Rußmasse Partikelfilter/ Temperaturen der Sensoren

[Thornen]

Hallo,
ist das nicht etwas wenig Rußmasse bei 95tkm und warum weicht die errechnete der gemessenen soweit ab ?
Kann mir da Jemand etwas zu sagen beim 2.0 143PS CR Tdi Euro 5 Motor?



Ich hab das Problem, das es im Leerlauf zu stark vibriert und während der Regeneration ist es ruhig (Lenkrad, Karosse).
Leerlaufdrehzahl ist gleichbleibend.
Hebe ich die Drehzahl selber mit dem Gaspedal an, vibriert es trotzdem.
Während der Fahrt im unteren Drehzahlbereich ist es auch zu spüren bis ca. 1600 U/min.
Beim Kupplung treten oder nicht ändert sich nichts.
Motor und Getriebelager sind neu.


MfG

[stef]

Der Russ wird bei der Regeneration zu Asche verbrannt. Entscheidend für den Füllgrad ist die Aschemasse bei PD-Motoren bzw. Aschevolumen bei CR-Motoren. Deiner ist also mit 0,07 Litern befüllt. Grenzwert kenne ich nicht, solltest vielleicht noch angeben, um welchen Motor es sich handelt.

[Thornen]

Ist ein CJCA 2.0 143 CR Tdi.
Und zum vibrieren im Leerlauf aber nicht bei der Regeneration hast keinen Verdacht oder ne Anregung wonach ich am besten suchen sollte ?

[stef]

Nö, aber wenn du schon VCDS hast, dann würde ich halt mal alle verbrennungsrelevanten Parameter anschauen und beobachten, vielleicht fällt ja was auf.
Ansonsten auch mal die Luftstrecke prüfen, ob da viel Schmodder drin hängt.

[Thornen]

In wie weit darf denn die Einspritzmengenabweichung abweichen im positiven oder negativen Wert?

Des weiteren mal ne Frage zu dem Lila und Grün eingekreisten Bauteilen.
Lila hat an der Stelle etwas Öl … wofür ist das Rohr und denke sollte wegen Undichtigkeit sowieso erneuert werden !?
Im grünen ist ein Verbinder in der Dieselleitung gesetzt worden, welches beim Kauf vom Auto schon drin war...Railrücklaufleitung wenn ich mich nicht irre... sollte das wegen der Verjüngung etwas aus machen ?


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Lila hat sich erledigt, Verbindungsrohr AGR..

[Thornen]

Ich hab mir mal die Temperaturen im kalten Zustand angesehen.
Abgastemperatursensor 1 gleich auf 15Grad, obwohl das Auto aus ist.
Wärmeaustragstemp. im Kühlsystem und SCR Kat… ist da evt. kein Fühler verbaut bei den niedrigen Werten ?



Selbst nach 5 Min im Leerlauf bleit der Abgastemp1 recht konstant und 3 und 4 steigen … 2 lag immer bei 0 Grad



Abagstemperatursensor 1, welches das auch immer ist, sollte wohl erneuert werden ?

[Bacardifan86]

Warum hast du denn -270 Grad?Hast du den Wagen gebraucht gekauft?

[Thornen]

War gebraucht, ja. Wurde gechipt, aber der Fehlerspeicher ist leer.
Die Frage ist , welcher Sensor ist das der den Wert ausgibt und wo finde ich den beim CJCA 2.0 CR Tdi ?

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Warum hast du denn -270 Grad?

Ist dort evt. kein Sensor verbaut oder kommt das duch das Chippen ?

[stef]

Laut Profil hast du einen B7 PD Motor. Welches Fahrzeug ist es denn? Hast du Ad-Blue?

[Bacardifan86]

Naja.Der SCR kat muss ja wohl einen Sensor haben.Eventuell dpf leer?

[Thornen]

Laut Profil hast du einen B7 PD Motor. Welches Fahrzeug ist es denn? Hast du Ad-Blue?

Hab beides .. hier geht's wie geschrieben um den CJCA 2.0 CR Tdi Euro 5 Motor.

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Naja.Der SCR kat muss ja wohl einen Sensor haben.Eventuell dpf leer?

Nein, alles original drin bei dem Auto!
Ich hab ja Werte vom Abgastemperatursensor 3 und 4, welche vor und nach dem DPF sein sollten. Kann also nicht zufällig sein, das VCDS mir etwas anzeigt..was nicht verbaut ist und daher den Wert -273 anzeigt ?

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Aber ich werde mal den Temperatursensor 1 erneuern, sollte beim Turbo sitzen. Er hat ja im Kalten schon 15 angezeigt und im Leerlauf nur 19 Grad. Wobei Abgastemperatursensor 3 und 4 schon bei 80 lagen.

[stef]

Na dann verrate uns doch welches Fahrzeug und ob der einen Speicherkat oder SCR Kat hat.

[Thornen]

Na dann verrate uns doch welches Fahrzeug und ob der einen Speicherkat oder SCR Kat hat.

Was fürn Kat da verbaut ist .. kein Plan :-/
Geht momentan hier um meinen Exeo, der ja die Audi Motoren verbaut hat aus dem 8K.

[A4AVF]

Ganz einfach, der CJCA besitzt keinen SCR Kat.

[Thornen]

Danke, man lernt nie aus..
Und worin besteht der Unterschied..hat denke mal etwas mit den neueren euro6 zutun. Dann kann ich die 2, -273 Werte also vernachlässigen.

[Bacardifan86]

Der SCR Kat kommt nach dem Dpf.Dort wird das Ad Blue vor den Ist gespritzt und reinigt nochmal die Abgase.Haben alle Euro 6 diesel

[Stefan2.0TDI]

Das ist nicht ganz richtig. Nicht alle Euro 6 Diesel haben ein AdBlue System.
Der Passat mit 150PS Handschalter zum Beispiel bis heute nicht.

[F0264]

Also ich bin derzeit mit einem Passat 150PS Handschalter unterwegs und der hat einen AdBlue Tank. Ist etwa ein halbes Jahr alt der Wagen.

[Stefan2.0TDI]

Wir haben 3 Passat und einen Superb mit 150PS mit Handschalter im Fuhrpark. Und die haben alle kein AdBlue. Aber trotzdem Euro 6. Sind alle aus 2016 und 2017.

Wir brauchen auch nicht drüber streiten welches Auto AdBlue hat, Fakt ist dass nicht alle Euro 6 AdBlue haben.

[dct]

Wir haben 3 Passat und einen Superb mit 150PS mit Handschalter im Fuhrpark. Und die haben alle kein AdBlue. Aber trotzdem Euro 6. Sind alle aus 2016 und 2017.

Wir brauchen auch nicht drüber streiten welches Auto AdBlue hat, Fakt ist dass nicht alle Euro 6 AdBlue haben.

Korrekt, aber mindestens noch einen Extra-Kat (NOx-Sperrkatalysator). Ganz ohne einen solchen Mechanismus sind die Grenzwerte auch auf'm Prüfstand gemäß NEFZ nicht zu mache. Die Euro5 sollten aber alle keinen SCR-Kat haben.

Dann kannman noch hinzufügen, dass auch nicht immer ein separater SCR-Kat nach dem DPF kommt. Bei meiner Kiste ist z.B. die Reihenfolge ATL->Oxikat->SCR-beschichteter DPF->Sperrkat. Macht ja auch Sinn um die Temperaturen in für SCR/DPF so hoch wie möglich zu halten ohne ständig mit extra Nacheinspritzungen fahren zu müssen.