Hallo zusammen,
ich habe einen Avant mit 257000km. Vor 1,5 Jahren ist mir das AGR um die Ohren geflogen und wurde gewechselt. Seit ca. 3 wochen habe ich wieder Probleme, das mir die Vorglühlampe angesprungen ist. Also ich in die Werkstatt, Fehlerspeicher auslesen. Dort meinte man, dass das AGR zwar neu sei, aber die davor hängende Drosselklappe nicht gewechselt wurde und das der Fehler sei. Kostenpunkt Drosselklappe und AGR knapp 800€. Also habe ich im Netz recherchiert und dort sagt man, wenn man die beiden Dinger selbst reinigt, dann könne man im gleichen Zuge auch die Ansaugbrücke mit reinigen. Gesagt, getan (die totale Vollsauerei) alles gesäubert und wieder eingebaut mit neuen Dichtungen. 3 Tage lief der Wagen ohne Terror, nun geht es wieder los. Diesmal alle 3 Lampen am leuchten wie ein Weihnachtsbaum. Also habe ich mir das VCDS geholt, um nicht immer Geld beim freundlichen zu lassen, um mir den Speicher auslesen zu lassen. Das auslesen zeigte mir dann den Fehler, das der Luftmassendurchsatz vor Regeneration zu klein sei (sporadisch). Habe dann den Beladungskoeffizient ausgelesen, der stand bei 65.4% (irgendwie sowas). Ich musste dann nochmals mit dem Wagen fahren, um meinen Laptop mit dem VCDS anzuklemmen. Strecke war ca. 12km. Habe dann nochmals ausgelesen und folgende Werte in den MWB's 067, 068, 069, 070, 071, 073, 074, 075 erhalten (Auto im Stand und Leerlauf)
Block 067 - Partikelfilter (Abgaswerte I)
Temp. vor Abgasturbolader: 176,0° C
Temp. im Partikelfilter : 134,4° C
Druckdiff. Partikelfilter: 29,1 mbar
Offset Differenzdruck: -1 mbar
Block 068 - Partikelfilter (Abgaswerte II)
Beladungskoeffizient: 98,1%
Aschemasse: 20,44
Aschelernwert: - 5,9 %
Block 069 - Partikelfilter (Regenerationsstatus I)
Status 1 Regeneration: 00000000
Status 4 Regeneration: 00000000
Block 070 - Partikelfilter (Regenerationsstatus II)
Status 4 Regeneration: 00000000
Regenerationszeit: 437,8 s
Erfolglose Regenerationen: 0.0
Erfolgreiche Regenerationen: 0.0
Block 071 - Partikelfilter (Nacheinspritzung)
Motordrehzahl (G28): 881 1/min
Nacheinspritzmenge: 0.0 mg/H
Förderbeginn (Nacheinspritz.): 25.0 'n.OT
Förderdauer (Nacheinspritz.): 0.0 'KW
Block 073 - Partikelfilter (Fahrzeugdaten)
Verbrauch seit Regeneration: 27,4 l
Strecke seit Regeneration: 352 km
Zeit seit Regeneration: 6 h
Block 074 - Partikelfilter (Abgaswerte III)
Motordrehzahl (G28): 880 1/min
Temp. vor Abgasturbolader: 176.0° C
Lambdawert: 1.0264
Einspritzmengenoffset: 0.00 mg/H
Block 075 - Partikelfilter (Abgaswerte IV)
Temp. vor Abgasturbolader: 176.0° C
Temp. vor Partikelfilter: 143.3° C
Beladungskoeffizient: 98.1 %
Temp. nach Partikelfilter: 110,7° C
Das auslesen habe ich in der Mittagspause gemacht. NAch Feierabend musste ich zu einem dringenden Termin. Auf der Fahrt dahin habe ich das VCDS angeklemmt und habe den Beladungskoeffizient überwacht. Der stieg auf ca. 145% an nach ca. 4 km. Ich habe dann eine Zwangsregeneration angestossen, musste diese aber leider bei ca. 98% Beladungskoeffizient abbrechen, da ich beim Termin angekommen war. Nach dem Termin habe ich wieder eine Zwangsregeneration angestossen und bin ca. 100km gefahren. Ich bin insg. bis auf einen Wert von 8% gekommen, da ich zuhause angekommen bin. Heute morgen habe ich wieder das VCDS angeklemmt und den Wagen überwacht. Er hat sich dann selbstständig bis auf einen Wert von 0,0% Beladungskoeffizient gebracht. Aber leider ist mir wieder die Vorglühlampe angesprungen. Also ich nach der Arbeit wieder das VCDS angeklemmt und mal einen Livemitschnitt von den MWB's 070 , 075 und 067 gemacht. Habe ich als ZIP-Datei angehängt.
Da ich kein Profi bin, weiss ich diese Werte auch nicht richtig zu deuten. Das einzige, was mir auffiel insgesamt ist, das der Differenzdruck bei den vorher geschriebenen Werten bei 29,1 mbar lag. Und auch die Tatsache, das der Motor sehr oft eine Regeneration jetzt selbst anstösst ?!? Meine Vermutung ist, das der DPF, trotz des errechneten Aschemassenwertes von 20,44 (denke mal Gramm), doch zu sitzt und damit einen erhöhten Differenzdruck aufweist ?!?
Vielleicht wird ja jemand von Euch schlau daraus ???
Andere Fragen, die ich noch habe, sind, muss man nach einer manuellen Reinigung des AGR und des Drosselklappenventils diese neu anlernen, und wenn ja, wie ??? Oder habe ich sonst irgend etwas relevantes vergessen beim Einbau ?
Ich will mir, falls es der DPF ist, nicht gerade einen Originalen holen, weil zu teuer. Hat jemand Erfahrungen mit DPF's aus dem Zubehör, was die Qualität anbelangt ? Der Wagen muss jetzt nicht zwingend wieder 200tkm halten.
Ich bin für jede Art von Anregung dankbar !!!
Viele Grüße
Dekk
LOG-01-070-075-067.zip
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