.4 mbar
Druck: 1366.8 mbar
(keine Einheit): 526.4
Temperatur: 19.8°C

013128 - Ansteuerung Steuereinheit für Abgasturbolader 1 (J724)
P3348 - 004 - elektr. Fehler - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100100
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 11
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 193852 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.12.31
Zeit: 16:23:38

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 2478 /min
Drehmoment: 144.3 Nm
Geschwindigkeit: 84.0 km/h
Temperatur: 83.7°C
Tastverhältnis: 70.2 %
Spannung: 12.69 V
Tastverhältnis: 12.2 %

005715 - Bitte Fehlerspeicher des ABS-Steuergerät auslesen
P1653 - 002 -
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 3
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 193853 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.12.31
Zeit: 17:34:50

Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 0 /min
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Tastverhältnis: 1.0 %
Spannung: 9.42 V
Binärwert: 00001000
Drehmoment: 109.2 Nm
Binärwert: 00000100

Readiness: 0 0 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 02: Getriebe Labeldatei: DRV\09L-927-760.lbl
Teilenummer SW: 4F2 910 156 T HW: 09L 927 156 C
Bauteil: AG6 09L 3,0 TDI RdW 0020
Revision: --H04--- Seriennummer: 4474880
Codierung: 0000001
Betriebsnr.: WSC 02325 785 00200
VCID: 366390DA41477BF4CB-8062

1 Fehler gefunden:
005913 - Funktionseinschränkung durch Motorsteuergerät
P1719 - 000 -
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100000
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 7
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 193850 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.12.31
Zeit: 16:22:47


-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\4F0-910-517.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 517 AD HW: 4F0 614 517 AA
Bauteil: ESP8 quattro H01 0070
Revision: 00000000 Seriennummer: 00000000000000
Codierung: 0020876
Betriebsnr.: WSC 02325 785 00200
VCID: 66C3009A5167CB74BB-8032

1 Fehler gefunden:
01826 - Geber für Lenkwinkel (G85); Spannungsversorgung KL30
000 - -
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100000
Fehlerpriorität: 3
Fehlerhäufigkeit: 3
Verlernzähler: 3
Kilometerstand: 193853 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.12.31
Zeit: 17:34:51

Umgebungsbedingungen:
Hex Wert: 0x00C0
Hex Wert: 0x0282
Hex Wert: 0x0024
Hex Wert: 0x0183
Hex Wert: 0x00FF


-------------------------------------------------------------------------------

-------------------------------------------------------------------------------

Adresse 61: Batterieregelung Labeldatei: DRV\4F0-910-181.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 181 F HW: 4F0 915 181 B
Bauteil: J0644 BEM H12 0760
Revision: 00000000 Seriennummer: 00000000132858
Betriebsnr.: WSC 30521 264 76468
VCID: 24475A92E7DBF96465-8070

Subsystem 1 - Teilenummer: 4F0 915 105 D
Bauteil: von VA0 2808143506
Codierung: 344630393135313035442056413032383038313433353036
Betriebsnr.: WSC 00000 384 00290

3 Fehlercodes gefunden:
02272 - Ruhestrom Stufe 1
000 - - - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100000
Fehlerpriorität: 7
Fehlerhäufigkeit: 8
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 190957 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.10.06
Zeit: 09:04:42

02273 - Ruhestrom Stufe 2
000 - - - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100000
Fehlerpriorität: 7
Fehlerhäufigkeit: 5
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 190957 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.10.06
Zeit: 10:09:52

02276 - Ruhestrom Stufe 5
000 - -
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100000
Fehlerpriorität: 7
Fehlerhäufigkeit: 2
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 193853 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.12.31
Zeit: 16:54:15



-------------------------------------------------------------------------------


Ende---------
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------

die Injektoren hab ich auch gleich mit ausgelesen.....


Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 401 B)

18:50:43 Block 072: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 1
16.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
22.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3


18:50:43 Block 073: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 2
54.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
32.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
8.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3


18:50:43 Block 074: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 3
32.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
26.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
16.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3


--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Adresse 01: Motorelektronik (4F9 910 401 B)

18:50:59 Block 075: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 4
10.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
16.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
6.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3


18:50:59 Block 076: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 5
34.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
50.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
18.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3


18:50:59 Block 077: Nullmengen Kalibrierung Zyl. 6
14.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 1
22.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 2
4.0 ms Ansteuerdauer Kalibrierpunkt 3


die scheinen ja noch ok zu sein ?
verkockt aber nicht undicht?



da viele Stromfehler drin waren dachte ich an schwache Batterie oder Lichtmaschine?
Batterie wurde geladen unnd versucht mit Starthilfe zu starten...
hat nicht geholfen...ging nicht an...bzw nur kurz 5 sek dann wieder aus...


der zeitlich gesehn erste Fehler der aufgetretten ist, war Ladedruck zu gering

jetzt hab ich mich zum VTG Gestänge vom Turbolader vorgearbeitet und das ist total fest...lässt sich nicht mehr bewegen.....
außerdem hat die Welle im Lader ziemlich viel spiel ...

Kann das der Grund sein das der Motor gar nicht startet???

ich hatte das auch schon am A4 (Druckdose kaputt) da hatte ich nur keine Leistung mehr....

außerdem hab ich versucht die Fehler zu löschen aber das ging irgendwie nicht....bzw kommen sie gleich wieder...

ich hab noch ein Video vom dem Spiel der Welle im Lader gemacht und von dem festen VTG

https://www.youtube.com/watch?v=vCC5...ature=youtu.be



also meine wichstigste Frage erstmal:

kann das feste VTG der Grund sein das er nicht anspringt ?

mfg Robert

[mounty]

Tippe auf ein Problem mit der elektrischen Steuerung des Turbos bzw dessen Verstellung. Sagen ja auch die aktuellen Fehler im Motorsteuergerät aus. Glaube aber nicht das das der Grund ist weswegen er nicht anspringt.

Weswegen der Motor nicht anspringt kann aber auch am Fehler in der Zugangs/Startberechtigung liegen, aber den hast du ja anscheinend nicht vollständig ausgelesen.

[stef]

Das Spiel in der Turbowelle ist für mein laienhaftes Verständnis aber schon extrem, dazu die blockierte Verstellung. Ich befürchte fast, dass da noch mehr an der Hardware ist.

[audiheinz]

Tippe auf ein Problem mit der elektrischen Steuerung des Turbos bzw dessen Verstellung. Sagen ja auch die aktuellen Fehler im Motorsteuergerät aus. Glaube aber nicht das das der Grund ist weswegen er nicht anspringt.

Weswegen der Motor nicht anspringt kann aber auch am Fehler in der Zugangs/Startberechtigung liegen, aber den hast du ja anscheinend nicht vollständig ausgelesen.

hey mounty...doch ich hab vollständig ausgelesen.....wollte nur nicht dass der Post ewig lang wird...

hier ist der Eintrag :

Adresse 05: Zugangs-/Startber. Labeldatei:. 4F0-910-852.clb
Teilenummer SW: 4F0 910 852 B HW: 4F0 905 852 D
Bauteil: FBSAUDIC6 ELV H05 0100
Revision: 00H05000 Seriennummer: 10602601153756
Codierung: 0000135
Betriebsnr.: WSC 02323 785 00200
VCID: 25414796ECE1006C72-8070

Subsystem 1 - Teilenummer: 4F0 910 132 G
Bauteil: FBSAUDIC6 EZS H03 0020

Subsystem 2 - Teilenummer: 4F0 910 335 B
Bauteil: FBSAUDIC6 KSG H02 0020

Subsystem 3 - Teilenummer: 4F0 910 220 K
Bauteil: FBSAUDIC6 IDG H01 0040

1 Fehler gefunden:
00446 - Funktionseinschränkung durch Unterspannung
002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100010
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 44
Kilometerstand: 193853 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2019.12.31
Zeit: 16:25:17

der fehler ist 3 min nach der Meldung wegen zu wennig Ladedruck gekommen.... also auf dem Seitenstreifen der Autobahn

muss der Fehler gelöscht werden damit es da keine Probleme gibt?

mfg Robert

[mounty]

Ah ok, nee ich denke das die ganzen Unterspanungsfehler durch die Startversuche kommen die du sicherlich unternommen hast.

Wie @stef schon schrieb ist das Spiel zu groß aber er sollte deswegen trotzdem anspringen.

Die Fehler würde ich abspeichern und dann alle mal löschen und schauen welche wieder auftauchen bei den nächsten Startversuchen.

