Tag zusammen,
da ich nichts im deutschsprachigem Raum darüber gefunden habe, möchte ich hier kurz meine Erfahrung zu einem Turboumbau teilen:
Ich habe meinen Audi A4 B7 2.7 TDI BPP mit Garrett 1756VK ab Werk auf 2260VK wie aus dem 3.0 TDI bekannt erfolgreich umgebaut.
Im Grunde genommen ist der Umbau plug and play -> der dazugehörige Abgasrohrkrümmer vom 3.0TDI musste mitgewechselt werden, ist aber keine große Sache.
Das unangenehmste war das Lösen aller Schrauben, da kaum Platz vorhanden.
Alle anderen Anschlüsse können übernommen werden -> Ansaugung, Ladeluftanschluss, Abgasrohr, Öl Zu-und Rückleitung.
Verbaute Teilenummer Original: 059145721F GTB1756VK
Benötigte Teilenummern für Umbau: 059145722R GTB2260VK (Even Spaced Flange) + Abgasrohrkrümmer 059131799R
Wer sich Sorgen um das Ansprechverhalten macht dem kann ich Entwarnung geben (meine deaktivierte AGR ab Abgaskrümmer hilft hier zwar mit) es ist aber ~gleich dem 1756VK auf Seriensoftware.
Derzeit fahre ich 75 mg / 2,75 bar. ~280 PS und 550Nm. Bin Zufrieden für 500 Euro Einsatz.
Kupplung hält auch, die origniale von LUK ist top. Soll um die 600Nm halten. Erfahrungsgemäß in meinem Modell sogar besser als die Sachs Performance (Druckplatte).
Mein Ziel sind ~300PS / 580-600Nm ich werde mich hier noch langsam herantasten. Abgastemp usw..
Mal ertesten wann dem LMM die Anzeige ausgeht, welches dann gleichzeitig mein Limit darstellt.
Erste logs sehen gut aus.
Übrigens fahre ich anstatt 5W30 -> 5W40 Ravenol NDT. Kann ich jedem empfehlen. Steuerkettenrasseln (was ich 1 sec nach Kaltstart hatte) seitdem überhaupt nicht mehr und das ist nur einer der Vorteile. Des weiteren kann das Öl auch mit DPF Filter gefahren werden.
Wechselintervall liegt bei mir zwischen 8tsd und 15tsd km. oder 2 mal im Jahr. Vor und nach dem Winter.
Im Laufe der Zeit werde ich ein paar Fotos des Umbaus posten, wenn ihr Fragen habt gerne.
Beste Grüße
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