3.0 TDI - Max. Drehmoment bei Handschalter Getriebe LPD

[flokrates]

Hallo Leute,

hat jemand zufällig technische Infos zum Handschalter-Getriebe mit dem Getriebebuchstaben LPD? Ist in einem Audi A4 Avant (8K) 3.0 TDI quattro mit CCWA Motor (176KW) verbaut.

Die Frage die wir uns stellen ist auf wieviel Drehmoment das maximal ausgelegt ist. Ab Serie werden ja schon 500NM übertragen. Mein Kumpel möchte seinen A4 etwas aufmotzen mit größerem Turbo, passendem LLK, DPF raus, AGR deaktivieren, etc. und jetzt is die Frage ob das Getriebe mitspielt wenn man in den 600 bis 700NM Bereich vorrücken will.

Oder gibt es noch andere, limitierende Faktoren die hier aufgeben würden (Achsantrieb, Zweischeiben-Kupplung, etc.?)

Danke!

flokrates

[mounty]

Also 600 NM machts alle mal mit, ich fahr den 3.0 tdi im A5 CAPA welcher ähnlich mit dem CCWA ist mit 6 Gang Schaltgetriebe seit 110 tsd km mit 620 NM. Da wird eher die Kupplung das Problem dastellen beim erreichen von 700 NM, da ist ja schon ab Werk ne 2 Scheiben-Kupplung verbaut. Aber da gibt's auch inzwischen Performance Kupplungen für.

[Sickdude]

Überhaupt kein Thema um das Getriebe muss man sich erstmal keine Sorgen machen.
Weder Handschalter noch die Wandlerautomatik machen Probleme.
Beides > 800Nm ohne Modifizierung fahrbar.

GTB2872VK (2260vk hybrid)
CP3 Benzinpumpe = Bottleneck ab ~750Nm
"normaler" LLK
Sensoren Update (Boost, Rail und LLM Sensor)
Rest ori = 420hp / 840nm

Bis ~320PS und ~730Nm muss nur der DPF raus, die AGR dicht und ich empfehle einen 4bar Boostsensor zu verbauen denn die >700NM sind erst ab ~2 bar zu knacken.
Da ist der 3 Bar schon dem Ende nahe.
Der LLK wäre noch vorteilhaft. Thats it.

Danach kommt Hochdruckpumpe + Lader + weitere Sensoren dann stehen >400ps im Raum.

Grüße

[Bacardifan86]

Wo hast du die Info mit den 800nm denn her?

[Sickdude]

Weil genug Jungs in Europa > 800Nm im 3,0TDI nach oben genannten Mods rumfahren.

Oder meinst du die Serienauslegung?

Die ist:
Wandler 700 Nm
Schalter ~ 650 Nm

Ab Werk sehr konservativ angegeben.
Beide Varianten sind wie erwähnt im Serienzustand für > 800 Nm gut.

Mit Schalter können je nach Zustand der Kupplung bis 900Nm übertragen werden.
Auf der 6hp 28 ZF Tipronic hab ich schon 980Nm gesehen.

Gruß

[flokrates]

Danke für eure zahlreichen Antworten, das stimmt mich ja äußerst positiv, dass da soviel Luft nach oben ist!

[Bacardifan86]

Also könnte ich meinem 3L 800NM rauskitzeln und dem Getriebe tut dem nichts?

Hab glaub ich 6hp21 im 4F A6

[Sickdude]

Von welchem Motor spricht du?
Die 21er is konstruktiv schwächer als die 26 und neuere 28er.

Gruß

[Bacardifan86]

ASB mit 233PS. Ich glaube das ich die 6hp21 habe

[Sickdude]

Die 21er würde ich max. bis 750Nm belasten. Gruß

[Base]

Ich klinke mich mal mit ein. Was würdet ihr denn maximal ohne Modifikation auf die S-Tronic vom 3.0 TDI Quattro CleanDiesel loslassen? Da ist das DL501 verbaut.

[Sickdude]

Das Getriebe kann 700Nm -750Nm ab, also für Radsatz kein Thema.
Thema ist und das ist bei jeder s tronic egal ob rs5,sq5, a4,a5,Q5 zwischen BJ 2008 - mitte 2014 der Fall, dass nach 60 - 100 tsd km die Kupplung verbrennt.Laut Getriebeentwicklung Audi sind 90 von 100 Kupplungen nach dieser Zeit defekt.
Hoffe deiner ist neuer?

Frühzeitig Öl wechsel ist angesagt.
Getriebe selber ist aber durchaus robust.

Gruß

[Base]

Meiner ist Mitte BJ15

Könnte also passen. Habe gelesen dass in früheren S Tronics das Ölventil für den Kreislauf der Kupplung kaputt gehen soll und somit diese dann zu heiß werden. Meinst du das Problem oder gibt es dann noch ein anderes?

[Sickdude]

Richtig meine dieses Problem. Vorbeugend würde ich trotzdem Herstellerintervalle bezüglich Getriebe halbieren egal welches baujahr.
Ansonsten sind die Dinger eig. problemlos.

Gruß

[Base]

Meinst du generell? Also alle 30TKM das in Gold aufgewogene S Tronic Öl wechseln lassen?
Oder erst wenn man die Leistung anhebt?

[Vader]

Das ist generell besser.

[Sickdude]

Das DL501 hat 2 separate Öle. Eins für den Kupplungsteil und Mechatronik, das andere für den Radsatz.

Das Öl für den Kupplungsteil würde ich bei jedem DSG alle 30tsd wechseln. Am besten ist natürlich immer gleich beide zu wechseln.
Der Abrieb muss raus.

Sobald die Kupplung leicht zu rupfen anfängt steigt der Abrieb nochmals. Auch ohne Tuning ist ein Ölwechsel immer zu empfehlen.
Gilt übrigens auch für deinen Motor.
Der 3,0er ist zwar robust, du verlängerst mit einem zeitigen Ölwechsel das Leben deiner Steuerkette erheblich. Je nach Fahrprofil würde ich zw. 10 und max. 20tsd km empfehlen. Ich wechsel das Motoröl grundsätzlich km unabhängig 1mal vor und nach dem Winter.

Gruß

[Base]

Mit dem Motoröl mache ich das so. Das kommt nach einem Jahr raus und was gutes rein (ca 15TKM/Jahr) und im zweiten Jahr macht Audi dann seinen normalen Longlife-Wechsel (Servicevertrag und noch Garantie bis 2020). So sind beide Seiten happy
Das mit dem DSG-Öl muss ich dann mal sehen. Bin kurz vor 120TKM (116TKM) und werde wohl zum Winter wechseln.
Hatte bereits geplant beide Ölkreisläufe machen zu lassen. Den fürs Getriebe geht auf meine Kappe, der andere, für die Kupplung, über Audi.
Glykose-Test will ich auch evtl mal machen lassen.

BTW: Ich glaub ich drifte hier gerade ein wenig vom eigentlichen Thema ab

[Sickdude]

Solange Garantie ist das eine gute Variante das Motoröl zu wechseln.

Bisschen Pflege dem DSG gönnen dann passt das.

Gruß