Nockenwellenposition / Kurbelwellenposition = Falsche Zuordnung - Sporadisch

[Günni]

Hallo,

bekomme seit ein paar Tagen folgende Fehlermeldung.

Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\06B-906-018-AVJ.lbl
Teilenummer SW: 8E0 909 518 AQ HW: 8E0 909 018 B
Bauteil: 1.8L R4/5VT 0010
Codierung: 0011581
Betriebsnr.: WSC 06325 000 00000
VCID: 7FC4B8756C78DDF5ED-515A
1 Fehler gefunden:
17748 - Nockenwellenposition (G40) / Kurbelwellenposition (G28) Bank 1
P1340 - 002 - falsche Zuordnung - Sporadisch
Readiness: 0000 0000

Habe vor ca. 6 Monaten den Zahnriemen gewechselt. Könnte es daran liegen, wenn ja wie kann ich das überprüfen ob der Zahnriemen richtig drauf ist?

[Stormie]

Na die Steuerzeiten überprüfen

[Günni]

Was ich vergessen habe zu erwähnen ist das das Problem nicht immer auftritt, nur ab und zu.

Könntest du mir erklären wie ich die Steuerzeiten überprüfe.

[Danny]

Anhand dessen ob die Markierungen Kurbelwelle/Nockenwellen übereinstimmen.

Je nach dem ob Du beim hydraulischen Spannelement geblieben bist oder auf mechanische Spannrolle umgebaut hast, könnte auch die Spannung vom Zahnriemen falsch sein bzw. das hydraulische Spannelement ist am Ende.

[Florist]

Eventuell könnte auch die Einlassnockenwelle verstellt sein.

Also im Zweifel auch mal den Ventildeckel runter nehmen und nicht nur die Markierungen an den Zahnriemenräder kontrollieren.

[Günni]

Wenn die Steuerzeiten nicht stimmen würden dann würde die Meldung ja dauerhaft kommen, das tut es aber nicht.

Habe damals diesen Zahnriemensatz CONTITECH CT909WP2 genommen. Könnte es doch eventuell and der Spannrolle liegen.

Habe leider die Anleitung fürs spannen nicht mehr, um es nochmal nach zu prüfen.

[chr-geit85]

Habe damals diesen Zahnriemensatz CONTITECH CT909WP2 genommen. Könnte es doch eventuell and der Spannrolle liegen.

Ich glaube, den habe ich damals vor ein Jahr auch genommen. Es gab mal von Conti extra ein Umrüstsatz, wo man die original hydraulich gespannte Spannrolle auf eine halbautomatische feste Spannrolle umrüsten konnte. Weil die Halbautomatische Spannrolle viel langlebiger war, als die noch hydraulische Version.

[Black_A4]

Ich weiß nicht wie oft ich schon den Zahnriemen am 1,8T gewechselt habe aber da war immer die hydraulische Version verbaut.

Ich würde mal prüfen ob die Steuerzeiten stimmen.

[Günni]

Ich weiß nicht wie oft ich schon den Zahnriemen am 1,8T gewechselt habe aber da war immer die hydraulische Version verbaut.

Also könnte es damit zusammen hängen.

Ich würde mal prüfen ob die Steuerzeiten stimmen.

Kann ich das mit VCDS, wenn ja wie mach ich das ?

[Florist]

Wieso prüfst du nicht einfach die Steuerzeiten in dem die KW und NW auf OT Zyl. 1 drehst ?

Wie das geht solltest du ja wissen wenn du erst den Zahnriemen gewechselt hast.

[chr-geit85]

Wieso prüfst du nicht einfach die Steuerzeiten in dem die KW und NW auf OT Zyl. 1 drehst ?

Wie das geht solltest du ja wissen wenn du erst den Zahnriemen gewechselt hast.

Genau. Dazu brauch man die Stoßstange noch nicht mal in die Servicestellung zu verschieben (wenn man kleine Hände hat). Die obere ZR Verkleidung abmachen und mit ein gekröpften 19er Ringschlüssel unten an der KW in Uhrzeigerrichtung drehen. Oben an der NW muss die Markierung am Ventildeckel übereinstimmen. Dann hast Du schon mal eindeutig Zylinder 1 auf Zünd-OT. Dann mit einer Lampe unten an der KW die passende Markierung suchen.

[Günni]

Dann mit einer Lampe unten an der KW die passende Markierung suchen.

Habe es kontroliert und festgestellt. das die akierung an der KW un ca. 5 mm versetzt zur Makierung am Gehäuse ist.

Also habe ich mich um ein zahn versehen. Komisch ist nur das das Auto prima läuft und die fehlermeldung nur ab und zu kommt.

Werde es nächstes Jahr in Angriff nehemen und ändern.


P.S. Wünsche allen einen guten Rutsch ins neue Jahr.

[chr-geit85]

Also habe ich mich um ein zahn versehen. Komisch ist nur das das Auto prima läuft und die fehlermeldung nur ab und zu kommt.

Werde es nächstes Jahr in Angriff nehemen und ändern.

