VA Achse Sturz einstellen Exzenterschrauben

[Benj88]

Servus leute,

Ich habe vorkurzen an meiner Hinterachse gespielt, und gesehen, das ja ja zum Sturz und Spur einstellen Exzenterschrauben genommen werden,
Kann man das nicht auch an der VA verwirklichen?
Halt nicht oben an den 2 Lenkern, sondern unten an den 2 Lenkern, denke das wird ja egal sein oder ?
Weil man kann ja auch die PU buchsen nehmen, aber sind etwas Teuer für den Versuch.

Was meint Ihr?

[auto]

Klar geht das. Gibt PU Buchsen mit Exzentern drin fertig zu kaufen.

Geht aber nur ein halbes Grad mit.

[Black_A4]

Klar geht das. Gibt PU Buchsen mit Exzentern drin fertig zu kaufen.

Geht aber nur ein halbes Grad mit.

Gibt es sogar als Gummi Version

[mounty]

Die Buchsen sind aber für die beiden oberen Lenker und nicht für unten für den Trag und Führungslenker.

[Benj88]

Also,um es billig zu halten an allen 4 Kennern do ne exzenter Schraube rein, dann müsste es gehen.
Weil ich es nicht einsehe neue Buchsen etc zu holen, da ich erst vor 3 oder 4 Monaten alle Lenker neu gemacht habe.

[mounty]

Was willste mit Excenterschrauben wenn du 1.) nix hast wo sich der Excenter abstützen kann und 2.) keine Langlöcher wo sich was verschieben kann!!

Es gibt nur die Möglichkeit mit den Buchsen an den oberen Lenkern!! Entweder mit festen Buchsen die man dan in der entsprechenden Position einpresst oder mit verdrehbaren Buchsen die man sich dann per Messung entsprechend hin dreht.

[Benj88]

Ich habe mir es auch nochmal durch den kopf gehen lassen, Ihr habt recht, das kann nicht gehen, ich hoffe nur das ich endlich jemanden finde, der mir das entlich richtig macht

[auto]

Wie viel Sturz hast du denn vorne? Alles unter 2 grad fände ich noch harmlos.

[Benj88]

Sollich mal bilder von meinen Reifen machen?



Ich habe Hintewn mal den Sturz selber rausgenommen, muss aber ewcht nochmal zum vermessen, dazu gibt es auch eine Längere Geschichte zu dem Auto, pack ich jetzt aber nicht aus
Auf jeden fall bei der 2. letzten Vermessung bei Audi stand mein Lenkrad Schief, und mein Schwager hat es wieder gerade gemacht, so seit ich den Sturz rausgenommen habe, stweht mein Lenkrad wieder schief.

reifen fahren sich innerhalb einer Saison alle innen so ab, das sich der Reifen so weit auflöst das schon Gewebe raus kommt.

Und das Messprotokoll ist von der Letzten vermessung.
Und da wurde nur vorne gemessen und verstellt.
Er ist nur leicht tiefergelegt ca 330 Va und 340 Ha

[mounty]

Mal ne andere Frage, warum bleibst du nicht bei einem Post?? Hast doch hier schon was wegen deiner Reifenproblematik am laufen: https://www.a4-freunde.com/forum/sho...ahren-innen-ab

[Benj88]

Ganz easy erklärt, da reifen reifen sind und fahrwerk eben fahrwerk ist.
Man hätte es schon so machen können, aber ich denke mit dem neuen Fred bekommt man doch nochmals mehr Antworten

Aber ich denke das müssen wir hier nicht diskutieren.

[v-6]

"Ich habe Hintewn mal den Sturz selber rausgenommen, muss aber ewcht nochmal zum vermessen, dazu gibt es auch eine Längere Geschichte zu dem Auto, pack ich jetzt aber nicht aus
Auf jeden fall bei der 2. letzten Vermessung bei Audi stand mein Lenkrad Schief, und mein Schwager hat es wieder gerade gemacht, so seit ich den Sturz rausgenommen habe, stweht mein Lenkrad wieder schief."

Wenn (und wie?) du hinten den Sturz "rausnimmst" - wieso steht das Lenkrad dann schief??

[DaBayer]

Wenn ich deine beiden Threads so anschaue solltest du am besten mal in eine Fachwerkstatt gehen, und das sauber vermessen lassen als auch einstellen. Kostet ja auch kein grosses Geld ...

