Hallo Niklas,
ich sage es mal ganz direkt. Aus dem Lader kriegst Du langfristig keine 260 PS. Der wird kümmerlich sterben.
Nimm den BEX-Lader oder lass dir nen Hybrid bauen.
Der Vr6-LMM ist für einen AEB gedacht.
Hallo Niklas,
ich sage es mal ganz direkt. Aus dem Lader kriegst Du langfristig keine 260 PS. Der wird kümmerlich sterben.
Nimm den BEX-Lader oder lass dir nen Hybrid bauen.
Der Vr6-LMM ist für einen AEB gedacht.
Kannst du mir erklären, warum du meinst, dass er sterben wird? Wirklich reine Interesse
Hallo,
ich versuche es.
Das Abgasturbine ist zu klein. Das bedeutet, dass die Abgase nicht mir aus dem Turbo kommen. Daraus resultiert ein hoher Abgasgegendruck und enorme temperaturen. Das geht extrem auf das Material.
Wie ich gelesen habe gibt es Upgradelader mit einer RS4 und RS6 Abgasturbine. Ich meine dass der RS6 sogar eine 6. abgasseite hat.
Oder man fragt mal nett bei Alex(z-turbo), legt die nötige Kohle auf den Tisch und der baut einem dann das Gewünschte. In meinem Fall auf Basis K03-073 für hohes Drehmoment und vlt 260-270 Pferdchen standfest.
Ansonsten - beim Upgradekrümmer wird es Dir die 12.9er Schrauben Längen. Hat einfach mit dem ungünstigen Ausdehnungsverhalten des Nickelgußkrümmers im Vergleich zu den Schrauben zu tun und dem elastischen/plastischen Bereich der Selbigen. Bis 260PS kannste ja mal drüber nachdenken, obs nicht auch ein geporteter Serienkrümmer tut. Bei mir ist der HG Motorsport Krümmer jedenfalls wieder raus geflogen.
Alternativ, nimm gleich die teuren Inconelschrauben und dazu Nordlock Unterlegscheiben. Dann ist da wirklich Ruhe.
Geändert von Perry Rhodan (20.08.2019 um 20:46 Uhr)
Zum Turbolader:
Normalerweise gibt es für jeden Turbolader Applikations-/Bauteilgrenzen, z.B.
Temp Turbine Einlaß max, Temp Kompressor Auslass max, Drehzahl max usw.
Diese dürfen nicht überschritten werden, ansonsten geht es halt auf die Lebensdauer.
Wenn man dann eine größere Turbinen und /oder Kompressorseite nimmt, verschieben sich diese Werte entsprechend und damit natürlich auch das Ladedruckverhalten.
Genau. Deshalb muss dann u.a. auch KFLDRL neu linearisiert werden.
Oder mit Adapter K04 aus s3/tt fahren, wenn BEX Lader nicht reicht.
Um euch auf dem laufenden zu halten. Hab jemanden gefunden, der das ganze Abgestimmt hat und es läuft. Wollen demnächst mal auf die Rolle.
Er meinte aber auch gleich, dass die Pleuel das nicht lange machen.
Würde mir jetzt gerne einen standfesten Motor bauen, dass wenn der eine fliegt ein Austausch da ist.
Hat da schon jemand Erfahrungen gemacht, welchen MKB man da am besten nimmt? Ich habe gelesen, dass nur der AVJ und der BFB beim A4 B6 passen.
Gruß
Hat niemand dran gezweifelt ob das nicht läuft. Nur es bringt mit der größeren Abgasseite mehr.
MFG TAZ
Messytem ready: Zylinderdruckindizierung, Ionenstrommessung, Bosch ADV Lambda und anderes
Werde meinen A4 B6 BFB auch auf K04 umbauen. Dafür werde ich mir verstärkte Pleuelstangen einbauen. Hat da jemand Erfahrung welche ich nehmen kann, Kolben und Kurbelwelle bleiben Serie.
144mm zwischen Mittelpunkten der Pleuelaugen und 19mm Kolbenbohrung müssten ja passen wenn ich mich nicht irre?
Breite der beiden Pleuelaugen 20mm? (bin mir nicht sicher)
Die Serienpleuelstangen haben ja kein Fixiernocken/Nut für die Lagerschalen.
z.B. H-Schaft Pleuel haben diese ja meistens, dann brauche ich auch andere Lagerschalen.
Hat von euch sich da jemand ein "passendes Kit" schonmal zusammengestellt?
Lesezeichen