Ergebnis 1 bis 16 von 16
  1. #1
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B6
    Bauform
    Cabrio
    Baujahr
    2002
    Motor
    2.4 V6
    MKB/GKB
    bdv/enq

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    Servopumpe "kreischt" auch nach Austausch, was kann das anderes sein? Lenkgetriebe?

    Hallo, meine Tochter hatte an ihrem Auto A4 (Bj 2003, "BDV" Motor 2.4l) eine laut kreischende Servopumpe, die dann nach kurzer Weiterfahrt gar keine Lenkunterstützung mehr bot. Das Öl im Ausgleichbehälter hat stark gesprudelt und wurde sogar durch das kleine Loch im Deckel rausgedrückt.
    Ich hatte daraufhin den Ausgleichbehälter (wegen des kleinen Filters darin) und die Servopumpe (gegen eine vom Verwerter) getauscht.
    Ich hatte dabei die Zuleitung zur Pumpe und die Pumpe selbst mit neuem Öl befüllt und von Hand durchgedreht, bis auf der Druckseite der Pumpe Öl rauslief. Dann alles wieder zusammengebaut und bei entlasteter Vorderachse ca. 10 mal die Lenkung voll eingeschlagen zum Entlüften (erst bei stehendem, dann bei laufendem Motor). Das Sprudeln im Ausgleichbehälter war weg, im Endanschlag war die Pumpe aber schon etwas zu hören. Und bei belasteter Vorderachse ist sie wieder sehr laut.

    Fazit: entweder ist die Austauschpumpe auch defekt (was ich nicht recht glaube), oder der Fehler liegt woanders.
    Könnte doch nur noch ein Schlauch oder das Lenkgetriebe sein, oder?

    WAS RATET IHR MIR?

    Danke für die Hilfe!
    Udo
    Audi A4 (8H) Cabrio, 2.4L V6, Bj. 2002, >200.000km

  2. #2
    Benutzer
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    Audi A4 8H/B6
    Bauform
    Cabrio
    Baujahr
    2003
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    Naja, so eine Pumpe macht schon Geräusche wenn sie arbeitet, Hauptsache sie arbeitet.

  3. #3
    Benutzer
    Modell
    Audi A4 8H/B6
    Bauform
    Cabrio
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    2002
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    das macht die nicht lange mit, leider kann ich hier den Sound nicht hochladen...
    Audi A4 (8H) Cabrio, 2.4L V6, Bj. 2002, >200.000km

  4. #4
    Benutzer Avatar von fredi
    Modell
    Audi A4 8E/B6
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    Avant
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    2002
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    3.0 V6 Quattro
    MKB/GKB
    ASN/FRE

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    Die Servopumpe zieht auf der Saugseite Luft. Der kurze Saugschlauch an der Pumpe ist oft hart und hat Haarrisse nach dem Pumpentausch.

  5. #5
    Benutzer
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    Audi A4 8H/B6
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    Cabrio
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    ja, das wäre auch gut möglich, der Schlauch war nicht wirklich weich

    Also, das Ganze noch mal raus. Prima
    Audi A4 (8H) Cabrio, 2.4L V6, Bj. 2002, >200.000km

  6. #6
    Erfahrener Benutzer
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    Audi S4 8E/B6
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    Avant
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    schäumt es immernoch, oder sind nur noch die geräusche geblieben?
    überprüf mal die drossel (die verpressung)im druckschlauch pumpe > lenkgetriebe

    bei mir war diese vergammelt und die drossel hat sich im druckschlauch verschoben, pumpe hat gejault wie blöd dadurch. =pumpe umsonst gewechselt
    Geändert von pablo82 (16.12.2018 um 19:19 Uhr)

  7. #7
    Benutzer
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    Audi A4 8H/B6
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    wo sitzt denn diese Drossel am Druckschlauch?
    Audi A4 (8H) Cabrio, 2.4L V6, Bj. 2002, >200.000km

  8. #8
    Erfahrener Benutzer
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    Audi S4 8E/B6
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    im druckschlauch, die drossel selber siehst du aber nicht, die steckt ja in der leitung.
    du siehst außen die presshülse die sie an der position hält.
    bei mir hat der rost die presshülse unter den gummiüberzug zerfressen und die hat sich quasi aufgelöst und damit ist die drossel in der leitung gewandert.