[audiheinz]

hey... ich nochmal....

mein Auto fährt immer noch nicht.....ich hab es von der Werkstatt wo ich es auch gekauft hab abholen lassen...

seit dem gings dann bergab...

beim aufladen ist der Typ der das Auto gehohlt hat mit Schwung auf den Pkw Anhänger gefahren um danach festzustellen das mein Auto zu breit dafür ist....
die beiden vordern Alufelgen schön zerkratzt bzw beschädigt .....zusätzlich war noch ne Schraube im weg....wo die felgenspeichen noch schön zerkratzt worden..
das wird sicher noch n Kampf da er da schon nicht besonders einsichtig war. k.A. was beim abladen dann noch passiert ist...
19 " SLine Felgen... ich könnte heulen...


aufjedenfall haben die jetzt den Turbolader gewechselt um dann festzustellen das er immer noch nicht läuft...was ich ihnen auch vorher schon gesagt hab....

naja jetzt sind sie der Meinung, dass die Einspritzpumpe nicht mehr läuft....
ich hab denn jetzt gesagt die sollen erstmal gucken ob der Dieselfilter vielleicht nur dicht ist...

würde es nicht ein Fehler im Speicher ablegen wenn die Pumpe kaputt ist?
ich hab ja nachdem er nicht mehr lief die Injektoren Werte noch ausgelesen und die waren ok....kann es da überhaupt sein das die Pumpe nicht funktioniert?

mfg Robert

[mounty]

würde es nicht ein Fehler im Speicher ablegen wenn die Pumpe kaputt ist?
ich hab ja nachdem er nicht mehr lief die Injektoren Werte noch ausgelesen und die waren ok....kann es da überhaupt sein das die Pumpe nicht funktioniert?

Nicht zwingend wird ein Fehler abgelegt.Also Injektorenwerte bei Nicht laufenden Motor auszulesen hat 0 Sinn !

[audiheinz]

hey....es geht immer noch weiter......

ich hab mein Auto immer noch nicht zurück.....

nachdem die Einspritzpumpe getauscht wurde, haben sie eine Woche lang das Auto nicht anbekommen und meinten es wäre noch Luft im System...
dann haben sie nach 3 Wochen Werkstattaufenthalt mal die Kompression gemessen und er hatte auf einem Zylinder keine Kompression mehr......

naja ich hab sämtliches Vertrauen in diese Dreckswerkstatt verloren....
aber selbst wenn ich das weiterhin kaputte Auto da abholen hätte wollen hät ich 900€ zahlen müssen.....
die alternative dazu ist, dass mir die Werkstatt für 3500€ den Motor tauscht.....natürlich keinen generallüberholten sondern nur eien alten ausgebauten ohne Anbauteile..wo sie dann alles umbauen....
mit neuen Zahnriemen und 2 Jahren Garantie sind es dann 3800€....

ich bin der Werkstatt quasi ausgeliefert und das macht mich fertig....
mein Auto steht seit über einem Monat da...

ich bin den jetzt 12t km gefahren nach dem Kauf und dann so eine Keule.....

meine Erkenntnis ist..das ich mir wahrscheinlich keinen Audi mehr kaufen werde.....
und bevor ich wegen einer teuren Reperatur wieder in eine Werkstatt fahre Kauf ich mir eher ne Hebebühne

soo musste mal mein Frust ablassen

was ich mich frage:
wie kam es zum Motorschaden?
die Injektoren hab ich immer mal ausgelesen.....allerdings immer nur mit Zündung an, nicht wenn der Motor lief ..war das falsch?
hat das feste VTG am Lader dafür gesorgt das zu viel Druck aufgebaut wurde?
die meinten auch das es eine Glühkerze zerlegt hat?

mfg Robert

[Base]

Gründe gibt es da viele - man könnte ja mal mit einer Kamera (Endoskopie) in den Brennraum schauen und schauen ob der Kolbenboden bspw. ein Loch hat. Das könnten durch tropfende Inkjektoren kommen. Oder ob da machanische Beschädidungen drin sind wie bspw. durch Teile der Glühkerzen.

Hat man denn überhaupt schon einmal reingeschaut, denn es könnte ja auch sein, dass ein Ventil einfach nicht mehr korrekt schließt und man es einfach nur ersetzen müsste. Kostet auch was aber dafür braucht man keinen Austauschmotor.

Und da dur schreibst, dass du erst 12TKM gefahren bist. Hast du den Wagen damals privat oder bei einem Händler gekauft? Bei 12TKm solltest du ihn ja noch nicht all zu lange haben und bei einem Händler müsste doch eine Garantie dabei sein.

