2.0 TFSi BWE Klackern ab ca. 1150 U/Min

[Nico]

Hallo zusammen,


seit einigen Wochen bin ich auf Geräusch-Suche.
Ölwechsel mit Spülung gleich als erstes gemacht, keine Änderung.

Das Klackern klingt wie eine Murmel in einer Stahltasse, die rhythmisch immer schneller geschüttelt wird mit dem Gasgeben.
Im Leerlauf ist er vollkommen ruhig. Das Klackern beginnt langsam bei ca. 1150 U/Min.

Wenn ich ausgekuppelt Gas gebe, wird das Klackern gleichmäßig schneller. Halte ich das Gas z.B. bei 1500 U/Min und trete die Kupplung, ist es weg. Fuß von der Kupplung weg, Geräusch wieder da.
Gerade noch probiert: Kupplung gedrückt, still, aber kurzes Klackern beim Gaswegnehmen. Kupplung frei, gleichmäßiges Klackern nach oben, nach unten still.

Der meint, Kette oder Spanner. Kann das sein, wenn er im Leerlauf still ist und auch bei gedrückter Kupplung?

Ach ja, er nimmt sauber Gas an, keine Zögerer, läuft wie immer. Öl-Verbrauch ca 1 Liter auf 5000 km.


Gruß Nico

[Nico]

Ergänzung:

heute morgen sauberer Start. Leerlauf i.O. Hochdrehen bis 2000 im Leerlauf i.O.
Nach ein paar Sekunden Lauf und Gasspielen beginnt dann bei Drehzahlerhöhung das Klackern.
Bei Kupplungstreten Geräusch dann weg und nur kurz Klackern bei Gaswegnahme.

[Nico]

Weitere Ergänzung:

Versteller, Kette, Spanner und Becherstößel gewechselt.
Klackert immer noch.

[bubi37]

Hallo es kann ja nur was mit der Kupplung zu tun haben.
Denke es wird das Ausrücklager sein.
Getriebe raus Kupplung mit Ausrücklager tauschen dann weißt du was es war.
Gruß Andreas

[mounty]

Kann auch das Zweimassenschwungrad sein, aber auf jeden Fall etwas was mit der Kupplung/Getriebe zu tun hat.

[Nico]

Danke für die Tipps.

Heute Morgen nochmal mit dem gesprochen. Er meint, Kolbenkipper oder Pleuellager, da mit dem Warmwerden das Klackern beginnt (haben zum Test gespült und ein 5W40 rein gekippt).

Wenn man horcht (Schraubendreher) ist nach vorn das Geräusch lauter als hinten Richtung Glocke.
Was mich in Richtung mounty bewegt: Nach dem Abschalten machte er klack...klack und Stille. Das wäre Zweimassen-typisch.

[mounty]

Was es vorn noch sein könnte wäre der Schwingungsdämpfer in der Riemenscheibe die auf der Kurbelwelle sitzt.
Aber da ändert sich eher nichts dann beim Kupplung treten.

[Nico]

Ich habs gerade nochmal ausprobiert: 30 km/h Zone 1100 U/Min halten kein Geräusch. 1200 U/Min Schiebebetrieb still, ganz leicht Gas - klack klack, Gas weg - ruhig, Gas -klack klack, usw.
Im Stand Gas bei 1200 U/Min halten klack klack klack, Kupplung treten - weg, Kupplung los - Gedenksekunde und dann klack klack klack

Besteht die Möglichkeit, durch jeweils Zündspulenstecker ziehen und dann die 1200 U/Min kurz testen, die Pleuellager definitiv auszuschließen? Oder haue ich ihm damit eine aufm Kopf? Meinen B5 habe ich damals mit Drei Zylindern nach Zünspulendefekt noch zum Händler gefahren. Aber das war ja kein TFSi.

Oder ist das Kupplungsklangverhalten bereits eindeutig?

Die Edith: Wenn ich im 5. Gang das Auto leicht vor und zurückziehe, macht es leise kluck und kluck

[mounty]

Also nach 35 Jahren in dem Job lehne ich mich mal ausm Fenster und sag das hat nix mit Pleullagern zu tun.

[bubi37]

Da spricht alles dafür das was mit der Kupplung oder deren Anbauteile was nicht I.O. ist.
Nicht weiter spekulieren einfach Getriebe raus und sehen was da los ist.
Gruß Andreas

[Nico]

Was mir jetzt noch siedendheiß einfällt:

Im Frühjahr habe ich hinter einer Fahrerin mit Whatsapp-Problemen stärker in der Ausfahrtskurve abbremsen müssen.
Als ich den 2. Gang einlegen wollte ging nichts mehr. Alle Gänge waren wie verstopft. Ich bin dann ohne Kraft höllisch stinkend im 3. auf die Überführung und dort abgestellt, um den Ausfahrtsverkehr nicht zu blockieren.
Erst mit Ausmachen, zigfach Kupplung treten, löste sich das Ganze und ich konnte wieder schalten. Danach fuhr er wieder normal.
Das Geräusch habe ich erst im Sommer mit Fensterscheiben unten wahrgenommen.

Klingt doch, daß er sich da einen weg geholt hat; und natürlich Euch Alle bestätigt!


Wenn nach Prüfung das ZMS OK ist, drin lassen? Wagen hat 56.000 auf der Uhr (ist Kurzstreckenwagen).

[Nico]

So, die nächste Stufe:

In der Kupplungsglocke alles neu: ZMS, Kupplung, Lager.

Klackern immer noch da!

Fall jemand die obigen heilen! Teile mit 52000 km brauchen kann, PN

[Nico]

Weiter gehts: Motor ist unten offen. 2. Pleuel sitzt, wenn man von unten schaut, leicht versetzt im Kolben. Alle anderen mittig. Es liegen Späne in der Wanne, die eine goldene Farbe haben. Die Werkstatt zieht den Kolben. bin gespannt....

Update: Pleuellagerschale ist hinüber. In der Kurbelwelle sind dort ganz feine Rillen, die nur mit dem Nagel fühlbar sind. Dasselbe oben bei den Nockenwellenlagern, nur mittig, außen komplett glatt.

Schon seltsam, Ausgleichswellen sind wie neu. Und Öldruck gabs nie ne Meldung, auch nicht im Speicher.