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  1. #21
    Erfahrener Benutzer Avatar von TR
    Modell
    Audi A4 8D/B5
    Bauform
    Limousine
    Baujahr
    1999
    Motor
    1.8 T
    MKB/GKB
    ANB / EHV

    Registriert seit
    10.11.2005
    Die Klammer wird bei VW normal für alle Verschlüsse am Kühler verwendet - ich kenn keine andere.

  2. #22
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016
    Am Kühler sind drei Schläuche angeschlossen. Und alle haben unterschiedliche Durchmesser. Ergo, auch verschiedene Klammern!
    Zwei habe ich im Katalog gefunden! Nur diese eine nicht!

  3. #23
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Ort
    D-Row
    Registriert seit
    02.02.2003
    Also im ET Katalog wird für die Haltefeder 32mm als Stückzahl 2 angegeben!! Ich behaupte das ist die gleiche Größe wie die obere denn der Schlauch ist zwar dünner aber nicht der Stutzen der am Kühler aufgesteckt wird.
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  4. #24
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016
    Ich werde das morgen mal nach messen.
    Irgendwie hab ich das Gefühl, dass es unterschiedliche Größen sind. So'n Knick, kann ich doch gar nicht inne Optik haben!?
    Aber das mit der Stückzahl 2 macht natürlich Sinn.
    Aber dann wäre es mit den Zeichnungen schon verwirrend!

  5. #25
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016
    So, Klammern hab ich heute abgeholt.
    Morgen weiß ich mehr!

  6. #26
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016
    So, jetzt ist's amtlich.
    Die Klammern sind unterschiedlich!

  7. #27
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016
    Nabend Leute!

    Mal einen kurzen Zwischenstand posten.
    Nachdem nun der neue Lader da ist und ich den am WE eingebaut habe, hat sich doch gleich die nächste Baustelle aufgetan!
    Der Kühler ist hin. Aber ich muss dazu sagen, dat bin ich selber Schuld!
    Ich hatte beim Ausbau die Schrauben der Luftleitbleche nicht los bekommen. Um dem Klimakondensator abzubekommen, habe ich diese dann zur Seite gedrückt um an die Schrauben des Kondensators zu kommen.
    Und dabei muss es wohl "knack" gemacht haben!
    Na egal! Wird der und auch noch die Diesel-Rücklaufleitung neu gekauft!
    Aber ein Gutes hat es, der Motor ist komplett drin und fertig.
    Nächstes Wochenende ist dann hoffentlich Anstarten angesagt!
    Drückt mir mal die Daumen!

    Zum Thema Kühler und Schläuche!
    Oben rechts und unten links, sind gleich. Aber unten rechts, da ist der Schlauch der zum Ausgleichsbehälter führt, der ist kleiner!

  8. #28
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

    Ort
    D-Row
    Registriert seit
    02.02.2003
    Was haste jetzt mit den Klammern fürn Kühlerschlauch gemacht?
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  9. #29
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016
    Ich hab mir einen gebrauchten Schlauch mit passender Klammer gekauft!
    Frag nicht, was mich die Klammer damit gekostet hat!

  10. #30
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016
    Nabend Leute.

    Neuer Zwischenstand.
    ER LÄUFT!!!

    Jetzt sind noch die letzten Arbeiten fällig, dann ist er wieder auf der Straße!
    Dann noch HU und AU. Mal sehen ob's diesmal klappt!
    Drückt mir die Daumen!

  11. #31
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2005
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016
    Ich hab da mal eine Frage.
    Nach den ersten hundert Kilometern, ist mir aufgefallen, dass der Motor ziemlich viel Öl verbraucht. So ca. 1 Ltr. auf 100 Kilometer!
    Jetzt habe ich gesehen, dass oben im Motor Öl steht. Also vermute ich da die Undichtigkeit.
    Da ich dort alle Dichtungen erneuert habe, fällt mir nur ein, dass die Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock aus Metall ist.
    Diese Dichtung (die Originale von Audi) habe ich ohne weitere Dichtmittel eingebaut.
    Jetzt meine Frage. Hätte ich hier zusätzlich noch Flüssigdichtmittel nehmen müssen/sollen?