[audiheinz]

Und da dur schreibst, dass du erst 12TKM gefahren bist. Hast du den Wagen damals privat oder bei einem Händler gekauft? Bei 12TKm solltest du ihn ja noch nicht all zu lange haben und bei einem Händler müsste doch eine Garantie dabei sein.

hey..die Garantie war seit 3 Monaten abgelaufen..richtig blöd gelaufen....
ich hätte den alten Motor gerne behalten ..aber die Werstatt meint sie müssen den abgeben wegen Pfand...was mir auch schon wieder komisch vorkommt.....denn Pfand zahlt man doch nur bei generallüberholten Teilen..und das ist einfach ein ausgebauter Motor.... ich hab gesagt das ich dafür Nachweise sehen will....das mit dem Ventil werde ich dann wahrscheinlich auch nicht prüfen können...... wie gesagt ich bin der Werkstatt quasi ausgeliefert und das ärgert mich so doll...
mfg Robert

[Base]

Das ist in der Tat ärgerlich.
Wegen des Pfands - das habe ich schon öfter gehört. Auch in Verbindung mit Austauschmotoren. Auch bei anderen Teilen ist dies üblich - Schau mal hier: https://www.autoteile-direkt24.de/in...fand:_:49.html

Ansonsten finde ich das Vorgehen der Werkstatt in der Tat merkwürdig. Warum hat man nicht zuerst die Kompression getestet. Kostet wenig und ist schnell gemacht. Auch die Endoskopie ist in Vergleich zu den bereits gemachten Dingen eher wenig Aufwand. Das heißt nun aber, dass der Auftrag mit dem Motor-Tausch schon läuft - na gut.

Wegen deiner Fragen. Injektoren während der Motor läuft auslesen. ABER - seit dem B8 kann man nicht mehr direkt anhand der Werte ableiten ob die Injektoren verschließen sind oder nicht. Man kann da Ausreißer erahnen - man kann aber auch anhand der Werte wohl auf falsche Injektoren tippen. Da hilft nur der Rücklauftest bei bspw. einem Boschdienst. Die machen das wohl für einen guten Preis.

[Black_A4]

Selbst wenn er auf einem Zylinder nicht läuft, müsste er trotzdem anspringen. Für mich hört sich das irgendwie an als ob die Kette übergesprungen wäre.

P.S. Ich frage mich wo die den Zahnriemen dran bauen wollen. Da scheinen ja richtige Experten am Start zu sein.

[stef]

Hat der nicht einen Zahnriemen zur Einspritzpumpe?

[mounty]

was ich mich frage:
wie kam es zum Motorschaden?
die Injektoren hab ich immer mal ausgelesen.....allerdings immer nur mit Zündung an, nicht wenn der Motor lief ..war das falsch?
hat das feste VTG am Lader dafür gesorgt das zu viel Druck aufgebaut wurde?
die meinten auch das es eine Glühkerze zerlegt hat?

Also wie schon geschrieben die Injektoren nur bei Zündung an auszulesen macht 0 Sinn. Die werden bei warmen laufenden Motor ausgelesen.
Das feste VTG zerstört keinen Motor, wenn der Ladedruck zu hoch wird geht er in den Notlauf, dazu hat das Motorsteuergerät seine Schutzfunktionen.
Eine defekte/abgebrochene Glühkerze kann für die fehlende Kompression verantwortlich sein, denn die kann einen Kolben zerstören oder eben ein Ventil.

[audiheinz]

der Vollständigkeit halber:

habe einen gebrauchten Tauschmotor eingebaut bekommen..... kam 4000€ und hat 2 Monate gedauert... Katastrophe...
der soll erst 68tkm runter haben..aber überprüfen kann man das wohl nicht wirklich.....
danach lief er 1 woche aber hat nach Diesel gestunken und auch ne kleine Pfütze unterm Auto gehabt....also wieder hin und die meinten jetzt ist die Kraftstoffpumpe kaputt...was aber immer noch nicht die Pfütze unterm Auto erklärt..... und wollten die Vorfördereinheit tauschen..... die Rückbank lag auch bloss lose drin als ich das Auto nach dem Motortausch wiederbekommen hab...was bedeutet das sie da auch dran rumgefuscht haben!


hier geht es weiter:
https://www.a4-freunde.com/forum/sho...nheit-wechseln


ich hab sämtliches vertrauen in die Werkstatt verloren.....!!!!

man is diesen Leuten einfach ausgeliefert...das ärgert mich .....!!!