Luftmassenmesser prüfen

[Willi64]

Hallo,

habt ihr Werte mit denen ich den Luftmassenmesser des A4 B5 1.6 AHL prüfen kann?

Fehlerspeicher sagt: 00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation 19-00 - Lower Limit
und CO ist sehr hoch.

Bei AU ist auch CO zu hoch:

[Stefan2.0TDI]

Warum willst du an den Luftmassenmesser wenn im Fehlerspeicher die Lambda Sonde drin steht?

[Willi64]

die LamdaSonde hab ich schon getauscht, bekomme mit beiden den Fehler (ausser beide sind defekt).

Ich habe jetzt einen neuen Luftmassenmesser bestellt ... ich komm nicht weiter ...

Welche Funktion hat eigendlich die Verstellung direkt unter der Ansaugbrücke, die durch eine Membrane über den Kolben bewegt wird? (Gleich hinter dem Wasserkühler, die Drosselklappe befindet sich dahinter)
Wann muß sie sich bewegen, bei mir steht sie immer gleich?
Kann die einen Einfluss auf die Motorregelung und die Abgaswerte haben?

[erw166]

Schaltsaugrohr

[Stefan2.0TDI]

Ich behaupte der LMM ist nicht das Problem.

Du hast irgendeine undichtigkeit hinter dem LMM und deswegen läuft dein Lamda Wert aus dem Regelbereich heraus.

Wildes Teile tauschen bringt da wenig.

[Willi64]

OK, ich suchs Morgen nochmals ab.
Ist es möglich das der Kunstoffkrümmer selbst einen Riss hat oder kommt das nie vor?

[Willi64]

eine Undichtigkeit habe ich am Ölmessstab gefunden und sie beseitigt.

Heute den kalten Motor gestartet,
10 Minuten lang war das Steuergerät fehlerlos, fast keine Abgasrauche,
dann kam der Fehler "00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation 19-00 - Lower Limit" regelmäßig wieder und er qualmte wieder stark.
Muß irgendwie mit der Motortemperatur zusammen hängen?!

Der bestellte LMM geht nicht, Temp auf Masse, maß leicht andere Werte.

Ich bau morgen noch den KAT ab, schaun ob er zu ist, wenn das nicht hilft weis ich nicht mehr weiter.

Das Forum ist auch keine große Hilfe ...

[Willi64]

Ich habe jetzt mal vom Kaltstart an Messwertblock 1 und 10 mit geschrieben:

Ab 51 Grad beginnt es anscheinend zu regeln, geht dann schnell auf -25% und geht nach ein paar Sekunden wieder runter.

Der Fehler "00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation 19-00 - Lower Limit" steht dann wieder im Fehlerspeicher.
Lösche ich den Fehler beginnt er wieder ein paar Sekunden zu regeln bis der Fehler erneut im Fehlerspeicher steht.

Die Spannung der Lambda Sonde ist zwischen 0,92 und 0,98 Volt (Leerlauf) und ca. 0,5-0,9 Volt bei Drehzahl, vereinzelt 0 Volt wenn ich das Gas weg nehme.

Ich habe auch extrem viel Ruß auf der Lambda Sonde und auf den Zündkerzen ...

[mounty]

Also für deinen Fehler gibt es 3 Möglichkeiten als Ursache:

1.) Das Magnetventil (N80) für den Aktivkohlefilter ist defekt (Undicht/klemmt)
2.) Ein Einspritzventil ist defekt (schleißt nicht richtig/tropft)
3.) Kraftstoffdruckregler defekt.

also zu 1.) schauen ob das Magnetventil vom Aktivkohlefilter arbeitet (klackert) und wenn ja dann schauen ob es bei abgezogegen Stecker geschlossen ist und man nicht durchpusten kann.

zu 3.) den Unterdruckschlauch zum Kraftstoffdruckregler prüfen ob der dicht ist und ansonsten per Manometer den Kraftstoffdruck prüfen. Ansonsten werden die Regler gern auch innerlich undicht, dann läuft Benzin aus dem Unterdruckanschluss.

