Durch den Umbau auf 200Zellen Kat, hat der Turbo bei mir ca 0,15 Bar Ladedruck rausgenommen
Mit dem Kat und optimierter Ansaugung sollte das mit ca. 1bar Ladedruck möglich sein
Durch den Umbau auf 200Zellen Kat, hat der Turbo bei mir ca 0,15 Bar Ladedruck rausgenommen
Mit dem Kat und optimierter Ansaugung sollte das mit ca. 1bar Ladedruck möglich sein
mimimi
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Hallo also zu dem Verdichtungsthema:
Wenn du weniger Verdichtung fährst kannst du mehr Ladedruck und einen früheren Zündwinkel fahren, aber dann bekommst du eine Mehrbelastung auf deinen Kolbenbolzen daher auch 19 und 20 mm Bolzen. die verdichtung würde ich bei 200 PS nicht verändern.
Hatte selbst einen B7 1.8 T als Quattro... Also kann dir nur Sagen die Kupplung wird die 200 PS nicht allzu lange mitmachen, genauso wie der ZMS aber glaube das ist selbstverständlich. Hatte 200 PS und keinen Kat. Die AGA hatt von Vorne bis hinten 2,5 Zoll, hatte aber Probleme mit den Antriebswellen hinten da musste ich sie ca. 1 cm eindrücken.
Mit dem Serienkat staut sich die Hitze direkt beim Lader sprich die allbekannten Hitzerisse im Abgasgehäuse kommen schneller, daher würde ich wie du schon geschrieben hast auf 200 Zeller bzw. sogar 100 Zeller umbauen.
Das Problem mit dem rinnenden NW- Versteller hatte ich auch, in dem Zuge kannst dir dann evtl. überlegen gleich die Nockenwellen zu tauschen.
Wenn du die Optimierung vornimmst überleg dir dann welches Öl du fährst wegen der Ölnebelbildung -> bin von Mobil 1 das 5W50 gefahren, und hatte somit kein Problem mit einer Ölnebelbildung -> Das ganze hat mit der Kurbelgehäuseenlüftung zu tun daher fahren auch viele einen Ölcatch- Tank ... aber das ist ein anderes Thema.
Dann würde ich auch noch das SUV kontrollieren ob das noch in gutem Zustand ist genauso wie das N75 (Ladedruck regelventil)
Die Zündspulen würde ich vom TFSI verbauen da die stärker sind. Brauchst dannaber die Abstandhalter (z.B: von Bartek)
Dann würde es noch das Thema mit dem Ölsieb beim 1.8T geben. Bei den Düsen musst aufpassen dass die nicht undicht sind (schwarze ränder am Saugrohr)
Falls du noch Fragen hast kannst du dich einfach melden.
LG
Ch.
MfG
Christian
Die Mehrbelastung für den Kolbenbolzen bekommt man auch so wenn man den max Brennraumdruck früher wie 8 vo + thermodynamische Verzugszeit zu liegen hat. Ist wie bei der Fahrrad kurbel wenn die senkrecht ist und man versucht sie zu treten. Kraft geht auf Bolzen und Pleuel und keine Mehrleistung. Wenn sie zu weit unten ist ist auch Grütze, Kraft geht verloren.
Das Rutschen der Kupplung hat nichts mit der Leistung des Motors, sondern mit dem Drehmoment zu tun. Da ich das Getriebe rausnehmen muss (Tropfenbildung zwischen Motor und Getriebe), werde ich gleich auf EMS mit TDI Kupplung umrüsten.
Warum soll ich gleich Nockenwellen tauschen? Wenn dann nur die AuslassNW um die Abgase schneller rauszukriegen.
Das mit den verstopften Ölsieb bei LongLife Intervallen habe ich gehört. Aber um die Ölwanne zu demontieren, muss der Motor raus oder mindestens 15-20cm angehoben werden, oder?
Mit den Zündspulen ist eine gute Idee, obwohl die roten Spulen vom 3.2 FSI geil aussehen und bestimmt auch verstärkt sind.
Geändert von mounty (08.02.2019 um 08:47 Uhr)
Naja mehr Leistung bedeutet natürlich auch mehr drehmoment, hätte ich noch nie gesehen einen Turbo der mehr PS bekommt und keine NM *♂️ Naja wenn ich den kKopf schon offen habe dann kann ich gleich die Einlasswelle auch tauschen weil es soll ja auch ein Sprit in den Motor.
Und bzgl. TDI Kupplung hätte ich noch nicht gehört wird aber schon funktionieren bin auf die Berichte hier gespannt
Geändert von mounty (08.02.2019 um 08:48 Uhr)
@Vundi was das Thema Nockenwellen angeht kannste dir mal die letzten Posts in dem Thread durchlesen: https://www.a4-freunde.com/forum/sho...vorteile/page5
Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN
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