Ein Zahn an der Kurbelwelle versetzt können die meisten Motoren noch ab. Ein Zahn versetzt an der Nockenwelle dagegen nicht. Auch wenn nur ein Zahn an der KW versetzt ist, kann der Motor zwar augenscheinlich Prima laufen, aber Du wirst 100% keine 163 PS mehr haben (ohne Softwareoptimierung vorausgesetzt).
Auch würde ich hohe Drehzahlen vermeiden, weil sonst der Nockenwellenversteller die Kette bzw. die Nockenwellen verstellt und dann vielleicht zur Kollision von Kolben und Ventil kommen könnte.

Ebenfalls von mir ein guten Rutsch ins 2020. Mögen Eure Audis das Silvesterfeuerwerk heil überstehen (meiner ist in der Garage )

[Günni]

Hallo und frohes neues Jahr wünsche ich.

Habe jetzt den NW um ein Zahn verstezt und Fehlermeldung gelöscht. Probefahrt gemacht und kann bei der Leistung keinen Unterschied merken.
Habe dann nochmal ein scan gemacht, es kamm aber bis jetzt keine Fehlermeldung.

Werde heute Abend nochmal eine größere Probefahrt machen und schauen was sich dann ergibt.

[Günni]

Hallo,

zu früh gefreut. Heute leuchtete auf der Heimfahrt die Motorleuchte auf. habe gerade ein Scan gemcht und folgende Fehlermeldung bekommen.

1 Fehler gefunden:
17748 - Nockenwellenposition (G40) / Kurbelwellenposition (G28) Bank 1
P1340 - 002 - falsche Zuordnung - Sporadisch - Warnleuchte EIN
Readiness: 0000 0000

Scheint so als ob es jetzt um einen Zahn verstellt ist und nicht vorher.

[sTk]

Hallo,

zu früh gefreut. Heute leuchtete auf der Heimfahrt die Motorleuchte auf. habe gerade ein Scan gemcht und folgende Fehlermeldung bekommen.


Scheint so als ob es jetzt um einen Zahn verstellt ist und nicht vorher.

Also was mir auf Anhieb noch einfällt wäre:

- ist der Nockenwellenversteller i.O.? (eingelaufene Laufschienen etc.; kommt genug Öldruck an? Stichwort: Ölsieb!..)
- ist die Steuerkette an den Nockenwellen vielleicht gelängt bzw. kam diese schonmal neu?
- G28 Kurbelwellensensor oder G40 Hallgeber defekt? (lässt sich schnell tauschen mit überschaubaren Kosten)

[chr-geit85]

- ist die Steuerkette an den Nockenwellen vielleicht gelängt bzw. kam diese schonmal neu?

Da ich letztens die Dichtung unter den Nockenwellenversteller gewechselt hatte, ist mir aufgefallen, dass die Steuerkette ganz schön stabil bzw. massiv aussah. Nicht so wie die Steuerketten für die Motorsteuerung bei anderen Motoren. Ich würde schon fast behaupten, wenn der Kettenspanner keine Probleme macht, müsste die "Nockenwellenkette" sehr lange halten.

[Danny]

Die hält genauso kurz wie weniger massive Ketten.

Ketten längen sich. Lässt sich nicht vermeiden. Nur verzögern indem man regelmäßig das Öl wechselt. Die Verunreinigungen im Öl sind nämlich dafür ausschlaggebend weil die Mikropartikel zwischen Kette und den Zähnen reiben und so das Metall "auswaschen".

[chr-geit85]

Nur verzögern indem man regelmäßig das Öl wechselt. Die Verunreinigungen im Öl sind nämlich dafür ausschlaggebend weil die Mikropartikel zwischen Kette und den Zähnen reiben und so das Metall "auswaschen".

Ja, aber eine kurze Kette kann sich weniger ausdehnen, als eine lange Kette. Und keine Sorge. Ich wechsel 2x im Jahr das Motoröl. Aber nur, weil ich das Öl und Filter zum Einkaufspreis bekomme. Bedeutet, mein Ölwechsel kostet immer so ca. 30 Euro

Und ich habe auch schon mit den Gedanken gespielt, die Kette inkl. Kettenspanner gleich mit zu wechseln, weil ich einmal alle Teile draußen hatte, als ich die Halbmonddichtung unter den Kettenspanner gewechselt hatte. Aber ich konnte nicht in Erfahrung bringen, welcher Hersteller eine gute Qualität liefert. Letztendlich wollen alle so billig wie möglich produzieren und so teuer wie möglich verkaufen.
Aber dadurch, das auf den Gleitschienen des Kettenspanners keine Riefen bzw. Laufspuren zu erkennen waren und die Kette für mich sehr stabil aussah (weil breiter und größere Kettenglieder als wie normale Ketten), habe ich alles alte wieder eingebaut. Hoffentlich rächt sich das nicht.

[Günni]

Hallo,

werde morgen mal den Riemen wieder einen Zahn zurück stellen
Dann mir anschauen ob die Anzahl der Kettenrollenverbindungen zwischen den Einlass- und Auslassnockenwellen korrekt ist.
Zusätzlich werde überprüfen ob der Geber G40 und G28 in Ordnung ist.

Wie häufig sollte man die Steuerkette eigentlich tauschen.