  12. #32
    Moderator/Redakteur/Forensponsor Avatar von mounty
    Modell
    kein Audi A4/S4

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    D-Row
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    02.02.2003
    Also Audi sieht da keine Dichtmasse vor. Schrauben der Aufnahmeplatte des Ölfiltergehäuses von außen nach innen festgezogen?
    Die STVO behindert meinen Fahrstil Kein Technischer Support per PN

  13. #33
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    3.0 TDI V6 Quattro
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    09.08.2016
    Ok, dann habe ich da nichts falsch gemacht. Die äußeren Schrauben über Kreuz zusammen mit dem Ölkühler festgezogen, dann die Eine innen.

    Was mich ein wenig stutzig macht, ist die Tatsache, dass die Ölstandswarnung erst nach ca. 20 Minuten Fahrt auftritt. Egal ob ich nachgefüllt habe oder nicht.

  14. #34
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016

    Endlich fertig! !!!!

    Moin Leute.

    Damit dieses Thema hier einen vernünftigen Abschluss findet, möchte ich euch noch den Endstand mitteilen.

    Das Gute vorweg!
    Alle Fehler beseitigt, HU und AU (im zweiten Anlauf) bestanden.
    Er ist back on the road!

    Hier dann der Anschluss an meinen letzten Post.
    Das Öl hat sich als das ausgelaufene Öl während der Lader-Montage rausgestellt
    Also, kein Leck!

    Vor der ersten HU habe ich zwei Injektoren (mit Messwerten außerhalb der Toleranz) erneuert.
    Da dann bei der ersten Abnahmeuntersuchung die Abgaswerte immer noch nicht nicht stimmten, habe ich Schlussendlich die restlichen 4 (trotz Messwerten im Toleranzbereich) auch noch erneuert.
    Dann hat's endlich gepasst und die Plakette klebte nun endlich auf dem Kennzeichen!

    Mein Fazit!
    Ich habe meinen Dicken direkt für die nächste Inspektion vormerken lassen!
    Und vor Allem, die Wechselintervalle für Glühkerzen & Co werde ich nun peinlichst genau einhalten!
    Ich möchte das Risiko eines weiteren Motortods so gering wie möglich halten!

    Grüße
    Mark

  15. #35
    Erfahrener Benutzer Avatar von Bacardifan86
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BPW

    Registriert seit
    15.08.2015
    Immer ein bisschen 2T Öl mit in den Tank kippen
    Spritmonitor.de

  16. #36
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    2005
    Motor
    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016
    Ja, dass hab ich auch schon hier gelesen!
    Werd ich mir nochmal zu Gemüte führen!

  17. #37
    Erfahrener Benutzer Avatar von Bacardifan86
    Modell
    Audi A4 8E/B7
    Bauform
    Avant
    Baujahr
    2008
    Motor
    2.0 TDI
    MKB/GKB
    BPW

    Registriert seit
    15.08.2015
    Hab auch Grad das erste mal 2T Öl in meinen 3L gekippt.Meine er läuft jetzt ruhiger
    Spritmonitor.de

  18. #38
    Benutzer Avatar von Mark3101
    Modell
    Audi A4 8E/B7
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    Avant
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    2005
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    3.0 TDI V6 Quattro
    MKB/GKB
    BKN

    Registriert seit
    09.08.2016
    Moin moin.
    Ich muss meinen Beitrag nochmal aus der Versenkung holen, da sich mir eine Frage aufgetan hat.

    Seit knapp 10 Monaten fahre ich nun fast problemlos mit meinem Eisenschwein.
    Da mit dem Einbau der generalüberholten Injektoren (mit neuen IMA-Codes) der Motor unruhig läuft, habe ich das mal zum Anlass genommen, die Korrekturwerte auszulesen.
    Und wie ich sah, sah ich nix.
    Keine Werte, alles bei 0,0!
    Und hier tut sich meine Frage auf. Kann das korrekt sein?
    Und ja, die IMA-Codes sind im Steuergerät korrekt eingetragen.

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