Ich tippe auf Fehler 1

[Willi64]

Ich hab alle Fehler geprüft:

1.) Magnetventil Tankentlüftung: ok (Um sicher zu gehen sogar testhalber Schlauch mit Folie verschlossen)
2.) Einspritzdüsen ausgebaut und bei laufendem Anlasser geprüft: Spritzen in einem sauberen Kegel den Kraftstoff aus, kein nachtropfen sichtbar.
3.) Kraftstoffregler getauscht, seit dem sind die Zündkerzen nicht mehr verrußt (Kraftstoffdruck selbst kann ich nicht messen)

Dann haben wir noch nach anraten:

- Zündspule getauscht (Gehäuse hatte einen Riss) ... so scheuert eingebaut
- Zündkerzen geprüft und gereinigt
- Temperatursensor getauscht (fand jedoch das der alte ok war)
- Trichter für Ölmessstab erneuert (er fehlte komplett)
- Drosselklappe gereinigt, war stärker verschmutzt
- Schlauch für Motorraumentlüftung erneuert (Der alte hatte eine größen Riss)
- Kat kompl. erneuert
- Lambdasonde erneuert

Heute nochmals beim TÜV in der Nachuntersuchung: CO immer noch zu hoch!

Der Fehler "00537 - Lambda (Oxygen Sensor) Regulation 19-00 - Lower Limit" kommt bisher immer noch unverändert regelmäßig im Steuergerät!
Das Steuergerät versucht den Kraftstoff um mind. -25% zu reduzieren und bricht nach ca. 20 Sek. mit dem Fehler ab.
Zwei VW Mechaniker die ich kenne sagten mir es könnte nur bedeuten das er zu viel Kraftstoff einspritzt und das Steuergerät es vermutlich nicht schafft in genügend zu reduzieren.

Das kann doch nur bedeuten das Falschluft ausgeschlossen werden kann, sonst müßte er je ständig versuchen mehr Kraftstoff einzuspritzen?

Weil ich mitlerweile nicht weiter weis hab ich heute einfach mal ein dünnes Netz um die Hülse mit den Wiederständen im LMM gewickelt.
Und siehe da, jetzt schaft es das Steuergerät im Regelbereich von +-25 zu bleiben, bewegt sich so bei +-10%


Bedeutet das jetzt das doch der LMM falsch misst, um mind. 25% ?

Im Prinzip sagt doch das der Fehler direkt aus, oder nicht?
Und falls es so ist, welchen LMM sollte ich kaufen, der von Hitachi den anscheinend auch VW neu verbaut?


Mittlerweile bin ich auch ziemlich deprimiert darüber wie schlecht sich die meisten dazu auskennen ...

[rc67freak]

Nur mal so ein Tipp am Rande: Alles was du an Sensoren tauschst sollten Originalteile sein! Hab auch einen AHL und nur Stress mit Zulieferteilen gehabt, obwohl nicht den billigsten Scheiß gekauft. Den Temperaturfühler kannst du messen und den LMM auch. Ich hatte 3 Stück: Original, Nachbau und dann einen original neu. Fest stand das der alte Originale einwandfrei funzte, hab ihn beim Bekannten eingebaut. Du solltest den originalen wieder einbauen und vergleichen ob er sich anders verhält! Auch die Lamdasonde habe ich 2x neu gekauft wobei die Originale ok war. Die zweite war von Bosch, die nicht richtig gearbeitet hat und so kam wieder eine von Audi rein. Überprüf mal die Massekabel vom und zum Steuergerät. Das Massekabel ist eine Verbindung zwischen DK, LMM, NWS und Temperaturfühler. Der Knotenpunkt ist nahe dem Steuergerät geht an Pin 65 glaub ich. Wenn du das Magnetventil zum Kohlefilter trennst und offen lässt, so das es Umgebungsluft ansaugen kann, kannst du im Zweifel den Kohlefilter ausschließlich. Dieser hat ein Ventil verbaut das auch kaputt gehen kann. Über das Magnetventil werden Dämpfe aus dem Tank gesaugt und der einspritzzeit dazugerechnet. Das ist eine feste Größe,wenn der Filter defekt ist fehlt die Luft. Zusätzlich würde ich mal den Tankdeckel überprüfen ob eventuell Unterdruck drauf ist. Schaltpläne habe ich, einfach fragen...

[Willi64]

Danke für die Infos, ich kann deine Aussage jetzt voll bestätigen:

Bin heute extra vom Allgäu nach München gefahren und habe einen gebrauchten orginal Hitachi LMM geholt den VW/Audi einbaut (Gefunden in Ebay Kleinanzeigen), der Verkäufer versicherte mir das er einwandfrei funktioniert weil seine Werkstatt die falschen Teile getauscht hat bis sie endlich den Fehler von seinem Golf gefunden haben.

Habe dann den orginal VW 06A90641B / Hitachi AFH60-10C LMM (Baujahr 1999) eingebaut und was soll ich sagen? Läuft! Fehler weg! ... und viel weniger Abgasqualm jetzt!

Danke nochmals für die Infos mit dem Kohlefilter, das prüfe ich Morgen noch nach damit es bei der Nachuntersuchung keine Überraschung gibt! Wir sind schon in der 4. Woche zur Nachprüfung