Mir düngt da schrauben zu viele Leute mit gefährlichem Halbwissen rum. Dass die Lenkradstellung nix mit dem Sturz hinten zu tun hat sollte klar sein?

[Benj88]

In erster Linie ging es mir darum, das die Exzenter sich drehen lassen, und nun habe ich es mal so eingestellt das er relativ wenig Sturz hat.

Hinten kam am Sonntag auch ein neues Fahrwerk rein, da hinten die Dämpfer platt waren, und habe auch gleich neue federn verbaut.

Und warum mein Lenkrad schief steht??? null plan...

Ich muss nur einen finden der mit tieferen Autos auch was zu tun hat, und dies vermessen kann, oder kann man da mit sollwerten arbeiten?

[DaBayer]

Ich lehne mich mal aus dem Fenster und behaupte, dass jedes Fahrzeug spezifische Sollwerte unabhängig vom Fahrwerk hat. Also sollte eigentlich auch jeder mit Prüfstand das einstellen können.

Slebstverständlich können dann Sollwerte nicht erreicht werden wenn eine extreme Tieferlegung vorgenommen wurde.

[mounty]

Lenkrad wird schief stehen da sich bei Sturzänderungen auch die Spur ändert und so somit etwas gegenlenken musst weil dein Hintern nun aus der Spur ist.

Selbst bei tiefergelegten Autos nimmt man die Sollwerte als Anhaltspunkt um die vorhandenen Werte so nah wie möglich da ran zu bekommen.

[Benj88]

Also, wenn man in richtung sollwerte gehem kann, dann kann ich fast zu jedem gehen.

Was mich noch so ein wenig beschäftigt ist die vorspurkurve, wird diese beim lenken benötigt ?

[auto]

Wie viel km fährst du in der Saison?

Ich habe immer noch die Sommerreifen drauf und fahre seit Anfang des Jahres ca. 2,5 bis 2,8 Grad Sturz vorne. Bisher nur leicht ungleichmäßig abgefahren.

Komischerweise radieren sich aber hinten die Reifen schneller runter als vorne. Also ich selbst müsste auch noch mal zum Vermessen.

Ich denke bei dir stimmt noch was anderes nicht. Der B7 ist ja grundsätzlich weniger Anfällig für so was als mein akuteller B8.

Ich habe bei meinem Vorgänger B6 (gleiche Achse wie B7) fast 8 Jahre lang mit einem Satz Reifen plus 2 mal neu an der Vorderachse gefahren. Also quais 6 Reifen insgesamt für 8 Sommer - und das bei irgendwas um 80 bis 90 mm tiefer, bzw. 2 Grad vorne.

[mounty]

Was mich noch so ein wenig beschäftigt ist die vorspurkurve, wird diese beim lenken benötigt ?

Nicht direkt, aber sie kann auch ein Grund für das einseitige Abfahren deiner Reifen verantwortlich sein.

Hier mal ein Zitat:
Was verbirgt sich hinter der Vorspurkurve?
Bedingt durch die Konstruktion der gelenkten Achse ändert sich beim Ein- und Ausfedern der Spurwert. Trägt man die Spurwertänderung in Abhängigkeit von der Einfederung in einem Diagramm auf, ergibt sich die sog. Vorspurkurve. Daraus folgt, daß im Prinzip jedes Auto eine Vorspurkurve hat – auch der Käfer hatte schon eine. Allerdings kann sie nur bei wenigen Fahrzeugen verändert werden. Bei der Konstruktion der VW/Audi-Vierlenkerachsen ist es den Ingenieuren gelungen, die Vorspurkurve zu begradigen. D.h. die Spurwerte verändern sich beim Ein- und Ausfedern nur minimal bis gar nicht, was ein besonders sicheres Fahrverhalten sowie geringsten Reifenverschleiß zur Folge hat. Diese Achsen besitzen eine zusätzliche Einstellmöglichkeit an den Spurstangenköpfen, die es ermöglicht, den Betrag der Spuränderung zu minimieren und auf beiden Fahrzeugseiten getrennt einzustellen.

Ergo evtl falsch eingestellte Vorspurkurve plus erhöhter Sturz = stärkeres Ablaufen der inneren Reifenfläche.

[Benj88]

Oh je wie viel km fahr ich den,im Jahr ca 15 bis 20tkm.


Und lasst mich raten, vw aufi kann nur die vorspurkurve ändern?