    Es kann sein das du erst einen gummischutzüberzug der druckleitung entfernen mußt bis du sie siehst.

    gib mal bei google bilder "drossel servolenkung" ein, dann weist gleich was gemeint ist

    was auch noch möglich aber selten ist, in der hohlschraube druckleitung>lenkgetriebe ist eine art rückschlagventil mit drin, wenn das hin ist verursacht es ebenfalls nervige geräusche.

  9. #9
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    ich hab eben noch mal das Öl im Ausgleichsbehälter beobachtet während aktiver Lenkbewegung.

    Er zieht immer noch Luft, aber WESENTLICH weniger als vor dem Austausch der Pumpe. Alle Sekunde steigt eine kleine Luftblase hoch, vorher war das sprudeln so stark (wie heftig kochendes Wasser), dass das Öl oben aus dem kleinen Loch im Deckel gespritzt ist.
    Das könnte dann doch zu dem Fehlerbild passen, dass beim Austausch der Pumpe der kurze Schlauch der Zuleitung zur Pumpe etwas abbekommen hat, oder?
    Ich denke, dass ich als nächstes diesen Schlauch tausche.

    Ist das Verhalten der Hydraulik so OK, dass beim Starten des Motors fast das gesamte Öl aus dem Ausgleichsbehälter gesaugt wird? Der war dann fast leer, das Niveau hat sich beim Lenken etwas verändert, und nach dem Ausschalten des Motors ist wieder einiges zurück gelaufen. Sorry für die Frage, aber das hatte ich mir vorher bei intaktem System nie angeschaut
    Audi A4 (8H) Cabrio, 2.4L V6, Bj. 2002, >200.000km

  10. #10
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    der ölstand sollte sich nur minimal verändern wenn die pumpe läuft, sinkt er zu stark besteht natürlich das risiko das er etwas luft in die pumpe kommt. du kannst den max. füllstand auch etwas überschreiten ca. 0,5-1cm über max. skala.

    jedenfalls, wenn der ölstand im betrieb weit unter min. sinkt, ist zuwenig öl drin.

  11. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von Veiti
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  12. #12
    Audirakete
    Gast
    Wechsel mal den Rücklaufschlauch mit der Drossel dann sollte es wieder Funzen, ansonsten einen neuen Behälter kaufen.

  13. #13
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    der kurze Saugschlauch (4B0 422 887 B) an der Pumpe hat einen Haarriß, wie "Fredi" schon geschrieben hat. Das Teil ist knochenhart und wohl beim Austausch der Pumpe gebrochen...
    Das passt m.E. auch ganz gut zu der deutlich verringerten, aber immer noch leicht vorhandenen Luft im Hydrauliköl.

    Den Riß sieht man aber erst, wenn man den Schlauch ausgebaut in der Hand hält.

    Wenn Audi mir heute nicht den falschen Schlauch geliefert hätte, wär ich jetzt schon fertig damit
    Audi A4 (8H) Cabrio, 2.4L V6, Bj. 2002, >200.000km

  14. #14
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    Hallo, bei mir war es auch der kurze Schlauch der Saugleitung. Der ist mir beim Ausbau komplett zerbröselt, sodass ich nicht mehr erkennen konnte, ob ein defekt vorliegt. Seit dem Wechsel ist endlich Ruhe

  15. #15
    Erfahrener Benutzer Avatar von Veiti
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    OK. Danke für die Infos.
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  16. #16
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    hab den Schlauch gestern getauscht, jetzt ist alles wieder "paletti"...

    Danke für die Hilfe!

    Ich habe bei der Aktion gelernt, dass ich diesen Schlauch beim Ausbau der Pumpe immer wechseln würde. Der war altersbedingt total hart und unflexibel geworden.

    Als Hinweis: Der Austausch des Keilrippenriemens und der Flügelpumpe ist beim A4 B6 mit dem 2.4l 6-Zylinder "BDV" Motor gut zu machen, ohne den Schloßträger in "Servicestellung" zu bringen.
    Wenn man weiß wie es geht, ist die Pumpe in 1,5h ausgetauscht.
    Audi A4 (8H) Cabrio, 2.4L V6, Bj. 2002, >200.000km

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